專利名稱：壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮供應(yīng)空氣等流體(主要為氣體)的壓縮機(jī)，特別是涉及活塞式的壓縮機(jī)。進(jìn)而，本發(fā)明涉及向內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置供應(yīng)壓縮空氣的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
壓縮供應(yīng)空氣等流體的活塞式壓縮機(jī)在過去是已知的，例如，在特公昭63-54909號公報(bào)、特開昭63-65181號公報(bào)中公開了制冷裝置用的活塞式壓縮機(jī)。并且，將空氣壓縮機(jī)用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置中也是已知的，例如，在特許第2820782號公報(bào)中公開了向兩沖程發(fā)動機(jī)的空氣燃料噴射裝置中供應(yīng)壓縮空氣的活塞式空氣泵(壓縮機(jī))。
這種活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)為，在形成圓筒狀的氣缸空間的氣缸體的上端面上，安裝覆蓋該氣缸空間的氣缸蓋，將活塞可以自由滑動地嵌入配置在氣缸空間內(nèi)，在氣缸蓋上設(shè)置吸氣和排氣閥。另外，在與流體供應(yīng)單元相連的流入通路中可開閉地設(shè)置吸氣閥，構(gòu)成僅允許流體向氣缸空間內(nèi)流入的單向閥，在與流體供應(yīng)單元相連的流出通路中可開閉地設(shè)置排氣閥，構(gòu)成僅允許流體從氣缸空間流出的單向閥。作為吸氣閥和排氣閥，已知由可彎曲的薄金屬板構(gòu)成的簧片閥式，和以堵住流入或流出通路的方式利用加載彈簧等對閥體加載并支承的提升閥式。
在這種壓縮機(jī)中存在如下問題，流入和流出通路中從單向閥連接至氣缸空間內(nèi)的空間部分，當(dāng)利用活塞的往復(fù)運(yùn)動壓縮氣缸空間內(nèi)的流體時形成靜區(qū)，成為造成壓縮效率下降的一個因素。并且，在采用提升閥式的單向閥的情況下，為了在開閉時防止提升閥與支承面接觸而發(fā)出噪音，同時確保封閉時的密封性，在提升閥的支承面上粘貼薄橡膠密封材料(彈性密封材料)，但是，橡膠密封材料的耐用性易于出現(xiàn)問題。特別是，對于橡膠密封材料中與支承面的內(nèi)周邊緣相對向的部分，相對于與支承面接觸的部分受到壓縮變形而言，由于內(nèi)周部分不受到壓縮變形，所以存在與支承面的內(nèi)周邊緣對向的部分的壓縮變形量變化很大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于以上問題，其目的為，提供一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)可以減小由于流入或流出通路造成的靜區(qū)、從而提高壓縮效率，并且可以提高提升閥中的彈性密封材料的耐用性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明的第一方面中，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)為，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體(壓縮機(jī)缸體)、蓋住氣缸空間地安裝在該缸體上的缸蓋(壓縮機(jī)氣缸蓋)、可自由滑動地嵌入配合到氣缸空間內(nèi)的活塞(壓縮機(jī)活塞)、可以開閉地覆蓋與氣缸空間連通地形成于缸蓋上的流體通過孔(例如在實(shí)施方式中為空氣通過孔52b)的單向閥(例如，在實(shí)施方式中為提升閥70)。而且，該單向閥具有支承在比流體通過孔直徑大的支承面上并覆蓋流體通過孔的閥體，薄板狀的彈性密封構(gòu)件接合設(shè)置在該閥體中與支承面接觸的部分上，這時，彈性密封構(gòu)件中的與支承面接觸的部分的內(nèi)周邊緣(例如，在實(shí)施方式中為彈性密封構(gòu)件73中的環(huán)狀外周面73b的內(nèi)周邊緣)與支承面中的流體通過孔的內(nèi)周邊緣相比位于外周側(cè)上，按照該方式形成彈性密封構(gòu)件。
在這樣構(gòu)成的壓縮機(jī)中，活塞通過在配合到氣缸空間中的狀態(tài)下往復(fù)運(yùn)動，對單向閥進(jìn)行開關(guān)操作，壓縮并供應(yīng)流體，這時，利用設(shè)置在閥體上的彈性密封構(gòu)件的作用，可以降低閥體與支承面碰撞而產(chǎn)生的噪音，并且當(dāng)閥體被支承在支承面上并封閉流體通過孔時，可以可靠地對該部分進(jìn)行密封。進(jìn)行這種操作的彈性密封構(gòu)件中的與支承面接觸的部分(實(shí)施方式中的彈性密封構(gòu)件73的環(huán)狀外周面73b)，由于以其內(nèi)周邊緣位于支承面內(nèi)周邊緣的外側(cè)上的方式形成，所以該接觸部分不與內(nèi)周邊緣接觸，彈性密封構(gòu)件的與支承面接觸部分的整體(環(huán)狀外周面73b的整體)與支承面接觸，并且受到大致均勻的壓縮力，提高了彈性密封構(gòu)件的耐用性。
在本發(fā)明第二方面中，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)為，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體、蓋住氣缸空間地安裝在該缸體上的缸蓋、可自由滑動地嵌入配合到氣缸空間內(nèi)的活塞、可以開閉地覆蓋與氣缸空間連通地形成于缸蓋上的流體通過孔的單向閥。在該壓縮機(jī)中，在與活塞的缸蓋相對向的面上，形成當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到流體通過孔內(nèi)(例如，實(shí)施方式中的空氣通過孔52b的內(nèi)部空間)的凸部。在這樣構(gòu)成的壓縮機(jī)中，當(dāng)活塞從下死點(diǎn)移動至上死點(diǎn)并壓縮氣缸空間內(nèi)的流體時，由于凸部突出到流體通過孔內(nèi)且該空間部分的流體也被壓縮，所以靜區(qū)減小、提高了壓縮效率。
