專利名稱：線纜夾持裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種如權利要求1前敘部分所述的線纜夾持裝置。
背景技術：
在許多技術領域中都需要線纜夾持裝置。特別是，當需要將線纜固定在可移動物體例如機動車輛上時提出有特殊要求。此處的目標是，無論物體怎樣運動，待固定線纜都緊固于其位置上，并且線纜不會因為周圍物體的磨損而被破壞。
已公知用線纜夾持裝置將電纜固定在機動車輛上。作為固定電纜的外周元件，這些線纜夾持裝置包括兩個相對傾斜的壁板，它們形成一個用于固定線纜的夾具。這些壁板具有鎖定底座以把線纜夾持裝置鎖緊在機動車輛孔口或類似裝置內。
現有技術的線纜夾持裝置具有幾個缺點。
一方面，所述線纜夾持裝置的尺寸必須與將要固定的線纜相對精確地匹配。如果線纜或線纜套的直徑相對于夾子形狀的夾持裝置太大，那么這個夾持裝置可能會遭到破壞。如果線纜的直徑太小，那么線纜會滑出線纜夾持裝置，從而不能實現它的緊固功能。
另一方面，公知的線纜夾持裝置不能對需固定線纜提供令人滿意的導引。為了充分導引所述線纜，所述夾持裝置在線纜軸向上的長度通常過短。如果增加公知線纜夾持裝置中的這個長度，那么因為夾具壁板的剛度隨著長度增加或者因為線纜的通過變得更困難，則對所述線纜夾持裝置的操作不再簡單。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種線纜夾持裝置，所述線纜夾持裝置一方面提供了不需要怎么考慮需固定線纜直徑的牢固保持，此外還具有特別是對于柔軟線纜的良好導引性能，此外還易于安裝且造價低廉。

發(fā)明內容
權利要求1所述的線纜夾持裝置實現了該目的。
基于以下事實，即對于公知類型的線纜夾持裝置，外周元件可以閉合以完全包繞線纜，所有直徑小于外周元件內直徑的線纜都被牢固地夾持。
優(yōu)選地可以通過一只手完成外周元件的閉合。在閉合位置時，閉合形狀使得外周元件具有了相對高的剛度進而具有增強的保持力。此外，外周元件在線纜軸向上實際可以具有任意的長度，從而特別是柔軟的線纜可以被很好地導引。并且可以將線纜束緊固在例如機動車輛門的潮濕區(qū)域(也就是說位于機動車輛門外蒙皮與朝向車輛內部的流體密封壁之間的區(qū)域)。除此之外，同時仍能保證線纜的軸向可位移性。并且還可以不借助輔助裝置而只用一只手來將線纜夾持裝置安裝在例如機動車輛的門內[薄]板內?？梢栽O定無限大的夾持力或無限長的夾持長度。特別是，由于完全包繞的外周元件，保證了不會由于線纜滑出外周元件而產生聽得見的噪音(這保證了良好的“噪音測試(squeak and rattle test)”結果)。從而整體上使得線纜導引更安全、無噪音并有可能快速安裝。
從屬權利要求詳細說明了本發(fā)明的其他優(yōu)點。
在另一個優(yōu)化設計中設計了一個包括有可打開的卡合件(snapclosure)的外周元件。這意味著外周元件可以可逆地打開或閉合，從而也可以在修理或線纜重裝的情況下實現簡單安裝。特別是，該外周元件可包括通過鉸鏈連接的兩個半圓筒。在這種情況下，垂直于線纜導入方向(例如，線纜的縱軸方向)的外周元件的截面大體上呈環(huán)形；當然，也可以是其它的截面形狀(多邊形的或橢圓形的截面)。因此，外周元件包括一導引套管，所述導引套管與線纜導入方向(也就是說線纜的縱軸方向)同軸延伸。由此，在所需長度下不需要線纜形成環(huán)形。當然，導引套管并非必須是圓筒的形狀?；⌒蔚慕Y構形狀(沿線纜縱軸方向的S形、V形或W形曲線)也是可能的。同時，沿線纜導入方向的導引套管的長度優(yōu)選地為外周元件內直徑的2至10倍。
在另一個特別優(yōu)化的設計中設計了一個外周元件或導引套管，所述構件包括沿線纜導入方向展寬的末端。從而，所述末端具有例如“喇叭形狀”。由此，防止了可能會引起線纜損傷的銳彎，同時，線纜沿導入方向(也就是說沿導引圓筒的中心軸)的插入或通過被簡化了。
