專利名稱：彈性單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于彈簧單元，它用于傳遞車架和布置成可相對車架運動的輪軸之間的壓力和拉力，特別是在輪軸和可旋轉(zhuǎn)地安裝在車架里的轉(zhuǎn)向架梁末端之間的力。根據(jù)所附的權(quán)利要求1的導言，該彈簧單元包括一個橡膠體和一個機械連接件，該機械連接件穿過橡膠體并被布置用來限制所述車架和輪軸之間的遠離運動。
背景技術(shù)：
SE 436 480 B已經(jīng)公開了一種彈簧單元，它用于傳遞車架和輪軸之間的壓力和拉力，輪軸被布置成可以相對于車架運動。該彈簧單元包括兩個基本平行的端板和一個連接件，在兩個端板之間有一個實心圓柱橡膠體，連接體限制端板之間的相對運動。所述的連接件包括一個U形連接體和被安裝在U形連接體之間的環(huán)形連接單元，U形連接體從每個端板突出，進入橡膠體內(nèi)，它的支端在每個端板外部被螺母堅固的卡住。因此彈簧單元的最大伸長量受到限制，即當彈簧單元受到拉伸力的時候端板最大的運離運動。當將彈簧單元安裝到汽車上，8個螺栓被使用，每個端板有四個，這些螺栓穿過每個端板的洞。
連接件上述設(shè)計的一個缺點是用彈簧單元傳遞的拉力從螺栓上通過端板、U形連接單元和環(huán)形連接單元被傳遞，這意味著端板不得不被制造的相對堅固(厚)以使當所述的拉力使端板的彎曲力矩增加的事實發(fā)生時，端板也不至于變形。另一個缺點是用于U形連接單元的緊固螺母占用了相對大的空間，這會減少端板緊靠車架或輪軸的支承表面區(qū)域。最后，所述的8個螺栓相對難以安裝，特別是在關(guān)于服務(wù)和維修的領(lǐng)域，因為汽車下面可用的空間相對受到限制，而且有嚴格的要求，即對螺栓要以正確的力矩擰緊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是可獲得一種彈簧單元，通過它，彈簧單元的連接件能夠傳遞的拉力被直接傳遞到所述的車架和輪軸至少一個上。本發(fā)明的另一個目的是可獲得一種彈簧單元，該彈簧單元具有緊湊的結(jié)構(gòu)，并在生產(chǎn)和關(guān)于服務(wù)和維修的領(lǐng)域中安裝不復雜。
關(guān)于權(quán)利要求1中描述的本發(fā)明的這個目標被完成。本發(fā)明的優(yōu)選實施例在隨后的權(quán)利要求中被描述。
關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)選實施例，聯(lián)結(jié)機構(gòu)包括一個螺紋部分，當彈簧單元被連接到所述車架或輪軸中的一個上時，該螺紋部分配合螺紋單元工作。在生產(chǎn)和關(guān)于服務(wù)和維修的領(lǐng)域中，這樣做允許非常容易和快速的安裝和拆卸。
關(guān)于另一個實施例，所述的螺紋部分的中心對稱軸和所述的橡膠體的中心對稱軸一致。這樣保證了當彈簧單元和車架或輪軸連接時，彈簧單元傳遞的拉力不會產(chǎn)生彎曲力矩。
關(guān)于另一個實施例，螺紋部分包括一個帶有內(nèi)螺紋的短軸，它從彈簧單元中伸出，該短軸用來裝配螺栓以連接連接件。因為僅僅一個短軸從彈簧單元伸出，所以彈簧單元可以被制造的相對緊湊和因此在安裝或拆卸過程中可以更容易的從車架和輪軸中間的空間插入或移開。
關(guān)于另一個實施例，短軸被設(shè)計有一個圓錐部分。這使得更容易的將彈簧單元安裝到車架或輪軸。
關(guān)于另一個實施例，短軸被設(shè)計成能夠通過形狀配合被旋轉(zhuǎn)固定到所述的車架或輪軸。這樣保證了當所述的螺紋單元，特別是螺栓，在安裝或拆卸時在短軸里被擰動時，彈簧單元不會旋轉(zhuǎn)。根據(jù)另一個實施例，所述的形狀裝配通過下列事實被獲得，短軸被設(shè)計有斜面，它用于與安裝在車架或輪軸上的相關(guān)斜面一起裝配。