在本發(fā)明第三方面中，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)為，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體、蓋住氣缸空間地安裝在該缸體上的缸蓋、可自由滑動地嵌入配合到氣缸空間內(nèi)的活塞、可以開閉地覆蓋與氣缸空間連通地形成于缸蓋上的流體通過孔的單向閥。在該壓縮機(jī)中，在與活塞的缸蓋相對向的面上，形成當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到流體通過孔內(nèi)的凸部，該單向閥具有支承在比流體通過孔直徑大的支承面上并覆蓋流體通過孔的平板狀的閥體，薄板狀的彈性密封構(gòu)件接合并設(shè)置在該閥體中的與支承面接觸側(cè)的面上，彈性密封構(gòu)件在支承面上與流體通過孔的內(nèi)周邊緣對向的部分凹陷(例如，實(shí)施方式的環(huán)狀凹槽73a)。
在這樣構(gòu)成的壓縮機(jī)中，與本發(fā)明的第一方面的情況一樣，利用設(shè)置在閥體的與支承面接觸側(cè)的面上的彈性密封構(gòu)件，可以降低閥體與支承面接觸而產(chǎn)生的噪音，并且當(dāng)將閥體支承在支承面上并封閉流體通過孔時，可以可靠地對該部分進(jìn)行密封。并且，與本發(fā)明第二方面的情況一樣，利用設(shè)置在活塞的與缸蓋相對向的面(活塞頭面)上的凸部，當(dāng)活塞向上死點(diǎn)附近移動時，凸部突出到流體通過孔內(nèi)，且該空間部分的流體也受到壓縮，從而提高了壓縮效率。進(jìn)而，彈性密封構(gòu)件在支承面上與流體通過孔的內(nèi)周邊緣對向的部分凹陷，所以在與活塞頭面對向的部分上也設(shè)有彈性密封構(gòu)件。因此，由于彈性密封構(gòu)件發(fā)揮了緩沖吸收功能，所以當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時，可以以上述凸部的前端盡量接近設(shè)有閥體彈性密封構(gòu)件的面的方式進(jìn)行設(shè)定，可以進(jìn)一步提高壓縮效率。
在本發(fā)明第四方面中，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)為，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體、蓋住氣缸空間地安裝在該缸體上的缸蓋、可自由滑動地嵌入配合到氣缸空間內(nèi)的活塞、可以開閉地覆蓋與氣缸空間連通地形成于缸蓋上的流體通過孔的單向閥，在與活塞的缸蓋對向的面(活塞頭面)上，形成當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到流體通過孔內(nèi)的凸部。進(jìn)而，將該壓縮機(jī)安裝到內(nèi)燃機(jī)中，受到內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，活塞在氣缸空間內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，向內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置中提供壓縮空氣。在這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)中，形成于活塞頭面上的凸部突出到流體通過孔內(nèi)且該部分的流體也受到壓縮，因而，獲得很高的壓縮效率。因而，可以向燃料噴射裝置供應(yīng)以高壓縮效率壓縮的空氣，進(jìn)行良好的燃料噴射。


圖1是在穿過發(fā)動機(jī)曲柄軸和發(fā)動機(jī)氣缸軸心的平面中，將具有根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)的摩托車的驅(qū)動裝置(特別是發(fā)動機(jī)部)剖開表示的剖視圖；圖2是在穿過發(fā)動機(jī)曲柄軸和發(fā)動機(jī)氣缸軸心的平面中，將具有根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)的摩托車的驅(qū)動裝置(特別是變速器部)剖開表示的正面剖視圖；圖3是在通過氣缸軸和給排氣閥中心的面中，將上述驅(qū)動裝置的發(fā)動機(jī)部剖開表示的正面剖視圖；圖4是表示上述發(fā)動機(jī)部的正面的前面一例的局部剖視圖；圖5是表示配置在上述發(fā)動機(jī)部中的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的正面剖視圖；圖6是表示上述壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖；圖7是表示上述壓縮機(jī)和水泵結(jié)構(gòu)的平面剖視圖；圖8是將上述壓縮機(jī)的缸蓋部放大表示的正面剖視圖；圖9是將上述壓縮機(jī)的排氣提升閥放大表示的正面剖視圖；圖10是表示用在上述壓縮機(jī)中并構(gòu)成吸氣簧片閥的閥板的平面圖；圖11(A)是用在上述壓縮機(jī)中并且構(gòu)成排氣提升閥的閥體的剖視圖(表示沿圖11(B)的箭頭X-X的剖面)，圖11(B)是用在上述壓縮機(jī)中并且構(gòu)成排氣提升閥的閥體的底面圖；圖12表示上述驅(qū)動裝置的變速器部的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1～圖4表示配有采用本發(fā)明的壓縮機(jī)的摩托車驅(qū)動裝置。首先，對該驅(qū)動裝置進(jìn)行說明。另外，圖1和圖2是由于圖面空間的原因、而沿虛線部分分成兩部分表示的圖示，兩個圖表示在虛線部分處連接起來形成的一個圖面。該驅(qū)動裝置配有單缸發(fā)動機(jī)部E和變速器部TM，利用變速器部TM對發(fā)動機(jī)部E的曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力進(jìn)行變這并傳遞給輸出驅(qū)動鏈輪SP，同時，從輸出驅(qū)動鏈輪SP經(jīng)由圖中未示出的鏈條傳遞給后輪，對后輪進(jìn)行驅(qū)動。
