氣缸組件和泵體組件以及壓縮機(jī)與空調(diào)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種氣缸組件和包括該氣缸組件的泵體組件以及包括該泵體組件的壓縮機(jī)與空調(diào)器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的滑片壓縮機(jī)的泵體結(jié)構(gòu)中的滑片直接與氣缸壁接觸壓縮，滑片與轉(zhuǎn)子、氣缸之間的機(jī)械摩擦比較嚴(yán)重，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中滑片會(huì)產(chǎn)生較大的磨損，并且產(chǎn)生較大的能量損失，因此滑片的使用壽命和效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述滑片的使用壽命和效率較低的不足，本發(fā)明的目的是提供一種使用壽命較長(zhǎng)、磨損較小、機(jī)械效率較高的氣缸組件。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]一種氣缸組件，包括氣缸主體，還包括第一軸承座、第二軸承座、第一軸承和第二軸承；所述第一軸承座和所述第二軸承座分別安裝在所述氣缸主體的兩端；所述第一軸承安裝在所述第一軸承座上，所述第二軸承安裝在所述第二軸承座上，所述第一軸承、所述氣缸主體和所述第二軸承同軸設(shè)置；所述第一軸承和/或所述第二軸承的內(nèi)圈的直徑小于所述氣缸主體的內(nèi)徑。
[0006]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一軸承和/或所述第二軸承的內(nèi)圈的直徑與所述氣缸主體的內(nèi)徑的差值為0.02mm至0.03mm。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一軸承內(nèi)圈的直徑和所述第二軸承的內(nèi)圈的直徑相坐寸。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一軸承和所述第一軸承座之間采用過(guò)渡配合或間隙配合，所述第二軸承和所述第二軸承座之間采用過(guò)渡配合或間隙配合。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一軸承座的第一端面與所述氣缸主體的第一端面接觸，所述第一軸承座的第一端面與所述氣缸主體的第一端面平行；
[0010]所述第二軸承座的第一端面與所述氣缸主體的第二端面接觸，所述第二軸承座的第一端面與所述氣缸主體的第二端面平行。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一軸承座、所述氣缸主體和所述第二軸承座通過(guò)螺釘固定。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一軸承和第二軸承均為滾動(dòng)軸承。
[0013]本發(fā)明還提供一種泵體組件，包括主軸、上法蘭、下法蘭和滑片，還包括上述的氣缸組件，所述上法蘭安裝在所述第一軸承座上，所述下法蘭安裝在所述第二軸承座上；所述滑片安裝在所述氣缸主體中，所述滑片抵接在所述第一軸承和/或第二軸承的內(nèi)圈上。
[0014]本發(fā)明還提供一種壓縮機(jī)，包括上述的泵體組件。
[0015]本發(fā)明還提供一種空調(diào)器，包括上述的壓縮機(jī)。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的氣缸組件在氣缸主體的一端增加了第一軸承座和第一軸承，在氣缸主體的另一端增加了第二軸承和第二軸承座，滑片在氣缸主體內(nèi)部運(yùn)動(dòng)時(shí)與第一軸承和第二軸承的內(nèi)圈抵接，其將以往的滑動(dòng)摩擦改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而降低了滑片的磨損，提高了機(jī)械效率，再者，本發(fā)明僅是在氣缸組件上進(jìn)行了改進(jìn)，壓縮機(jī)的其他部件均采用現(xiàn)有部件，造價(jià)低，容易實(shí)現(xiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的氣缸組件的一個(gè)實(shí)施例的剖視示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明的泵體組件的一個(gè)實(shí)施例的分解示意圖；
[0019]圖3為圖2所示的泵體組件的俯視圖；
[0020]圖4為圖2所示的泵體組件的仰視圖；
[0021]圖5為圖2所示的泵體組件的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的氣缸組件和泵體組件以及壓縮機(jī)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]傳統(tǒng)的滑片壓縮機(jī)的泵體組件中的滑片直接與氣缸壁接觸壓縮，滑片與轉(zhuǎn)子以及滑片與氣缸之間的摩擦均為滑動(dòng)摩擦，因此滑片的磨損較大，產(chǎn)生的能量損失較大，壓縮機(jī)的機(jī)械效率較低。
[0025]為了解決滑片磨損較大的問(wèn)題，本實(shí)施例在氣缸組件中增加了滾動(dòng)軸承，使滑片與滾動(dòng)軸承抵接，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)槟p較小的滾動(dòng)摩擦。參見(jiàn)圖1，本發(fā)明提供了一種氣缸組件100，包括氣缸主體110，還包括第一軸承座121、第二軸承座122、第一軸承123和第二軸承124 ;所述第一軸承座121和所述第二軸承座122分別安裝在所述氣缸主體110的兩端；所述第一軸承123安裝在所述第一軸承座121上，所述第二軸承124安裝在所述第二軸承座122上，所述第一軸承123、所述氣缸主體110和所述第二軸承124同軸設(shè)置；所述第一軸承123和/或所述第二軸承124的內(nèi)圈的直徑小于所述氣缸主體110的內(nèi)徑。
[0026]本實(shí)施例中在氣缸主體110的兩端面上各裝入一個(gè)軸承，軸承的內(nèi)圈的內(nèi)徑小于氣缸主體110的內(nèi)徑。即第一軸承123的內(nèi)圈的直徑Φ1小于氣缸主體110的內(nèi)徑Φ0，即第二軸承124的內(nèi)圈的直徑Φ2小于氣缸主體110的內(nèi)徑Φ0。這樣，滑片在氣缸組件中滑動(dòng)時(shí)，滑片與第一軸承和第二軸承的內(nèi)圈抵接，滑片滑動(dòng)時(shí)第一軸承和第二軸承的內(nèi)圈隨著滑片一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使滑片的摩擦為滾動(dòng)摩擦，這樣滑片并不與氣缸主體110的內(nèi)壁接觸,這樣就避免了滑片與氣缸主體的內(nèi)壁之間的摩擦,而滾動(dòng)摩擦對(duì)滑片的磨損相對(duì)較小，這樣就可以降低滑片的磨損，延長(zhǎng)滑片的使用壽命，進(jìn)一步的，減少了摩擦損耗，提高了壓縮機(jī)的機(jī)械效率。
[0027]較佳的，作為一種可實(shí)施方式，所述第一軸承123的內(nèi)圈的直徑Φ1和/或所述第二軸承124的內(nèi)圈的直徑Φ2與所述氣缸主體110的內(nèi)徑Φ0的差值為0.02mm至0.03mm。
滑片安裝在氣缸組件中后，滑片的一端與第一軸承的內(nèi)圈抵接，滑片的另一端與第二軸承的內(nèi)圈抵接，這樣滑片與氣缸主體110的內(nèi)壁的間隙為0.01mm至0.015mm，而這部分的間隙可以由壓縮腔內(nèi)的冷凍油來(lái)保證其密封性，保證不會(huì)發(fā)生泄漏。
[0028]較佳的，作為一種可實(shí)施方式，所述第一軸承123和所述第二軸承124的內(nèi)圈的直徑相等。即第一軸承的內(nèi)圈直徑Φ1和第二軸承的內(nèi)圈直徑Φ2相等。這樣可以保證滑片