專利名稱：一種機(jī)動車新型減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車減振器，特別是涉及農(nóng)用車前輪減振器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在國內(nèi)農(nóng)用車行業(yè)采用的前輪減振器，由減振缸體(1)、減振彈簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、缸體油封(5)、墊片(6)、防塵圈(7)、壓蓋(8)、活塞筒套(9)、彈簧頂座(10)、螺塞密封圈(11)、筒套螺母(12)、螺塞(13)、托架(14)、O形圈(15)等組成，活塞筒套(9)插裝在減振缸體(1)內(nèi)，外部套有減振彈簧(2)，上邊套裝托架(14)，再用筒套螺母(12)和螺塞(13)從頂端緊固，減振缸體(1)內(nèi)予先裝有減振用油，減振缸體(1)的下端裝在農(nóng)用車前輪軸兩側(cè)。當(dāng)前輪受力時(shí)，減振缸體(1)內(nèi)的減振用油進(jìn)入活塞筒套(9)內(nèi)腔，并沿活塞筒套(9)外緣穿過滑套(4)上的通孔向上漫延；當(dāng)受力減輕，減振缸體(1)隨前輪向下，減振彈簧(2)復(fù)原，活塞筒套(9)向減振缸體(1)上方抽動。由于密封和油壓作用，活塞筒套(9)回升的速度比沉降的速度緩慢，減輕顛簸。
這種結(jié)構(gòu)由于活塞筒套(9)是開口的，減振用油由里向外和由外向里流體截面積相同，雖然在大氣壓力作用和密封條件下活塞筒套(9)回升速度稍慢，能夠起到緩沖減振的作用，但還不足以起到完全密封和遲滯回升的作用，減振效果不夠理想，有時(shí)活塞筒套(9)回升過快，還容易將密封的減振缸體(1)中的減振用油帶出，形成少量滲漏，造成減振器表面污染，也降低減振效果。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是提供一種新型的減振器結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有減振器存在的活塞筒套(9)與減振缸體(1)配合出現(xiàn)滲漏的問題，增強(qiáng)減振效果，提高農(nóng)用車行駛穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的設(shè)計(jì)一種機(jī)動車新型減振器，由減振缸體(1)、減振彈簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、缸體油封(5)、壓蓋(8)、活塞筒套(9)、彈簧頂座(10)、筒套螺母(12)、螺塞(13)等組成，其特征在于活塞筒套(9)內(nèi)裝油缸套管(18)和定位套(16)，活塞筒套(9)和減振缸體(1)內(nèi)設(shè)有套裝活塞組件(19)的阻尼閥桿，阻尼閥桿(22)底部與減振缸體(1)的底部封口連接固定，其桿身部分套裝油封組件(20)，油封組件(20)與活塞筒套(9)內(nèi)壁連接為一體，并可沿桿身軸向滑動，活塞筒套(9)內(nèi)的油缸套管(18)內(nèi)端裝有閥座(17)，將油缸套管(18)內(nèi)端封閉并與定位套(16)隔絕?；钊M件(19)是由限位墊(33)、流通閥片(34)、活塞(35)、阻尼片(36)、活塞閥片(37)、隔墊(38)、緊固螺母(39)依次安裝在阻尼閥桿(22)的頂端固定組成，活塞(35)與活塞筒套(9)中的油缸套管(18)滑動配合。油封組件(20)包括油封座(27)、油封(28)、油封墊圈(29)、油封彈簧(30)、密封圈(31)、導(dǎo)向座(32)，依次套裝在阻尼閥桿(22)上，并用油缸蓋(21)和油缸套管(18)從上下兩個(gè)方向?qū)⒂头饨M件(20)頂緊，油缸蓋(21)和導(dǎo)向座(32)與活塞筒套(9)內(nèi)壁固定連接為一體，油缸蓋(21)、油封組件(20)與阻尼閥桿(22)滑動配合?；钊蔡?9)內(nèi)端孔壁與油封組件(20)連接固定，可整體與阻尼閥桿(22)套裝軸向滑動，活塞筒套(9)內(nèi)裝有油缸套管(18)和定位套(16)，在油缸套管(18)內(nèi)端裝有閥座(17)，將油缸套管(18)內(nèi)端封閉并與定位套(16)隔絕。
