專(zhuān)利名稱(chēng)：電磁減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吸收振動(dòng)能量的新型裝置。
目前，公知的車(chē)輛減振器主要是油液減振器，由于它的活塞與液壓缸筒間不斷磨損，所以油液容易外漏，而且阻尼孔易堵塞，易損壞。還有一種磁力減振器(申請(qǐng)?zhí)?6204030)，利用分別與上下振動(dòng)面相連的磁鐵和線(xiàn)圈相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的切割磁力線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能。由于切割磁力線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的速度(等于上下振動(dòng)面的相對(duì)速度)太慢，這種減振器的吸振作用不明顯，因此沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用于汽車(chē)減振。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型減振器，擺脫舊式減振器不耐用的缺點(diǎn)，高效地吸收振動(dòng)能量。可用于汽車(chē)、火車(chē)、各種設(shè)備、儀器的減振。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的通過(guò)一定的傳動(dòng)裝置，把相對(duì)直線(xiàn)振動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)，利用切割磁力線(xiàn)運(yùn)動(dòng)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再把電能輸出給能量吸收裝置。所述的傳動(dòng)裝置至少由一個(gè)齒條、一個(gè)齒輪、一個(gè)支架構(gòu)成，齒條、支架分別與相對(duì)振動(dòng)面連接，齒輪、發(fā)電機(jī)安裝在支架上，齒條可以在支架的支座內(nèi)滑動(dòng)，與齒輪配合，振動(dòng)時(shí)齒條帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)裝置傳給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。
上述的能量吸收裝置可以由導(dǎo)線(xiàn)、發(fā)熱電阻、散熱裝置等組成。發(fā)電機(jī)將振動(dòng)能量先轉(zhuǎn)化為電能，輸出的電流經(jīng)發(fā)熱電阻后，電能轉(zhuǎn)化為熱能。發(fā)熱電阻可以是阻值不變的電阻，也可以是可調(diào)阻值的電阻。改變電阻值就相當(dāng)于改變舊式液壓減振器的阻尼值，這可根據(jù)行駛狀況由專(zhuān)門(mén)的控制電路控制。應(yīng)注意采用一定的散熱措施，如散熱油箱、散熱片等。除了把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉外，也可以將發(fā)電機(jī)輸出的電能輸入蓄電池或其它汽車(chē)耗電裝置。
為減小受到?jīng)_擊瞬時(shí)上振動(dòng)面所受的沖擊力，減振器在壓縮行程中的阻尼應(yīng)較小。這可通過(guò)在傳動(dòng)裝置中設(shè)置棘輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)(使轉(zhuǎn)動(dòng)件的輸出軸只能單方向旋轉(zhuǎn))，也可通過(guò)采用二極管，使壓縮、伸張行程的散熱電阻值不同來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了防止灰塵污染，還應(yīng)在相應(yīng)部位設(shè)置防塵罩。
為了減小發(fā)電機(jī)的體積和重量，可以采用高強(qiáng)度磁鐵(如Nd-Fe-B系磁體、鐵氧體等)作發(fā)電機(jī)的磁介質(zhì)。
為了減小齒輪、齒條運(yùn)動(dòng)中的噪音、磨損，可以在齒輪、齒條表面增加塑料、尼龍等耐磨材料層，或采用塑料、尼龍等耐磨材料制作齒輪、齒條。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。直線(xiàn)振動(dòng)經(jīng)齒輪系加速后以較高轉(zhuǎn)速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，所以吸振效果更好。不存在漏油問(wèn)題，大大延長(zhǎng)了減振器的使用壽命。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工精度要求不高。另外還克服了傳統(tǒng)減振器性能易受溫度影響的缺點(diǎn)。當(dāng)把發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能存儲(chǔ)起來(lái)或供給其它車(chē)載耗能設(shè)備時(shí)，還起到節(jié)能的作用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的正向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖。