關(guān)于本發(fā)明的替代實施例，所述的螺紋部分包括一個帶有外螺紋的短軸，從彈簧單元中伸出，當連接件和車架或輪軸連接時，該短軸用于和所述的螺紋單元配合工作，螺紋單元優(yōu)選是螺母。在關(guān)于彈簧單元的車架或輪軸的另一側(cè)的空間太小了以至于螺栓在這里不能插入和旋轉(zhuǎn)，而僅有可以使用螺母的空間的情況，這樣就允許在汽車上安裝/拆卸。


本發(fā)明將會結(jié)合優(yōu)選闡述實施例和附圖在下文中描述，其中圖1顯示了關(guān)于本發(fā)明的彈簧單元的第一個實施例的簡圖，部分采取剖面形式。
圖2顯示了被連接到汽車轉(zhuǎn)向架梁的彈簧單元的側(cè)視圖，部分采取剖面形式。
圖3顯示了所述短軸上的斜面和轉(zhuǎn)向架梁的相應(yīng)斜面的透視圖，用于獲得所述旋轉(zhuǎn)固定的形狀配合，和圖4顯示了關(guān)于本發(fā)明的彈簧單元的另一個實施例的簡圖，部分采取剖面形式。
具體實施例方式
圖1顯示了關(guān)于本發(fā)明的彈簧單元1的第一個實施例的簡圖。彈簧單元1包括第一個端板2和第二個端板3，當彈簧單元1空載時它們基本上平行。在端板2，3之間有一個被硫化的實心圓柱橡膠體4，用本來已知的方法，通過使用多個平行和分開的扁平金屬環(huán)5去抵抗在壓縮過程中橡膠體4的向外膨脹，來加強橡膠體。
端板2，3通過使用一個機械連接件6被保持在一起，機械連接件6包括環(huán)形鏈連接件7，該連接件7連接從各自端板2，3的中心部分突出進入橡膠體4中的第一個聯(lián)結(jié)機構(gòu)8和第二個聯(lián)結(jié)機構(gòu)9。
一方面，所述的第一個聯(lián)結(jié)機構(gòu)8有一個U形連接單元10，它伸到橡膠體4里和環(huán)形鏈連接件7相連。另一方面，聯(lián)結(jié)機構(gòu)8還有一個具有內(nèi)螺紋部分12的短軸11，它從彈簧單元1中伸出穿過第一個端板2。由于短軸11的中心對稱軸和橡膠體4的中心對稱軸基本上一致，從而它與代表彈簧單元1傳遞拉力的力向量基本上一致和平行，所以可以保證彎曲力矩和剪切力不會在彈簧單元1的第一個端板2中產(chǎn)生。
短軸11被設(shè)計有圓錐部分13，這使把彈簧單元安裝到車架14或輪軸15更容易。
所述的第二個聯(lián)結(jié)機構(gòu)9有一個U形連接單元16，它用本來已知的方法被牢固的連接到第二個端板3，同時它伸入橡膠體4中和環(huán)形鏈連接件7連接在一起。
圖2顯示了被連接到旋轉(zhuǎn)安裝到汽車的車架14里的轉(zhuǎn)向架梁(未注明)的彈簧單元1的側(cè)視圖，部分采取剖面形式。為了簡便的原因，僅僅描述連接到轉(zhuǎn)向架梁的連接件6的聯(lián)結(jié)。短軸11的螺紋部分12在這里和體現(xiàn)為螺栓形式的螺紋單元17配合使用，它穿透了轉(zhuǎn)向架梁。短軸11的U形連接單元10帶有法蘭18，這保證了甚至在彈簧單元1傳遞拉力時，第一個端板2也能夠承受住轉(zhuǎn)向架梁的力。
圖3顯示了彈簧單元1和轉(zhuǎn)向架梁的透視圖。短軸11設(shè)計有斜面19a，19b，斜面19a，19b用來和轉(zhuǎn)向架梁上的通道21中的斜面20a，20b配合使用，以便獲得形狀配合，從而保證了當在安裝/拆除過程中所述的螺紋單元17在短軸11中擰緊時，不會引起短軸11旋轉(zhuǎn)。
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的彈簧單元1的替代實施例。彈簧單元的結(jié)構(gòu)和上面描述的第一個實施例的結(jié)構(gòu)是一樣的，但是不同的是，當連接體6和車架14或輪軸15相連接時，與上文描述的帶有內(nèi)螺紋部分12的短軸11不同，聯(lián)結(jié)機構(gòu)8包括從彈簧單元1伸出的帶有外螺紋部分23的短軸22，螺紋部分23用于和螺紋單元配合(未注明)，優(yōu)選是螺母。