活塞筒套(9)內(nèi)阻尼閥桿(22)上的活塞組件(19)與油缸套管(18)可上下滑動，活塞筒套(9)與減振缸體(1)配合部分裝有卡簧(3)、滑套(4)、缸體油封(5)、墊片(6)、防塵圈(7)、壓蓋(8)等，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有減振器相同。
按照上述設(shè)計(jì)制作、試驗(yàn)，證明本實(shí)用新型能夠有效地克服活塞筒套(9)與減振缸體(1)之間出現(xiàn)的漏油現(xiàn)象，明顯加大了阻尼，增強(qiáng)了減振效果，提高了減振性能，適于農(nóng)用車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)間低等級公路行駛，提高了駕駛穩(wěn)定性。


圖1是已有技術(shù)的減振器整體結(jié)構(gòu)剖面圖；圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖面圖；圖3是本實(shí)用新型的阻尼閥桿(22)和活塞組件(19)、油封組件(20)的組裝半剖圖；圖中，1—減振缸體，2—減振彈簧，3—卡簧，4—滑套，5—缸體油封，6—墊片，7—防塵圈，8—壓蓋，9—活塞筒套，10—彈簧頂座，11—螺塞密封圈，12—筒套螺母，13—螺塞，14—托架，15—O形圈，16—定位套，17—閥座，18—油缸套管，19—活塞組件，20—油封組件，21—油缸蓋，22—阻尼閥桿，23—平墊，24—小O形圈，25—開槽螺母，26—開口銷，27—油封座，28—油封，29—油封墊圈，30—油封彈簧，31—密封圈，32—導(dǎo)向座，33—限位墊，34—流通閥片，35—活塞，36—阻尼片，37—活塞閥片，38—隔墊，39—緊固螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
采用Q235材料制作Φ60×3mm的減振缸體(1)，采用45#鋼制作Φ44×8mm的活塞筒套(9)，選用65Mn材質(zhì)彈簧作減振彈簧(2)，阻尼閥桿(22)用Φ10.5mm的冷拔鋼桿制成，兩端開有螺紋，活塞(35)采用粉末冶金件制作，外徑為Φ20mm；油封(28)選用丁腈橡膠制作，與油封座(27)一同套裝在阻尼閥桿(22)上，油封座(27)靠在油缸蓋(21)上，油封(28)裝有油封墊圈(29)和油封彈簧(30)，再用導(dǎo)向座(32)將油封彈簧(30)頂緊，油缸蓋(21)和導(dǎo)向座(32)與活塞筒套(9)的內(nèi)孔壁擰緊連接固定。導(dǎo)向座(32)采用粉末冶金制作。油缸蓋(21)外圓面上加工有螺紋，可與活塞筒套(9)上的內(nèi)螺紋配合。活塞組件(19)用緊固螺母(39)固定在阻尼閥桿(22)上端，將阻尼閥桿(22)裝在活塞筒套(9)內(nèi)，再將活塞筒套(9)連同阻尼閥桿(22)裝入減振缸體(1)，將阻尼閥桿(22)底端固定在減振缸體(1)的底部封口上?；钊蔡?9)內(nèi)裝有油缸套管(18)、閥座(17)和定位套(16)，油缸套管(18)和定位套(16)用Φ22×1精密冷軋管制作，油缸套管(18)一端頂住導(dǎo)向座(32)，一端裝閥座(17)，閥座(17)與定位套(16)頂緊，并將油缸套管(18)與定位套(16)隔絕。定位套(16)另一端與螺塞(13)頂緊，螺塞(13)裝在活塞筒套(9)的上端面，將活塞筒套(9)上口封住。減振彈簧(2)套裝在減振缸體(1)外面，上端與托架(14)相接。受力時(shí)托架(14)向下壓減振彈簧(2)，活塞筒套(9)向減振缸體(1)內(nèi)延伸，阻尼閥桿(22)向活塞筒套(9)內(nèi)相對延伸?；钊蔡?9)的油缸套管(18)內(nèi)裝有減振器油，減振缸體(1)內(nèi)裝有潤滑油脂。當(dāng)減振器受力時(shí)減振彈簧(2)承受主要壓力，當(dāng)受力減輕，減振彈簧(2)恢復(fù)原狀時(shí)，減振缸體(1)、活塞筒套(9)和阻尼閥桿(22)、油封組件(20)、活塞組件(19)等組成的減振裝置，可有效地減緩減振彈簧(2)復(fù)原速度，使振動平緩，達(dá)到減振目的。