在另一個優(yōu)化設計中設計了一導引套管，所述導引套管通過支撐肋條連接到線纜夾持裝置的鎖定底座。由此，不需要多用材料就可以獲得裝置的更高剛度。
優(yōu)選的，鎖定底座包括若干卡合突耳(snap lug)以接合在機動車輛門的孔口或類似裝置的后方。優(yōu)選的，這些卡合突耳可以沿設想的環(huán)線安放，從而當需要時，線纜夾持裝置可以在孔口內轉動。
在一個優(yōu)化設計中設計了一包括密封唇的鎖定底座，在將鎖定底座鎖緊于機動車輛門的孔口或類似裝置內時，所述密封唇張緊以密封機動車輛門的孔口。當將本發(fā)明的線纜夾持裝置插入將門的干燥區(qū)和潮濕區(qū)分開的例如門組件或門內[薄]板時這點尤為重要。通過密封唇可以同時獲得分隔壁(也就是說門內[薄]板或門模塊)的密封閉合，所述密封唇可由于鎖緊而張緊。這可以通過單手操作簡單地實現，而不須在以后的階段中采取另外的密封措施。
在另一個優(yōu)化設計中設計了一個包括楔塊及相應楔塊導槽的線纜夾持裝置，以將鎖定底座展開(張開)并固定在孔口內。這種對傳統(tǒng)卡合突耳的進一步改善具有這樣的優(yōu)點卡合突耳的固定(通過楔塊插入提供支撐力)基本上與孔口周邊的性質無關。從而，孔口的邊緣例如不需要耗錢地進行磨平。在特定情況下，任何周邊上的例如由金屬組成的毛邊甚至可能改善含有塑料的卡合突耳的緊固，因為在這里塑料輔助卡緊金屬。
在另一個優(yōu)化設計中設計了一個垂直于楔塊導槽導引方向的楔塊，所述楔塊具有T形的截面。由此，楔塊的穩(wěn)定性增加了，簡單的手動壓入也是可能的，因為接觸面積增大了。幾個鎖緊步驟的合并使得無論開口為何種形狀都能保證楔塊卡牢進而使得卡合突耳卡牢。本發(fā)明的線纜夾持裝置作為一個單件進行制造是特別有利的。外周元件上的鉸鏈可以例如設計為整體注射成型的薄板?？梢杂盟芰咸貏e是聚丙烯作為材料。它可以很容易地進行注射成型。本線纜夾持裝置可以在一個具有相對簡單形狀的成型注射模具內(沒有切口的“無注射側(鑄口)的模具”)制造。
其他從屬權利要求對另外一些優(yōu)化設計進行了描述。


現通過若干附圖對本發(fā)明加以解釋。附圖為圖1a至2c本發(fā)明的線纜夾持裝置的各種視圖或截面視圖，圖3a與3b通過楔塊位移固定的鎖定底座的視圖或截面視圖。
具體實施例方式
圖1a至1c為本發(fā)明的線纜夾持裝置第一實施例的各種視圖或截面視圖。
在此，圖1a顯示了為一單件的線纜夾持裝置1的視圖，該線纜夾持裝置的外周元件3包括一個可被打開的導引套管6。所述導引套管6由兩個半圓筒組成，如顯示了截面A-A的圖1b清楚所示。圖1c為B-B剖視，該圖清楚地顯示了處于外周元件6閉合狀態(tài)時導引套管6的圓筒形狀。
因此，在圖1a至1c中，可見一線纜夾持裝置1，所述線纜夾持裝置具有一外周元件3以及一鎖定底座8，所述外周元件用于固定線纜2，而所述鎖定底座的作用是把線纜夾持裝置1牢固地鎖定在機動車輛車門10的孔口9中(當然，在此也可以考慮任意的其它孔口)。導引套管6所屬的外周元件3可以閉合以從外圍完全包繞線纜2。除導引套管6之外，外周元件3還包括一薄片鉸鏈16，以連接導引套管6的兩個半圓筒。在圖1c的左半部分，還可以看見作為一個單件連接其上的卡合件4。所述卡合件包括一連接于圖1c頂部半圓筒上的鉤子，且所述鉤子可繞薄片鉸鏈17樞轉。在卡合件4的尾端為一鉤子18，所述鉤子接合在一個連接于圖1c下半圓筒上的突起的后方，從而，把外周元件3或導引套管6保持在可逆的閉合位置上。連接于圖1c下半圓筒上的突起具有一作為鎖緊輔件的基本豎直朝上的壁板25。該組件有助于鎖緊，然而并不是絕對必需的(也可以看圖1b)?？梢圆扇《喾N鎖緊裝置，特別是只要根據設計可以很容易地改變管鎖定件18的鎖緊力與解鎖力就可以。