本發(fā)明不必須視為被上文描述的闡述實施例所限制，而是可以認為在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)有許多進一步的變化和修改。舉個例子，不同于上述描述的內(nèi)容，橡膠體在橡膠體內(nèi)部中心孔中包含連接體。此外，用于例子范圍中的所述的旋轉(zhuǎn)固定配合通過使用另外一種剖面來獲得。
權(quán)利要求
1.一種彈簧單元(1)，用于傳遞車架(14)和布置為可相對車架(14)運動的輪軸(15)之間的壓力和拉力，特別是在輪軸(15)和可旋轉(zhuǎn)地安裝在車架(14)里的轉(zhuǎn)向架梁末端之間的力；該彈簧單元(1)包括一個橡膠體(4)和一個機械連接件(6)，該機械連接件(6)穿過橡膠體(4)并被布置來限制所述的車架(14)和輪軸(15)之間的遠離運動，其特征在于，該連接件(6)包括用于連接連接件(6)到所述車架(14)或輪軸(15)中的一個的聯(lián)結(jié)機構(gòu)(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的彈簧單元(1)，其特征在于，聯(lián)結(jié)機構(gòu)(8)包括螺紋部分(12，23)，當連接件(6)被連接到所述的車架(14)或輪軸(15)之一時，該螺紋部分(12，23)用于和螺紋單元(16)配合工作。
3.如權(quán)利要求2所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的螺紋部分(12，23)的中心對稱軸和所述的橡膠體(4)的中心對稱軸基本上一致。
4.如權(quán)利要求3所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的螺紋部分(12，23)包括帶有內(nèi)螺紋(12)的短軸(11)，該短軸從彈簧單元(1)中突出。
5.如權(quán)利要求3所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的短軸(11)被設(shè)計成帶有一個圓錐部分(13)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的短軸(11)被設(shè)計有工具(19)，用于在所述的車架(14)或輪軸(15)上獲得可旋轉(zhuǎn)固定的形狀配合。
7.如權(quán)利要求6所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的工具包括一個用于所述形狀配合的斜面(19)，它用于和一個位于車架(14)或輪軸(15)上的相應(yīng)斜面(20)進行配合工作。
8.如權(quán)利要求3所述的彈簧單元(1)，其特征在于，所述的螺紋部分(12，23)包括帶有外螺紋(23)的短軸(22)，該短軸從彈簧單元(1)中突出。
全文摘要
本發(fā)明關(guān)于彈簧單元(1)，它用于傳遞車架(14)和布置為可相對車架(14)運動的輪軸(15)之間的壓力和拉力，特別是在輪軸(15)和可旋轉(zhuǎn)地安裝在車架(14)里的轉(zhuǎn)向架梁末端之間的力。彈簧單元(1)包括一個橡膠體(4)，和一個機械連接件(6)，它穿過橡膠體(4)并被布置用來限制所述的車架(14)和輪軸(15)之間的遠離運動。這里的連接件(6)包括用于將該連接件(6)連接在所述的車架(14)或輪軸(15)之一的聯(lián)結(jié)機構(gòu)(8)。
文檔編號F16F1/40GK1555319SQ02817944
公開日2004年12月15日 申請日期2002年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月14日
發(fā)明者謝爾-奧弗·耶特, 霍坎·斯蒂格松, 斯蒂格松, 謝爾-奧弗 耶特 申請人:沃爾沃鉸鏈式運輸機公司