首先，說明發(fā)動機(jī)部E。發(fā)動機(jī)部E包括具有圓筒狀氣缸內(nèi)周面10a的發(fā)動機(jī)缸體10、覆蓋發(fā)動機(jī)缸體10的上表面安裝的發(fā)動機(jī)缸蓋12、可沿軸向滑動地與氣缸內(nèi)周面10a配合且配置在發(fā)動機(jī)缸體10內(nèi)的活塞13、在支撐發(fā)動機(jī)缸體10的外殼HSG內(nèi)沿著與氣缸軸垂直的方向延伸且由軸承17a、17b、17c可自由旋轉(zhuǎn)地支撐的曲柄軸16、頂端部14a經(jīng)由活塞銷13a樞轉(zhuǎn)連接到活塞13上且基端部14b經(jīng)由曲柄銷1515樞轉(zhuǎn)連接到曲柄軸16的曲柄部16a上的連接桿14。
在發(fā)動機(jī)缸蓋12上，安裝有火花塞21和燃料噴射裝置22，在發(fā)動機(jī)缸體10內(nèi)，利用燃料噴射裝置22向由發(fā)動機(jī)缸蓋12和活塞13圍成的燃燒室11內(nèi)噴射壓縮空氣和燃料的混合氣體，并且利用火花塞12點(diǎn)火燃燒。如圖3所示，在發(fā)動機(jī)缸蓋12中安裝吸氣閥23和排氣閥24，利用彈簧23a、24a向封閉方向加載，吸氣閥23對形成于發(fā)動機(jī)缸蓋12上的吸氣通路12a進(jìn)行開閉，排氣閥24對排氣通路12b進(jìn)行開閉。另外，吸氣集管25連接到吸氣通路12a上，排氣集管(圖中未示出)連接到排氣通路12b的出口端12c上。
發(fā)動機(jī)部E由四沖程發(fā)動機(jī)構(gòu)成，在活塞13的兩次往復(fù)之間，進(jìn)行吸氣、壓縮、燃燒、排氣行程，與此相一致地對給排氣閥23、24進(jìn)行開關(guān)操作。為了進(jìn)行該給排氣閥23、24的開關(guān)操作，在曲柄軸16的端部上結(jié)合設(shè)置有第一鏈輪31，在可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在發(fā)動機(jī)缸體10的側(cè)部上的凸輪軸34上設(shè)有第二鏈輪33，第一鏈條32繞在第一和第二鏈輪31、33上。第一和第二鏈輪31、33的齒數(shù)設(shè)定為1∶2，以曲柄軸16旋轉(zhuǎn)速度的1/2旋轉(zhuǎn)驅(qū)動凸輪軸34。在凸輪軸34上形成吸氣用凸輪部34a和排氣用凸輪部34b，利用這些連接銷35a、36a樞轉(zhuǎn)連接到發(fā)動機(jī)缸體10上的凸輪從動件35、36的輥35b、36b與各個凸輪部34a、34b接觸(參照圖4)。
另一方面，在發(fā)動機(jī)缸蓋12的上表面，利用樞轉(zhuǎn)連接銷39a、40a樞轉(zhuǎn)連接并可自由擺動地安裝有給排氣閥工作用搖臂39、40，通過將這些搖臂39、40的一端和上述凸輪從動件35、36相連接，按照圖中所示配置推桿37、38。搖臂39、40的另一端與上述給排氣閥23、24的頂端接觸，借助搖臂39、40的擺動、反抗彈簧23a、24a的加載將給排氣閥23、24壓下，并且可以將它們放開。
在上述結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)哦能夠，以曲柄軸16旋轉(zhuǎn)速度的1/2旋轉(zhuǎn)驅(qū)動凸輪軸34，與此相應(yīng)，凸輪軸34每旋轉(zhuǎn)一圈則凸輪從動件35、36上下擺動一次(即，曲柄軸16每旋轉(zhuǎn)量圈則擺動一次)。對應(yīng)于這一擺動使推桿37、38上下往復(fù)運(yùn)動，并且經(jīng)由樞轉(zhuǎn)連接銷39a、40a使搖臂39、40擺動，反抗彈簧23a、24a將給排氣閥23、24壓下并放開，使吸氣和排氣通路12a、12b與燃燒室11連通。另外，按照在吸氣行程中將吸氣閥23放開、在排氣行程中將排氣閥24放開的方式對凸輪部34a、34b進(jìn)行設(shè)定。
并且，以規(guī)定的定時從燃料噴射裝置22向燃燒室11內(nèi)噴射壓縮空氣和燃料的混合氣體，利用火花塞21使該混合氣體點(diǎn)火燃燒，進(jìn)行燃燒行程。這時，由燃料噴射裝置22向火花塞21頂端點(diǎn)火部21a的周圍噴射高濃度的混合氣體并進(jìn)行效率良好的燃燒，同時，作為整體進(jìn)行稀薄燃燒，以便在燃料費(fèi)用方面得到改善，同時可以使排出氣體得到凈化。
這樣，為了進(jìn)行空氣助推式燃料噴射，在上述燃料噴射裝置22的基礎(chǔ)上還配有將從燃料泵(圖中未示出)經(jīng)由燃料供應(yīng)管路27a(參照圖6)供應(yīng)的燃料供應(yīng)到混合室28內(nèi)的燃料供應(yīng)裝置27、向混合室28內(nèi)供應(yīng)壓縮空氣的壓縮機(jī)50。在混合室28內(nèi)，使從燃料供應(yīng)裝置27供應(yīng)的燃料和從壓縮機(jī)50供應(yīng)的壓縮空氣混合，形成具有噴霧狀燃料的高濃度混合氣體，該混合氣體借助其自身的內(nèi)部壓力從燃料噴射裝置22的噴射部22a按規(guī)定的定時噴射到燃料室內(nèi)。另外，在覆蓋發(fā)動機(jī)缸蓋12的上表面地安裝的缸蓋26上，上下貫通地形成混合室形成孔26a，在該混合室形成孔26a內(nèi)，夾在分別從上下嵌入的燃料供應(yīng)裝置27和燃料噴射裝置22中間、形成混合室28。