圖1c中顯見，導引套管6包括一圓形截面，該圓形截面在閉合狀態(tài)時垂直于線纜2的導入方向或軸線方向5。導引套管6沿方向5的形狀清楚地示于圖1a中。在此，可以發(fā)現導引套管大體上被設計成一個圓筒。當然，也可以是沿方向5的各種弧形結構形狀例如S形、V形或W形。導引套管在其末端7呈喇叭狀地擴展，從而將導引套管6所導出線纜的銳彎限制在一最小值。同時，導引套管6的最大內直徑(即喇叭出口處)與未擴展區(qū)域內直徑的比優(yōu)選地介于1∶1到4∶1之間。
從圖1b可以推斷出，外周元件3還包括支撐肋條19，所述支撐肋條垂直于方向5放置并且把導引套管6的下部連接到鎖定底座8的基底表面。
此外，可以通過支撐肋條20強化導引套管6的上部。
下文將對鎖定底座8進行描述。
所述鎖定底座包括若干卡合突耳11，所述卡合突耳接合在孔口9的邊緣區(qū)域的后方(如圖1c所示)，所述邊緣區(qū)域有1.5毫米厚(其它板厚也是可能的，例如0.5至3毫米)的機動車輛的門內[薄]板的金屬板層(不同的金屬板層厚度需要提供不同長度的卡合突耳，不過在對制造卡合突耳的裝置的相應設計中已考慮了這一點)?？ê贤欢?1從鎖定底座8的基面突伸。此外，在此基面上還設置有一密封唇12(或只是一支撐凸緣(collar))，所述密封唇位于基面邊緣區(qū)域的周圍。設計所述密封唇或支撐凸緣，使得在把卡合突耳11卡入孔口9時，密封唇或支撐凸緣張緊，從而，在具有密封唇時，通過密封唇12和鎖定底座8的基面，孔口9以一種流體密封的方式閉合。鎖緊鉤11也可以通過膨脹銷(expansion pin)完全固定。
圖2a至2c顯示了本發(fā)明線纜夾持裝置的另一些可能細節(jié)。在此，只顯示了鎖定底座8，其上連接有導引套管6的半圓筒。為了改善總的視覺效果，沒有顯示導引套管6的上半部分。
圖2a顯示了本發(fā)明線纜夾持裝置1的仰視圖。在此，顯示了沿導引套管6縱向的強化肋條19。同時也可以看到與強化肋條19連接的支撐肋條21。
圖2b顯示了C-C剖視圖，圖2c顯示了D-D剖視圖，在圖2c中可以看到支撐肋條21。
圖3a與3b顯示了鎖定底座另一實施例的細節(jié)。圖3a和3b中所示的鎖定底座8’連接到上述的外周元件3。為了避免重復，省略了此外周元件的一些已顯示的細節(jié)。
鎖定底座8’包括一基本上呈圓筒形的邊緣24(也可以是其它的形狀)，基面22在該邊緣內作為中間基部。所述圓筒邊緣24在朝向機動車輛門10或孔口的一側具有一銳緣的密封唇23，這樣在鎖緊鎖定底座時可以形成孔口9的流體密封末端。
從中間基部22突出至少一個卡合突耳和一個固定鉤(作為支承)。圖3a的11’處示出這樣一個處于初始位置的卡合突耳。圖3a的11”處示出了處于把鎖定底座鎖入孔口9內的密封位置上的卡合突耳。
此外，鎖定底座8’包括楔塊13以及相應的楔塊導槽14，用于將鎖定底座8’擴張并固定在孔口9內。
圖3a顯示了處于初始位置的楔塊13。當順著導引14沿方向5插入楔塊13時，卡合突耳11’被移到位置11”處，從而將鎖定底座相對于孔口9密封固定。若干鎖緊步驟的合并使得無論開口為何種形狀都能保證楔塊13卡牢進而使得卡合突耳11卡牢。
圖3b顯示了如圖3a中E所指向的視圖。在此，可以看到沿導引方向15所示的楔塊13包括一T形的截面。卡合突耳11’處于初始位置上。通過把楔塊13插入頁面的平面內，可以把鎖定底座8鎖緊在上述的孔口9內。
優(yōu)選地可以通過注射成型將上述的線纜夾持裝置制成一單件塑料件。同時，特別推薦用聚丙烯作為材料。
雖然出于應用目的特別推薦本發(fā)明線纜夾持裝置組件用于機動車輛門內領域，不過其應用應并不限于該領域。
權利要求
