空氣壓縮裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種搭載在車輛上的空氣壓縮裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣壓縮裝置搭載在車輛(例如鐵道車輛)上?？諝鈮嚎s裝置生成由車輛使用的壓縮空氣(參照日本實(shí)用新型登記第3150077號公報(以下稱作專利文獻(xiàn)1))。
[0003]專利文獻(xiàn)1公開一種包括多個過濾器、多個空氣壓縮機(jī)、以及多個驅(qū)動馬達(dá)的空氣壓縮裝置。多個過濾器各自阻止異物(例如空氣中的垃圾)通過。通過各個過濾器之后的空氣分別被輸送到多個空氣壓縮機(jī)。多個空氣壓縮機(jī)分別由多個驅(qū)動馬達(dá)驅(qū)動而進(jìn)行空氣壓縮。
[0004]日本特開2010 — 55973號公報公開一種用于收納電池組件的殼體。殼體配置在鐵道車輛的地板下面。在殼體上安裝有過濾器單元。過濾器單元包含百葉窗和過濾器。百葉窗用于防止從殼體正面飛來的異物進(jìn)入。過濾器用于從自殼體外吸入的冷卻風(fēng)中除去灰塵。
[0005]空氣壓縮裝置除了包含空氣壓縮機(jī)和過濾器之外，還包含后冷卻器、除濕裝置、以及殼體。后冷卻器和除濕裝置收納在殼體內(nèi)。殼體設(shè)置在鐵道車輛的車身的地板下面。過濾器安裝在殼體上。由空氣壓縮機(jī)壓縮的空氣被經(jīng)由過濾器供給到殼體內(nèi)。一般來講，使用樹脂制的過濾器部件來作為空氣壓縮裝置的過濾器。樹脂制的過濾器部件在使用之后需要進(jìn)行廢棄處理。
[0006]火車在粉塵大量懸浮的地域內(nèi)行駛時，過濾器在短時間內(nèi)捕捉大量的粉塵。其結(jié)果，過濾器需要頻繁地更換。過濾器的頻繁更換導(dǎo)致維護(hù)成本的大幅度增加。
[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在不過度降低除塵性能的前提下削減用于除塵的維護(hù)成本的空氣壓縮裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的一技術(shù)方案的空氣壓縮裝置包括:殼體，其用于容納用于生成壓縮空氣的空氣壓縮機(jī)；以及過濾器，其供向所述殼體內(nèi)吸入的空氣通過。所述過濾器包含形成有多個容許所述空氣通過的通氣孔的第一主板部。所述多個通氣孔沿著與所述第一主板部的表面所朝向的第一方向相交叉的第二方向延伸，變更所述空氣的行進(jìn)方向。
[0009]上述空氣壓縮裝置能夠在不過度降低除塵性能的前提下削減用于除塵的維護(hù)成本。
[0010]上述空氣壓縮裝置的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)根據(jù)以下的詳細(xì)說明和附圖更加清楚。
【附圖說明】
[0011]圖1是搭載在車輛(鐵道車輛)上的例示的空氣壓縮裝置的示意圖。
[0012]圖2是示意地表示空氣壓縮裝置在車輛中的設(shè)置位置的俯視圖。
[0013]圖3是空氣壓縮裝置的示意性立體圖。
[0014]圖4是空氣壓縮裝置的另一個示意性立體圖。
[0015]圖5是空氣壓縮裝置的又一個示意性立體圖。
[0016]圖6是空氣壓縮裝置的再一個示意性立體圖。
[0017]圖7是表示圖3所示的空氣壓縮裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018]圖8是表示圖6所示的空氣壓縮裝置的兩個空氣壓縮機(jī)單元中的一者的示意性立體圖。
[0019]圖9是空氣壓縮機(jī)單元中的另一者的示意性立體圖。
[0020]圖10是表示圖9所示的空氣壓縮機(jī)單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意性立體圖。
[0021]圖11是過濾器的示意性放大主視圖。
[0022]圖12是沿著圖11所示的XII — XII線的示意性剖視圖。
[0023]圖13是沿著圖11所示的XIII — XIII線的示意性剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照【附圖說明】例示的空氣壓縮裝置。利用以下的說明而變清楚的空氣壓縮裝置的原理能夠廣泛應(yīng)用于搭載在鐵道車輛、其他車輛上的各種各樣的空氣壓縮裝置。
[0025][空氣壓縮裝置的設(shè)置]