參照圖5～圖7，說明上述壓縮機(jī)50的結(jié)構(gòu)和驅(qū)動它的機(jī)構(gòu)。壓縮機(jī)50與發(fā)動機(jī)缸體10連接成一體地構(gòu)成，包括具有圓筒狀氣缸內(nèi)周面51a的壓縮機(jī)缸體51、覆蓋壓縮機(jī)缸體51的上表面安裝地壓縮機(jī)缸蓋52、可沿軸向滑動地與氣缸內(nèi)周面51a配合且配置在壓縮機(jī)缸體51內(nèi)的壓縮機(jī)活塞53、用于以壓縮機(jī)活塞53配合到氣缸內(nèi)周面51a上的狀態(tài)進(jìn)行往復(fù)滑動的擋車軛機(jī)構(gòu)SY。擋車軛機(jī)構(gòu)SY具有配合到形成于與壓縮機(jī)活塞53連接成一體的平板狀活塞桿54的前端的滑動孔54a內(nèi)、且可沿著與氣缸軸成直角的方向自由滑動地配置的滑子55，與設(shè)置在發(fā)動機(jī)缸體10側(cè)部的壓縮機(jī)驅(qū)動軸56的前端偏心地形成的偏心軸57，偏心軸57可自由旋轉(zhuǎn)地配合連接到滑子55上。另外，壓縮機(jī)驅(qū)動軸56由發(fā)動機(jī)缸體10經(jīng)由軸承58a、58b可自由旋轉(zhuǎn)地支撐。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動壓縮機(jī)驅(qū)動軸56時，利用擋車軛機(jī)構(gòu)SY的作用，可以使壓縮機(jī)活塞53與氣缸內(nèi)周面51a滑動接觸、同時進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。為了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該壓縮機(jī)驅(qū)動軸56，與結(jié)合配置在凸輪軸34上的第二鏈輪33成一體地設(shè)置第三鏈輪60，將第四鏈輪61結(jié)合配置到壓縮機(jī)驅(qū)動軸56上，將第二鏈條62繞在第三和第四鏈輪60、61上。第三和第四鏈輪60、61具有相同的齒數(shù)，兩者以與第二鏈輪33相同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)。因此，使第四鏈輪61以發(fā)動機(jī)曲柄軸16旋轉(zhuǎn)速度的1/2旋轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)驅(qū)動軸56也以與此相同的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)曲柄軸16旋轉(zhuǎn)兩周時，壓縮機(jī)活塞53往復(fù)一次。
這樣，為了對應(yīng)于壓縮機(jī)活塞53的往復(fù)運(yùn)動、將空氣吸入到氣缸內(nèi)周面51a內(nèi)由壓縮機(jī)缸蓋52和壓縮機(jī)活塞53圍成的氣缸空間50a內(nèi)并進(jìn)行壓縮，如圖8中放大并詳細(xì)表示的那樣，在壓縮機(jī)缸蓋52上設(shè)有吸氣簧片閥64、排氣提升閥70。
吸氣簧片閥64，將由薄金屬板制成的閥板63按照圖10所示的形狀穿孔加工而形成舌片狀。將該閥板63夾持、安裝在壓縮機(jī)缸體51的上端面和壓縮機(jī)缸蓋52的下端面之間，由舌片狀的吸氣簧片閥64從下面覆蓋形成于壓縮機(jī)缸蓋52上的吸氣孔52a。這時，相對于氣缸內(nèi)周面51a(雙點(diǎn)劃線所示)按照圖中所示的位置關(guān)系配置閥板63，利用插入到形成于閥板63上的插入孔63a中的結(jié)合螺栓，將壓縮機(jī)缸體51和壓縮機(jī)缸蓋52結(jié)合起來。并且，按照圖中所示的方式形成圓形孔65，用以使形成于后面所述的壓縮機(jī)活塞53上的凸部53凸入其中。
該吸氣簧片閥64，當(dāng)如圖8中的箭頭A所示向下方移動壓縮機(jī)活塞53時，受到產(chǎn)生與氣缸空間50a內(nèi)的負(fù)壓，按圖中的雙點(diǎn)劃線所示產(chǎn)生彈性彎曲，經(jīng)由吸氣孔52a吸入外部空氣。另一方面，如箭頭B所示，當(dāng)壓縮機(jī)活塞53向上方移動時，受到自身彈性變形回復(fù)力和和氣缸空間50a內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力，吸氣簧片閥64與吸氣孔52a緊密配合將其堵住，防止氣缸空間50a內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由吸氣孔52a泄漏到外部。
另一方面，如圖9中放大所示，排氣提升閥70由以支承在形成于壓縮機(jī)缸蓋52上的壓縮空氣通過空間52d內(nèi)支承面52c上的方式配置的圓板狀閥體71、和沿著將閥體71支承在支承面52c上的方向加載的壓縮彈簧74構(gòu)成。從壓縮空氣通過空間52d中的支承面52c連通至氣缸空間50a上地形成空氣連通孔52b，在閥體71支承在支承面52c上的狀態(tài)下、利用閥體71覆蓋并封閉空氣通過孔52b。
閥體71，如圖11所示，在圓盤狀的金屬板72的下面設(shè)置由橡膠等薄層構(gòu)成的彈性密封層73。在彈性密封層73上形成環(huán)狀的凹槽73a，同時在凹槽73a內(nèi)的四個部位上形成凹部73d。另外，凹部73d是當(dāng)在金屬板72的下面設(shè)置彈性密封層73時、通過支撐金屬板72產(chǎn)生的凹部。如從圖9中可以看出的那樣，按照與支承面52c中的空氣通過孔52b的內(nèi)周邊緣P相對向的方式形成環(huán)狀凹槽73a。即，利用環(huán)狀凹槽73a，將彈性密封層73的表面分割成環(huán)狀外周面73b和圓形內(nèi)周面73c，但是，環(huán)狀外周面73b的內(nèi)周邊緣位于支承面52c中比空氣通過孔52b的內(nèi)周邊緣P靠外的外周側(cè)上，圓形內(nèi)周面73c的外周邊緣位于比支承面52c中的空氣通過孔52b的內(nèi)周邊緣P靠內(nèi)的內(nèi)周側(cè)。因而，當(dāng)閥體71支承在支承面52c上時，僅彈性密封層73的環(huán)狀外周面73b與支承面52c接觸，圓形內(nèi)周面73c僅與空氣通過孔52b對向，不與支承面52c接觸。
上述結(jié)構(gòu)的排氣提升閥70，當(dāng)如圖8中的箭頭A所示壓縮機(jī)活塞53向下方移動時，受到在氣缸空間50a內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓、閥體71保持支承在支承面52c上的狀態(tài)，并封閉空氣通過孔52b，防止壓縮空氣通過空間52d內(nèi)的壓縮空氣逆流到氣缸空間50a內(nèi)。這時，由橡膠等構(gòu)成的彈性密封層73(特別是環(huán)狀外周面73b)與支承面52d密封接觸，確保閉塞時的密封性。另一方面，如箭頭B所示，當(dāng)壓縮機(jī)活塞53向上方移動時，吸入氣缸空間50a內(nèi)的空氣受到壓縮，并且利用產(chǎn)生的壓力反抗壓縮彈簧74的加載力而抬起，壓縮的空氣通過空氣通過孔52b被推出到壓縮空氣通過空間52d內(nèi)。