1.一種線纜夾持裝置(1)，特別適用于機動車輛上的一根或多根電纜(2)，所述線纜夾持裝置具有用于固定線纜的外周元件(3)，以及把所述線纜夾持裝置緊固鎖緊在機動車輛門(10)的孔口(5)或類似裝置內的鎖定底座(8)，其特征在于所述外周元件(3)可以閉合以從外周完全包繞所述線纜。
2.如權利要求1所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述外周元件(3)包括一個可打開的卡合件(4)。
3.如上述權利要求任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述外周元件在垂直于所述線纜(2)的導入方向(5)具有一個基本呈環(huán)形的截面。
4.如上述權利要求任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述外周元件(3)包括一個導引套管(6)，所述導引套管與所述導入方向(5)同軸放置。
5.如權利要求4所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述導引套管(6)沿所述線纜(2)所述導入方向(5)的長度為所述外周元件最小內直徑的2至10倍。
6.如權利要求4或5中任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述導引套管(6)沿所述線纜(2)所述導入方向(5)包括往外展寬的末端。
7.如權利要求4、5或6中任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述導引套管(6)通過屬于外周元件(2)的支撐肋條(19)連接到所述鎖定底座(8)。
8.如上述權利要求任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述鎖定底座(8)包括若干卡合突耳(11)，用來接合在機動車輛門(10)的孔口(9)或類似裝置的后方。
9.如上述權利要求任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述鎖定底座(8)包括一個密封唇(12)，當把所述鎖定底座鎖在所述孔口(9)內時，所述密封唇張緊以密封所述孔口。
10.如上述權利要求任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述線纜夾持裝置包括一楔塊(13)以及相應的楔塊導槽(14)，用于將鎖定底座(8’)擴展(開)并固定在孔口(5)內。
11.如權利要求10所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述楔塊(13)在垂直于所述楔塊導槽(14)導引方向(15)具有一個T形的截面。
12.如上述權利要求任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述線纜夾持裝置是一個單件。
13.如上述權利要求任一項所述的線纜夾持裝置，其特征在于所述線纜夾持裝置是塑料的，優(yōu)選為聚丙烯。
14.一種具有支撐基座結構的機動車輛的門，支撐基座結構具有一孔口以容納所述線纜夾持裝置(1)。
全文摘要
公開了一種特別適合于機動車輛上的電纜(2)的線纜夾持裝置(1)。所述線纜夾持裝置(1)包括用于固定線纜的外周元件(3)，以及把所述線纜夾持裝置鎖緊在機動車輛門(10)的孔口(9)或類似裝置內的底座(8)。所述外周元件(3)可以閉合以從外圍完全包繞所述線纜(2)。
文檔編號F16B2/02GK1663089SQ03814947
公開日2005年8月31日 申請日期2003年6月25日 優(yōu)先權日2002年6月25日
發(fā)明者維爾弗里德·希爾斯, 塞巴斯蒂安·萬特克 申請人:佛吉亞內飾系統(tǒng)有限公司