圖3是圖2中散熱裝置4的電路示意圖。
圖1中1、支架；2、3、7，齒輪；4、齒條；5、8，滾動(dòng)軸承；6、防塵罩。
圖2中1、支架(即
圖1中的支架1)；2、發(fā)電機(jī)；3、導(dǎo)線(xiàn)；4、散熱裝置。
圖3中1、2，極管；3、4，散熱電阻；5、發(fā)電機(jī)輸出電極。
為作圖方便，以上各圖中省畫(huà)了軸承、散熱片、防塵裝置、潤(rùn)滑裝置等一般結(jié)構(gòu)。圖2中的各原件在實(shí)際制造中也可以制作在支架1內(nèi)。圖3中散熱電阻3、4可放在散熱油箱內(nèi)，散熱油箱這里略去了。這里這么畫(huà)出只是為了說(shuō)明方便。
在
圖1所示的實(shí)施例中齒輪3、7安裝在同一軸上。齒輪2、3、7安裝在支架1的適當(dāng)位置上。支架1是一空罩殼，它將齒輪2、3、7、齒條4封在殼內(nèi)，還與防塵罩6一同起防塵作用。齒條4由支架1內(nèi)的滾軸承5、滾軸承8、支座等限制自由，使它只能上下滑。上下振時(shí)，齒條4在支架1內(nèi)上下滑，帶齒輪7和齒輪3一起轉(zhuǎn)，齒輪3同時(shí)帶齒輪2轉(zhuǎn)。齒輪的材料越輕越好(在滿(mǎn)足強(qiáng)的前提下)，以減小慣性矩，可采用鋁、塑料等。采用滾軸承5、8主要是為了減小齒輪7齒條 4時(shí)徑向推力造成的滑磨擦力。采用一個(gè)齒輪的目的是提高發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
圖2中，支架1內(nèi)的齒輪2與發(fā)電機(jī)2的驅(qū)軸相連，發(fā)電機(jī)2的電流輸出電極用導(dǎo)線(xiàn)3與散熱裝置4相連。齒輪2帶發(fā)電機(jī)的驅(qū)軸轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出的電流經(jīng)散熱裝置4內(nèi)的散熱電阻發(fā)熱，振能量被轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉。發(fā)電機(jī)2采用單向直流電機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)方向相反時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也相反。因此，在減振器壓縮行程和伸長(zhǎng)行程中，發(fā)電機(jī)2的輸出電壓是相反的。從圖3可以看出，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電極5的電壓方向不變時(shí)，電流只會(huì)流經(jīng)散熱電阻3和散熱電阻4之中的一個(gè)。電壓方向改變后電流則只會(huì)流經(jīng)另一個(gè)散熱電阻。因此，在減振器壓縮行程和伸長(zhǎng)行程中，發(fā)揮散熱作用的電阻值是不同的，這就使減振器壓縮行程阻尼值和伸長(zhǎng)行程阻尼值不同。
電阻器3、4的電阻值可以根據(jù)行駛狀況進(jìn)行調(diào)整，其控制系統(tǒng)這里略去不畫(huà)。
如果希望壓縮行程的阻尼值為零，可以在齒輪7上設(shè)置棘輪裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果需要避免發(fā)電機(jī)電刷觸點(diǎn)的磨擦，可以采用線(xiàn)圈作定子的發(fā)電機(jī)?？梢允∪X輪系變速裝置，將齒輪7的輸出軸和和電機(jī)軸直接相連。
權(quán)利要求1.一種電磁減振器，其特征是至少由一個(gè)齒條、一個(gè)齒輪、一個(gè)支架、一個(gè)發(fā)電機(jī)構(gòu)成，齒條、支架分別與相對(duì)振動(dòng)的振源相連，齒輪、發(fā)電機(jī)安裝在支架上，齒條可以在支架的支座內(nèi)滑動(dòng)，與齒輪配合，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪與發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸相聯(lián)。
專(zhuān)利摘要一種用于吸收振動(dòng)能量的新型減振器,由支架、齒輪、齒條、發(fā)電機(jī)等組成。直線(xiàn)振動(dòng)被齒條、齒輪轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),振動(dòng)能量被轉(zhuǎn)化為電能再傳給其它儲(chǔ)能或耗電設(shè)備。具有不漏油、耐用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)?？捎糜谄?chē)、火車(chē)和各種儀器、設(shè)備的減振。
文檔編號(hào)F16F15/03GK2486370SQ0122799
公開(kāi)日2002年4月17日 申請(qǐng)日期2001年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月24日
發(fā)明者李輝 申請(qǐng)人:李輝