如上面所述，當(dāng)旋轉(zhuǎn)曲柄軸16時，經(jīng)由第一和第二鏈條32、62傳遞該旋轉(zhuǎn)，并且壓縮機(jī)驅(qū)動軸56以曲柄軸16旋轉(zhuǎn)速度的1/2旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，壓縮機(jī)活塞53對應(yīng)于壓縮機(jī)驅(qū)動軸56的旋轉(zhuǎn)而往復(fù)運(yùn)動。從而，曲柄軸16每旋轉(zhuǎn)兩周壓縮機(jī)活塞53往復(fù)運(yùn)動一次。這樣，當(dāng)壓縮機(jī)活塞53往復(fù)運(yùn)動時，在壓縮機(jī)活塞53向下運(yùn)動的行程(沿箭頭A方向移動的行程)中，將吸氣簧片閥64打開并從吸氣孔52a將外部空氣吸入到氣缸空間50a內(nèi)，在向上運(yùn)動的行程(沿箭頭B方向移動的行程)中，將排氣提升閥70打開，對應(yīng)于壓縮機(jī)活塞53的向上運(yùn)動將被壓縮的氣缸空間50a內(nèi)的壓縮空氣推出到壓縮空氣通過空間52d內(nèi)。另外，在這樣推出壓縮空氣的時刻，如上所述，曲柄軸16同步旋轉(zhuǎn)，與燃料噴射裝置22進(jìn)行的燃料噴射相一致。
另外，如圖所示，在壓縮機(jī)活塞53的上端面上形成圓筒狀的凸部53a。該凸部53a具有比空氣通過孔52b略小的直徑，壓縮機(jī)活塞53以當(dāng)向上運(yùn)動至上死點(diǎn)附近時凸部53a凸入到空氣通過孔52b內(nèi)的方式構(gòu)成。因此，空氣通過孔52b的內(nèi)部空間的空氣被凸部53a壓縮，并且推出到壓縮空氣通過空間52d內(nèi)，減小了壓縮靜區(qū)并提高了壓縮效率。因此，當(dāng)壓縮機(jī)活塞53位于上死點(diǎn)時，凸部53a的前端面盡量接近彈性密封層73的圓形內(nèi)周面73c，并且盡可能地提高了壓縮效率。
這樣，當(dāng)為了將壓縮空氣推出到壓縮空氣通過空間52d內(nèi)而使排氣提升閥70的閥體71上下運(yùn)動時，為了提高閥體71和支承面52c的緊密接觸的性能、并降低閥體71與支承面52c接觸時的噪音，在環(huán)狀外周面73b上設(shè)有彈性密封層73。因此，如前面所述，由于環(huán)狀外周面73b的內(nèi)周邊緣位于支承面52c中比空氣通過孔52b的內(nèi)周邊緣P更靠外的外周側(cè)，所以當(dāng)閥體71支承在支承面52c上時，環(huán)狀外周面73b的整個面與支承面52c接觸，對該部分作用以均勻的壓縮力，從而提高了彈性密封層73的耐用性。
如上所述，壓縮空氣供應(yīng)管75連接到供應(yīng)壓縮空氣的壓縮空氣通過空間52d上，如圖6所示，該壓縮空氣供應(yīng)管75與形成于發(fā)動機(jī)氣缸蓋12上的壓縮空氣供應(yīng)路徑76相連。壓縮空氣供應(yīng)路徑76在混合室形成孔26a上開口，如前面所述，將壓縮空氣供應(yīng)到夾在從混合室形成孔26a內(nèi)從上下嵌入的燃料供應(yīng)裝置27a和燃料噴射裝置22之間形成的混合室28中。另外，形成連接到混合室形成孔26a的上側(cè)且比其直徑大的燃料供應(yīng)裝置配置孔26b，在其中配置燃料供應(yīng)裝置27，經(jīng)由燃料供應(yīng)管路27a供應(yīng)的燃料經(jīng)由燃料供應(yīng)裝置27供給到混合室28內(nèi)。并且，對從壓縮機(jī)50供應(yīng)到混合室28內(nèi)的壓縮空氣的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)裝置78與上述壓縮空氣供應(yīng)路徑76相連地設(shè)置(參照圖4)。
另一方面，如圖7所示，形成磁性聯(lián)軸節(jié)式的水泵WP，該水泵WP連接到與形成壓縮機(jī)驅(qū)動軸56中的偏心軸57的一側(cè)相反側(cè)的端部上。該水泵WP包括經(jīng)由連接構(gòu)件80連接到壓縮機(jī)驅(qū)動軸56上的外磁鐵81、經(jīng)由隔離構(gòu)件84與外磁鐵81的內(nèi)部對向配置的內(nèi)磁鐵82、連接到內(nèi)磁鐵82上的泵軸83、安裝在泵軸83前端的泵葉片85。隔離構(gòu)件84隔離出配置壓縮機(jī)驅(qū)動軸56的工作油流動空間、和配置泵葉片85的冷卻水流動空間。外磁鐵81和內(nèi)磁鐵82構(gòu)成非接觸型的機(jī)構(gòu)，將隔離構(gòu)件84夾在中間而相互分離開，利用兩者之間的磁力作用，其中的一個隨著另一個的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
在該水泵WP中，如前面所述，當(dāng)借助曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)使壓縮機(jī)驅(qū)動軸56旋轉(zhuǎn)、且與其一起使外部磁鐵81旋轉(zhuǎn)時，利用磁力耦合作用連帶旋轉(zhuǎn)驅(qū)動內(nèi)部磁鐵82，經(jīng)由泵軸83旋轉(zhuǎn)驅(qū)動泵葉片85。因此，從水箱吸入發(fā)動機(jī)冷卻水，從排出口87排出。另外，在排出口87上連接冷卻水供應(yīng)管(圖中未示出)，該冷卻水供應(yīng)管連接到圖4中所示的冷卻水入口部88上，由此向形成于發(fā)動機(jī)氣缸體10和發(fā)動機(jī)缸蓋12內(nèi)的冷卻水通路供應(yīng)冷卻水。在該冷卻水通路中循環(huán)并對發(fā)動機(jī)氣缸體10和發(fā)動機(jī)缸蓋12進(jìn)行冷卻的冷卻水，從冷卻水出口部89(參照圖1)經(jīng)由圖中未示出的管送至散熱器。另外，在水泵WP中，在從泵葉片85至排出口87的冷卻水通過部分中設(shè)置恒溫閥86。
