一種送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及火力發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]火力發(fā)電廠普遍使用主燃料切斷(MFT)作為發(fā)電機(jī)組最重要的保護(hù)。送風(fēng)機(jī)全停是MFT動(dòng)作的條件之一，其停運(yùn)信號(hào)的可靠性對(duì)機(jī)組是否誤動(dòng)或者拒動(dòng)起著至關(guān)重要的作用。
[0003]當(dāng)送風(fēng)機(jī)停運(yùn)時(shí)，帶動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)控制回路就給出一個(gè)“停運(yùn)”的狀態(tài)信號(hào)。送風(fēng)機(jī)“停運(yùn)”在整個(gè)機(jī)組控制中有許多用途，其中之一就是用作MFT。因此其可靠性十分重要，如果信號(hào)節(jié)點(diǎn)故障，有可能導(dǎo)致機(jī)組跳閘誤動(dòng)或者拒動(dòng)，危及發(fā)電機(jī)組設(shè)備安全乃至人員安全。
[0004]目前許多電廠為了避免送風(fēng)機(jī)“停運(yùn)”狀態(tài)信號(hào)誤發(fā)，利用帶動(dòng)風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)開啟時(shí)的電流信號(hào)，經(jīng)DCS系統(tǒng)模數(shù)轉(zhuǎn)換功能塊處理后，來證實(shí)送風(fēng)機(jī)停運(yùn)，如圖1所示。
[0005]使用送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電流信號(hào)來證實(shí)送風(fēng)機(jī)停運(yùn)還是運(yùn)行，雖然提高了 MFT最終引用信號(hào)的可靠性。但是，也存在因馬達(dá)電流信號(hào)本身故障帶來的信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可靠性高的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置。
[0007]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]一種送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，包括送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器、電流傳感單元和第一邏輯與電路，所述電流傳感單元與送風(fēng)機(jī)馬達(dá)連接，所述第一邏輯與電路分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器和電流傳感單元，還包括風(fēng)壓傳感單元、第二邏輯與電路和邏輯或電路，所述風(fēng)壓傳感單元設(shè)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述第二邏輯與電路分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器和風(fēng)壓傳感單元，所述邏輯或電路分別連接第一邏輯與電路和第二邏輯與電路。
[0009]所述電流傳感單元包括相連接的電流傳感器和第一模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，所述電流傳感器與送風(fēng)機(jī)馬達(dá)連接，所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與第一邏輯與電路連接。
[0010]所述風(fēng)壓傳感單元包括相連接的風(fēng)壓傳感器和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，所述風(fēng)壓傳感器設(shè)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述第二模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與第二邏輯與電路連接。
[0011 ] 所述第一邏輯與電路和第二邏輯與電路均由數(shù)字與門電路構(gòu)成。
[0012]所述邏輯或電路由數(shù)字或門電路構(gòu)成。
[0013]所述邏輯或電路上連接的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)輸出接口。
[0014]還包括停運(yùn)報(bào)警器，該停運(yùn)報(bào)警器與送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)輸出接口連接。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016](I)本實(shí)用新型增加了對(duì)送風(fēng)機(jī)出口風(fēng)壓的采集，可以有效避免機(jī)組可能存在的不必要跳閘，同時(shí)，也能夠避免送風(fēng)機(jī)確實(shí)“停運(yùn)”狀態(tài)，但是馬達(dá)電流信號(hào)出錯(cuò)，使機(jī)組保護(hù)邏輯無法接受正確送風(fēng)機(jī)“停運(yùn)”狀態(tài)信號(hào)而導(dǎo)致機(jī)組拒動(dòng)跳閘的情況發(fā)生，保證機(jī)組的安全運(yùn)行，可靠性高。
[0017](2)本實(shí)用新型采用數(shù)字門電路構(gòu)成邏輯“與”、“或”功能塊，精確度高。
[0018](3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)處理流程示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖2所示，本實(shí)施例提供一種送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，包括送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器1、電流傳感單元和第一邏輯與電路4，電流傳感單元與送風(fēng)機(jī)馬達(dá)連接，第一邏輯與電路4分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器I和電流傳感單元，還包括風(fēng)壓傳感單元、第二邏輯與電路7和邏輯或電路8，風(fēng)壓傳感單元設(shè)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，第二邏輯與電路7分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器I和風(fēng)壓傳感單元，邏輯或電路8分別連接第一邏輯與電路4和第二邏輯與電路7，邏輯或電路8輸出送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)信號(hào)，進(jìn)行提示。邏輯或電路8上連接的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)輸出接口，該送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)輸出接口可與主燃料切斷(MFT)的輸入口連接，控制MFT動(dòng)作。