經(jīng)將本實(shí)用新型進(jìn)行臺架試驗(yàn)證明，示功圖平滑豐滿，復(fù)原阻力與壓縮阻力值作功效果良好，未出現(xiàn)滲油漏油現(xiàn)象，其效果大大優(yōu)于已有減振器的減振效果。較好地達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車新型減振器，由減振缸體(1)、減振彈簧(2)、卡簧(3)、滑套(4)、油封(5)、壓蓋(8)、活塞筒套(9)、彈簧頂座(10)、筒套螺母(12)、螺塞(13)等組成，其特征在于活塞筒套(9)內(nèi)裝油缸套管(18)和定位套(16)，活塞筒套(9)和減振缸體(1)內(nèi)設(shè)有套裝活塞組件(19)的阻尼閥桿(22)，阻尼閥桿(22)底部與減振缸體(1)的底部封口連接固定，其桿身部分套裝油封配件(20)，油封組件(20)與活塞筒套(9)內(nèi)壁連接為一體，并可沿桿身軸向滑動，活塞筒套(9)內(nèi)的油缸套管(18)內(nèi)端裝有閥座(17)，將油缸套管(18)內(nèi)端封閉并與定位套(16)隔絕。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動車新型減振器，其特征在于所說的活塞組件(19)是由限位墊(33)、流通閥片(34)、活塞(35)、阻尼片(36)、活塞閥片(37)、隔墊(38)、緊固螺母(39)依次安裝在阻尼閥桿(22)的頂端固定組成，活塞(35)與活塞筒套(9)內(nèi)裝的油缸套管(18)滑動配合。
3.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動車新型減振器，其特征在于所說的油封組件(20)包括油封座(27)、油封(28)、油封墊圈(29)、油封彈簧(30)、密封圈(31)、導(dǎo)向座(32)，依次套裝在阻尼閥桿(22)上，并用油缸蓋(21)和油缸套管(18)從上下兩個(gè)方向?qū)⒂头饨M件(20)頂緊，油缸蓋(21)和導(dǎo)向座(32)與活塞筒套(9)內(nèi)壁固定連接為一體，油缸蓋(21)、油封組件(20)與阻尼閥桿(22)滑動配合。
4.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動車新型減振器，其特征在于所說的活塞筒套(9)內(nèi)端孔壁與油封組件(20)連接固定，可整體與阻尼閥桿(22)套裝軸向滑動，活塞筒套(9)內(nèi)裝有油缸套管(18)和定位套(16)，在油缸套管(18)內(nèi)端裝有閥座(17)，將油缸套管(18)內(nèi)端封閉并與定位套(16)隔絕。
專利摘要一種機(jī)動車新型減振器,在現(xiàn)有農(nóng)用車減振器結(jié)構(gòu)上加以改進(jìn),活塞筒套(9)內(nèi)裝油缸套管(18)和定位套(16),活塞筒套(9)和減振缸體(1)內(nèi)設(shè)有套裝活塞組件(19)的阻尼閥桿(22),阻尼閥桿(22)底部與減振缸體(1)的底部封口連接固定,其桿身部分套裝與活塞筒套(9)內(nèi)壁連接為一體的油封組件(20),并可沿桿身軸向滑動,活塞筒套(9)內(nèi)的油缸套管(18)內(nèi)端裝有閥座(17),將油缸套管(18)內(nèi)端封閉并與定位套(16)隔絕。與已有技術(shù)相比,本實(shí)用新型有效地加大了油缸內(nèi)阻尼作用,明顯地增強(qiáng)了減振效果,防止了減振器油液滲漏,提高了整車駕駛穩(wěn)定性。
文檔編號F16F13/00GK2519050SQ02212240
公開日2002年10月30日 申請日期2002年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月17日
發(fā)明者劉成強(qiáng), 林連華, 孫清利, 張憲經(jīng), 李吉鑾, 池建美 申請人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司