如圖4所示，用于起動上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)部E的起動馬達(dá)1，安裝在殼體HSG上。在該起動馬達(dá)1的驅(qū)動軸上安裝起動馬達(dá)齒輪(圖中未示出)，該起動馬達(dá)齒輪與經(jīng)由單向超越離合器(圖中未示出)安裝到曲柄軸端部上的起動齒輪2相嚙合。另外，在曲柄軸16的端部上安裝發(fā)電機(jī)G，利用曲柄軸16驅(qū)動并進(jìn)行發(fā)電，上述單向超越離合器位于發(fā)電機(jī)G內(nèi)。
當(dāng)為了起動發(fā)動機(jī)部E而驅(qū)動起動馬達(dá)1時，經(jīng)由起動馬達(dá)齒輪1旋轉(zhuǎn)驅(qū)動起動齒輪2，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動曲柄軸16。因此，如上所述，驅(qū)動壓縮機(jī)50并將壓縮空氣供應(yīng)到混合室28中。與此同時，利用曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)對燃料泵(圖中未示出)進(jìn)行驅(qū)動，并經(jīng)由燃料供應(yīng)裝置27向混合室28供應(yīng)燃料。在混合室28內(nèi)，將壓縮空氣和燃料混合并形成高濃度的混合氣體，這與活塞13的往復(fù)運(yùn)動相一致，并且噴射到燃燒室11內(nèi)，同時，利用火花塞21點(diǎn)火燃燒，并起動發(fā)動機(jī)部E。這時，如上所述，為了提高壓縮機(jī)50的效率，可以平穩(wěn)地起動發(fā)動機(jī)部E。
這樣，參照圖2、并參照將變速器部TM放大表示的圖12，對在起動發(fā)動機(jī)部E之后、將曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力變速并傳遞到驅(qū)動鏈輪SP的變速機(jī)構(gòu)TM進(jìn)行說明。變速器部TM包括設(shè)置在曲柄軸16端部上的離心離合器CL1、與曲柄軸16平行配置的輸入軸91和輸出軸92、設(shè)置在輸入軸91端部上的濕式多片離合器CL2、并列配置在輸入輸出軸91、92之間的第一速～第四速變速齒輪系110～140，將驅(qū)動鏈輪SP安裝于輸出軸92的端部上。
離心離合器CL1，用于使可自由旋轉(zhuǎn)地配置在曲柄軸16上的傳動驅(qū)動齒輪93和曲柄軸16配合和脫離，當(dāng)曲柄軸16的旋轉(zhuǎn)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速以上時，借助離心力工作并將傳動驅(qū)動齒輪93結(jié)合到曲柄軸16上，以使兩者成一體地旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動齒輪93與可自由旋轉(zhuǎn)地配置在輸入軸91上的傳動從動齒輪94嚙合，將傳動從動齒輪93的旋轉(zhuǎn)傳遞給傳動從動齒輪94。傳遞從動齒輪94可以借助濕式多片離合器CL2與輸入軸91配合、脫離，可以與濕式多片離合器CL2配合、并使傳遞從動齒輪94和輸入軸91成一體地旋轉(zhuǎn)。
濕式多片離合器CL2包括結(jié)合到傳動從動齒輪94上的離合器鼓96、花鍵結(jié)合到輸入軸91上的離合器從動盤轂97、交替重疊配置連接到離合器鼓96上的離合器片和連接到離合器從動盤轂97上的摩擦片的多片離合器部98、與多片離合器98相對向的活塞構(gòu)件99a、將活塞構(gòu)件99a壓在多片離合器部98上的彈簧99b、和使活塞構(gòu)件99a向著與多片離合器部98分離的方向移動的球凸輪機(jī)構(gòu)95。平時，球凸輪機(jī)構(gòu)95不工作，彈簧99b將活塞構(gòu)件99a壓在多片離合器部96上并且與濕式多片離合器CL2配合，傳動從動齒輪94和輸入軸91成一體地旋轉(zhuǎn)。變速時，球凸輪機(jī)構(gòu)95工作，活塞構(gòu)件99a與多片離合器96分離并釋放濕式多片離合器CL2，形成不進(jìn)行傳動從動齒輪94和輸入軸91的旋轉(zhuǎn)傳遞的狀態(tài)。
第一速～第四速變速齒輪列110～140，由設(shè)置在輸入軸91上的第一～第四速驅(qū)動齒輪111～141、設(shè)置在輸出軸92并分別與第一～第四速驅(qū)動齒輪嚙合的第一～第四速從動齒輪112～142構(gòu)成。第一速驅(qū)動齒輪111與輸入軸91形成一體，第二速驅(qū)動齒輪121可相對自由旋轉(zhuǎn)地配置在輸入軸上并同時形成第一定縫銷釘121a，第三速驅(qū)動齒輪131花鍵結(jié)合到輸入軸91上，同時形成第二定縫銷釘131a、第一定縫銷釘配合孔131b和第一叉槽131c，第四速驅(qū)動齒輪141可相對自由旋轉(zhuǎn)地配置在輸入軸91上，同時形成第二定縫銷釘配合孔141a。并且，第一速從動齒輪112可相對自由旋轉(zhuǎn)地配置在輸出軸上，同時形成第三定縫銷釘配合孔112a，第二速從動齒輪122與輸出軸92花鍵配合，同時形成第三定縫銷釘122a、第四定縫銷釘122b和第二叉槽122c，第三速從動齒輪132可相對自由旋轉(zhuǎn)地配置在輸出軸92上，同時形成第四定縫銷釘配合孔132a，第四速從動齒輪142花鍵結(jié)合到輸出軸92上。
在這些第一速～第四速變速齒輪列110～140的側(cè)部，設(shè)有旋轉(zhuǎn)式變速機(jī)構(gòu)150，構(gòu)成該旋轉(zhuǎn)式變速機(jī)構(gòu)的第一和第二調(diào)檔叉151、152的前端叉部配合到上述第一和第二叉槽131c、122c中。兩個調(diào)檔叉151、152可自由旋轉(zhuǎn)且可沿軸向自由移動地安裝到調(diào)檔滾筒153上，同時，銷151a、152a配合到凸輪槽153a、153b中，對應(yīng)于調(diào)檔滾筒153的旋轉(zhuǎn)向軸向方向移動。調(diào)檔滾筒153經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)154連接到調(diào)檔踏板(圖中未示出)上，當(dāng)操作調(diào)檔踏板時，對應(yīng)于其操作旋轉(zhuǎn)調(diào)檔滾筒153，第一和第二調(diào)檔叉151、152沿軸向移動。