[0024]電流傳感單元包括相連接的電流傳感器2和第一模數(shù)轉(zhuǎn)換電路3，電流傳感器2與送風(fēng)機(jī)馬達(dá)連接，第一模數(shù)轉(zhuǎn)換電路3與第一邏輯與電路4連接。風(fēng)壓傳感單元包括相連接的風(fēng)壓傳感器5和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換電路6，風(fēng)壓傳感器5設(shè)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，第二模數(shù)轉(zhuǎn)換電路6與第二邏輯與電路7連接。
[0025]本實(shí)施例中，第一邏輯與電路和第二邏輯與電路均由數(shù)字與門電路構(gòu)成，邏輯或電路由數(shù)字或門電路構(gòu)成。
[0026]上述送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置的工作原理為:電流傳感器2采集送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電流信號(hào)經(jīng)第一模數(shù)轉(zhuǎn)換電路3轉(zhuǎn)換后成數(shù)字量信號(hào)，與送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器I輸出的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)信號(hào)邏輯“與”，形成送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)中間點(diǎn)信號(hào)a ;風(fēng)壓傳感器5采集的送風(fēng)機(jī)壓力信號(hào)經(jīng)第二模數(shù)轉(zhuǎn)換電路6轉(zhuǎn)換后成數(shù)字量信號(hào)，與送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)信號(hào)邏輯“與”，形成送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)中間點(diǎn)信號(hào)b，再與送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)中間點(diǎn)信號(hào)a “或”，最終形成送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)信號(hào)，輸出。
[0027]實(shí)施例2
[0028]參考圖2所示，本實(shí)施例提供的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置還包括停運(yùn)報(bào)警器，該停運(yùn)報(bào)警器與送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)輸出接口連接。其余同實(shí)施例1。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，包括送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器、電流傳感單元和第一邏輯與電路，所述電流傳感單元與送風(fēng)機(jī)馬達(dá)連接，所述第一邏輯與電路分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器和電流傳感單元，其特征在于，還包括風(fēng)壓傳感單元、第二邏輯與電路和邏輯或電路，所述風(fēng)壓傳感單元設(shè)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述第二邏輯與電路分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器和風(fēng)壓傳感單元，所述邏輯或電路分別連接第一邏輯與電路和第二邏輯與電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，其特征在于，所述電流傳感單元包括相連接的電流傳感器和第一模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，所述電流傳感器與送風(fēng)機(jī)馬達(dá)連接，所述第一模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與第一邏輯與電路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，其特征在于，所述風(fēng)壓傳感單元包括相連接的風(fēng)壓傳感器和第二模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，所述風(fēng)壓傳感器設(shè)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述第二模數(shù)轉(zhuǎn)換電路與第二邏輯與電路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，其特征在于，所述第一邏輯與電路和第二邏輯與電路均由數(shù)字與門電路構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，其特征在于，所述邏輯或電路由數(shù)字或門電路構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，其特征在于，所述邏輯或電路上連接的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)輸出接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，其特征在于，還包括停運(yùn)報(bào)警器，該停運(yùn)報(bào)警器與送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)輸出接口連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種送風(fēng)機(jī)停運(yùn)信號(hào)提示裝置，包括送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器、電流傳感單元和第一邏輯與電路，所述電流傳感單元與送風(fēng)機(jī)馬達(dá)連接，所述第一邏輯與電路分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器和電流傳感單元，還包括風(fēng)壓傳感單元、第二邏輯與電路和邏輯或電路，所述風(fēng)壓傳感單元設(shè)在送風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，所述第二邏輯與電路分別連接送風(fēng)機(jī)停運(yùn)狀態(tài)傳感器和風(fēng)壓傳感單元，所述邏輯或電路分別連接第一邏輯與電路和第二邏輯與電路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F04D27-00
【公開號(hào)】CN204344503
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420804960
【發(fā)明人】陳洪興
【申請(qǐng)人】國網(wǎng)上海市電力公司, 華東電力試驗(yàn)研究院有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日