因此，當(dāng)?shù)诙{(diào)檔叉152向圖中的左方移動時，第二速從動齒輪122向左方移動，并且第三定縫銷釘122a嵌入到第三定縫銷釘配合孔112a中，第一速從動齒輪112和第二速從動齒輪122相互結(jié)合。因此，輸入軸91的旋轉(zhuǎn)從第一速齒輪系110(第一速驅(qū)動齒輪111和第一速從動齒輪112)經(jīng)由第二速從動齒輪122傳遞給輸出軸92，進(jìn)行對應(yīng)于第一速齒輪系110的齒輪比的變速。另一方面，當(dāng)?shù)诙{(diào)檔叉152向右方移動時，第四定縫銷釘122b嵌入到第四定縫銷釘配合孔132a中，第二速從動齒輪122和第三速從動齒輪132相結(jié)合。因而，輸入軸91的旋轉(zhuǎn)從第三速齒輪系130(第三速驅(qū)動齒輪131和第三速從動齒輪132)經(jīng)由第二速從動齒輪122傳遞給輸出軸92，進(jìn)行對應(yīng)于第三速齒輪系130的齒輪比的變速。
并且，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)檔叉151向圖中的左方移動時，第三速驅(qū)動齒輪131向左方移動，并且第一定縫銷釘121a嵌入到第一定縫銷釘配合孔113b中，第二速驅(qū)動齒輪121和第三速從動齒輪131相結(jié)合。因而，輸入軸91的旋轉(zhuǎn)從第三速驅(qū)動齒輪131原樣傳遞給第二速驅(qū)動齒輪121，經(jīng)由第二速齒輪系120(第二速驅(qū)動齒輪121和第二速從動齒輪122)傳遞給輸出軸92，進(jìn)行對應(yīng)于第二速齒輪系120的齒輪比的變速。另一方面，當(dāng)?shù)谝徽{(diào)檔叉151向右方移動時，第二定縫銷釘131a嵌入到第二定縫銷釘配合孔141a中，第三速驅(qū)動齒輪132和第四速從動齒輪142相結(jié)合。因而，輸入軸91的旋轉(zhuǎn)從第三速驅(qū)動齒輪131原樣傳遞給第四速驅(qū)動齒輪141，經(jīng)由第四速齒輪系140(第四速驅(qū)動齒輪141和第四速從動齒輪142)傳遞給輸出軸92，進(jìn)行對應(yīng)于第四速齒輪系140的齒輪比的變速。
這樣，經(jīng)由第一速～第四速齒輪系110～140中的任意一列發(fā)生變速并被驅(qū)動的輸出軸92的旋轉(zhuǎn)，被原樣傳遞給輸出驅(qū)動鏈輪SP，如前面所述，經(jīng)由圖中未示出的鏈條傳遞給后輪并對后輪進(jìn)行驅(qū)動。
以上，采用本發(fā)明的壓縮機(jī)用于形成與燃料混合的混合氣體，但是不言而喻，也可以適用于除此以外的壓縮機(jī)。并且，壓縮對象不限于空氣，也可以是其它氣體。
采用上面所述的本發(fā)明的第一方面，配有缸體、缸蓋、活塞和單向閥并構(gòu)成壓縮機(jī)，該單向閥具有支承在比流體通過孔直徑大的支承面上并覆蓋流體通過孔的閥體，薄板狀的彈性密封構(gòu)件接合設(shè)置在該閥體中與支承面接觸的部分上，這時，彈性密封構(gòu)件中的與支承面接觸的部分的內(nèi)周邊緣與支承面中的流體通過孔的內(nèi)周邊緣相比位于外周側(cè)上，按照該方式形成彈性密封構(gòu)件。在這樣構(gòu)成的壓縮機(jī)中，活塞通過在配合到氣缸空間中的狀態(tài)下往復(fù)運(yùn)動，對單向閥進(jìn)行開關(guān)操作，壓縮并供應(yīng)流體，這時，利用設(shè)置在閥體上的彈性密封構(gòu)件的作用，可以降低閥體與支承面碰撞而產(chǎn)生的噪音，并且當(dāng)閥體被支承在支承面上并封閉流體通過孔時，可以可靠地對該部分進(jìn)行密封。進(jìn)行這種操作的彈性密封構(gòu)件中的與支承面接觸的部分，由于以其內(nèi)周邊緣位于支承面內(nèi)周邊緣的外側(cè)上的方式形成，所以該接觸部分不與內(nèi)周邊緣接觸，彈性密封構(gòu)件的與支承面接觸部分的整體與支承面接觸，并且受到大致均勻的壓縮力，提高了彈性密封構(gòu)件的耐用性。
在本發(fā)明的第二方面中，配有缸體、缸蓋、活塞和單向閥并構(gòu)成壓縮機(jī)，在該壓縮機(jī)中，在與活塞的缸蓋相對向的面上，形成當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到流體通過孔內(nèi)的凸部。在這樣構(gòu)成的壓縮機(jī)中，當(dāng)活塞從下死點(diǎn)移動至上死點(diǎn)并壓縮氣缸空間內(nèi)的流體時，由于凸部突出到流體通過孔內(nèi)且該空間部分的流體也被壓縮，所以靜區(qū)減小、提高了壓縮效率。
在本發(fā)明的第三方面中，配有缸體、缸蓋、活塞和單向閥并構(gòu)成壓縮機(jī)，在該壓縮機(jī)中，在與活塞的缸蓋相對向的面上，形成當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到流體通過孔內(nèi)的凸部，該單向閥具有支承在比流體通過孔直徑大的支承面上并覆蓋流體通過孔的平板狀的閥體，薄板狀的彈性密封構(gòu)件接合并設(shè)置在該閥體中的與支承面接觸側(cè)的面上，彈性密封構(gòu)件在支承面上與流體通過孔的內(nèi)周邊緣對向的部分凹陷。在這樣構(gòu)成的壓縮機(jī)中，與本發(fā)明的第一方面的情況一樣，利用設(shè)置在閥體的與支承面接觸側(cè)的面上的彈性密封構(gòu)件，可以降低閥體與支承面接觸而產(chǎn)生的噪音，并且當(dāng)將閥體支承在支承面上并封閉流體通過孔時，可以可靠地對該部分進(jìn)行密封。并且，與本發(fā)明第二方面的情況一樣，利用設(shè)置在活塞的與缸蓋相對向的面(活塞頭面)上的凸部，當(dāng)活塞向上死點(diǎn)附近移動時，凸部突出到流體通過孔內(nèi)，且該空間部分的流體也受到壓縮，從而提高了壓縮效率。進(jìn)而，彈性密封構(gòu)件在支承面上與流體通過孔的內(nèi)周邊緣對向的部分凹陷，所以在與活塞頭面對向的部分上也設(shè)有彈性密封構(gòu)件。因此，由于彈性密封構(gòu)件發(fā)揮了緩沖吸收功能，所以當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時，可以以上述凸部的前端盡量接近設(shè)有閥體彈性密封構(gòu)件的面的方式進(jìn)行設(shè)定，可以進(jìn)一步提高壓縮效率。
在本發(fā)明的第四方面中，配有缸體、缸蓋、活塞和單向閥并構(gòu)成壓縮機(jī)，在與活塞的缸蓋對向的面(活塞頭面)上，形成當(dāng)活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到流體通過孔內(nèi)的凸部。進(jìn)而，將該壓縮機(jī)安裝到內(nèi)燃機(jī)中，受到內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，活塞在氣缸空間內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，向內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置中提供壓縮空氣。在這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)中，形成于活塞頭面上的凸部突出到流體通過孔內(nèi)且該部分的流體也受到壓縮，因而，獲得很高的壓縮效率。因而，可以向燃料噴射裝置供應(yīng)以高壓縮效率壓縮的空氣，進(jìn)行良好的燃料噴射。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)，其特征在于，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體、蓋住氣缸空間地安裝在上述缸體上的缸蓋、可自由滑動地嵌入配合到上述氣缸空間內(nèi)的活塞、可以開閉地覆蓋與上述氣缸空間連通地形成于上述缸蓋上的流體通過孔的單向閥，上述單向閥具有支承在比上述流體通過孔直徑大的支承面上并覆蓋上述流體通過孔的閥體，薄板狀的彈性密封構(gòu)件接合設(shè)置在上述閥體中與上述支承面接觸的一側(cè)上，上述彈性密封構(gòu)件中的與上述支承面接觸的部分的內(nèi)周邊緣與上述支承面中的上述流體通過孔的內(nèi)周邊緣相比位于外周側(cè)上，按照該方式形成彈性密封構(gòu)件。
2.一種壓縮機(jī)，其特征在于，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體、蓋住氣缸空間地安裝在上述缸體上的缸蓋、可自由滑動地嵌入配合到上述氣缸空間內(nèi)的活塞、可以開閉地覆蓋與上述氣缸空間連通地形成于上述缸蓋上的流體通過孔的單向閥，在與上述活塞的上述缸蓋相對向的面上，形成當(dāng)上述活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到上述流體通過孔內(nèi)的凸部。
3.一種壓縮機(jī)，其特征在于，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體、蓋住氣缸空間地安裝在上述缸體上的缸蓋、可自由滑動地嵌入配合到上述氣缸空間內(nèi)的活塞、可以開閉地覆蓋與上述氣缸空間連通地形成于上述缸蓋上的流體通過孔的單向閥，在與上述活塞的上述缸蓋相對向的面上，形成當(dāng)上述活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到上述流體通過孔內(nèi)的凸部，上述單向閥具有支承在比上述流體通過孔直徑大的支承面上并覆蓋上述流體通過孔的平板狀的閥體，薄板狀的彈性密封構(gòu)件接合設(shè)置在上述閥體中與上述支承面接觸側(cè)的面上，上述彈性密封構(gòu)件在上述支承面中上與上述流體通過孔的內(nèi)周邊緣對向的部分凹陷。
4.一種壓縮機(jī)，其中，配有具有圓筒狀氣缸空間的缸體、蓋住氣缸空間地安裝在上述缸體上的缸蓋、可自由滑動地嵌入配合到上述氣缸空間內(nèi)的活塞、可以開閉地覆蓋與上述氣缸空間連通地形成于上述缸蓋上的流體通過孔的單向閥，在與上述活塞的上述缸蓋對向的面上，形成當(dāng)上述活塞位于上死點(diǎn)附近時突出到上述流體通過孔內(nèi)的凸部，其特征在于，將這種壓縮機(jī)安裝到內(nèi)燃機(jī)中，受到上述內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，上述活塞在上述氣缸空間內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，向上述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射裝置中提供壓縮空氣。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種壓縮機(jī)。在提高壓縮機(jī)的壓縮效率的同時，提高設(shè)置在提升閥中的彈性密封件的耐用性。壓縮機(jī)的構(gòu)成為，配有具有圓筒狀氣缸空間(50a)的壓縮機(jī)缸體(51)、蓋住氣缸空間地安裝在該缸體上的壓縮機(jī)缸蓋(52)、可自由滑動地嵌入配合到氣缸空間內(nèi)的壓縮機(jī)活塞(53)、可以開閉地覆蓋與氣缸空間連通的空氣通過孔(52b)的提升閥(70)。提升閥具有支承在支承面(52c)上并覆蓋空氣通過孔的閥體(71)，在閥體中與支承面接觸的部分上設(shè)有薄板狀的彈性密封層(73)。而且，彈性密封層中與支承面接觸的環(huán)狀外周面(73b)的內(nèi)周邊緣位于比空氣通過孔的內(nèi)周邊緣靠外的外周側(cè)上。
文檔編號F16K1/34GK1495349SQ0315894
公開日2004年5月12日 申請日期2003年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月19日
發(fā)明者塙薰, 清水聰, 飯嶌智司, 薰, 司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社