[0026]圖1是搭載在車輛100上的空氣壓縮裝置1的示意圖。在本實(shí)施方式中，車輛100是鐵道車輛。作為替代，空氣壓縮裝置1也可以搭載在其他的車輛(例如汽車)上。圖2是表示空氣壓縮裝置1在車輛100中的設(shè)置位置的示意性俯視圖。
[0027]如圖1和圖2所示，空氣壓縮裝置1具備兩個空氣壓縮機(jī)單元2?？諝鈮嚎s裝置也可以具有一個空氣壓縮機(jī)單元2。作為替代，空氣壓縮裝置也可以具有兩個以上的空氣壓縮機(jī)單元2。本實(shí)施方式的原理并不受空氣壓縮裝置組裝有幾個空氣壓縮機(jī)單元2任何限定。
[0028]空氣壓縮裝置1設(shè)置在車輛100的地板100a的下部。作為替代，空氣壓縮裝置1也可以設(shè)置在車輛100的其他部位。本實(shí)施方式的原理并不受空氣壓縮裝置1的特定設(shè)置位置的限制。
[0029]搭載在車輛100上的空氣壓縮裝置1使用空氣壓縮機(jī)單元2生成壓縮空氣。車輛100使用壓縮空氣來使各種各樣的氣動設(shè)備工作。
[0030]圖2是表示車輛100的一部分的俯視圖。圖2用雙點(diǎn)劃線表示設(shè)置在車輛100的地板100a的下部的空氣壓縮裝置1 ( S卩，兩個空氣壓縮機(jī)單元2)、供車輛100行駛的軌道的導(dǎo)軌101以及枕木102。
[0031]圖2的箭頭A表示車輛100的寬度方向。圖2的箭頭B表示車輛100的行進(jìn)方向。在以下的說明中，車輛100的沿著箭頭B延伸的大致鉛垂的面被稱作“側(cè)面100b”?？諝鈮嚎s裝置1以沿著自側(cè)面100b向下方延長的面的方式配置。在本實(shí)施方式中，車輛側(cè)面以側(cè)面100b來例示。
[0032]兩個空氣壓縮機(jī)單元2沿著車輛100的行進(jìn)方向并列排列(日文:直列([整列)，固定在車輛100的地板100a的下部。
[0033][空氣壓縮裝置的整體結(jié)構(gòu)]
[0034]圖3是空氣壓縮裝置1的示意性立體圖。圖3主要示出空氣壓縮裝置1的正面和底面。圖4是空氣壓縮裝置1的另一個示意性立體圖。圖4主要示出空氣壓縮裝置1的背面和底面。圖5是空氣壓縮裝置1的又一個示意性立體圖。圖5主要示出空氣壓縮裝置1的正面和上表面。圖6是空氣壓縮裝置1的再一個示意性立體圖。圖6主要示出空氣壓縮裝置1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖7是表示空氣壓縮裝置1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0035]像上所述，空氣壓縮裝置1具備兩個空氣壓縮機(jī)單元2。此外，如圖3?圖6所示，空氣壓縮裝置1具備殼體單元11。殼體單元11包含兩個獨(dú)立殼體12。獨(dú)立殼體12與空氣壓縮機(jī)單元2相對應(yīng)地準(zhǔn)備。若空氣壓縮裝置具有一個空氣壓縮機(jī)單元2，則使用獨(dú)立殼體12作為殼體單元。若空氣壓縮裝置具有兩個以上的空氣壓縮機(jī)單元2，則使用兩個以上的獨(dú)立殼體12的組作為殼體單元。因而，本實(shí)施方式的原理不受空氣壓縮裝置組裝有幾個獨(dú)立殼體12任何限定。
[0036]在本實(shí)施方式中，殼體以兩個獨(dú)立殼體12中的一者來例不。兩個獨(dú)立殼體12分別作為用于保持一個空氣壓縮機(jī)單元2的外殼發(fā)揮功能。
[0037]兩個獨(dú)立殼體12各自包含框體12a(參照圖6)和多個面板12b?？蝮w12a被組裝成長方體狀。多個面板12b安裝在框體12a上，包圍空氣壓縮機(jī)單元2。多個面板12b分別使用大致矩形的金屬板形成。
[0038]圖6所示的空氣壓縮裝置1自兩個獨(dú)立殼體12中的一者除去了一個面板12b。因而，圖6示出空氣壓縮裝置1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
[0039]圖3?圖6示出表示方向的坐標(biāo)系。坐標(biāo)系中的箭頭A和箭頭B表示分別與圖2所示的箭頭A和箭頭B相同的方向。兩個獨(dú)立殼體12各自包含側(cè)面12e、12g。側(cè)面12e、12g(參照圖3和圖4)在箭頭A所示的方向上并列。在側(cè)面12e上形成大致矩形的吸氣口12c (參照圖3)。在側(cè)面12g上形成大致矩形的排氣口 12d。側(cè)面12e順著車輛100的參照圖2說明的側(cè)面100b。在本實(shí)施方式中，殼體側(cè)面以側(cè)面12e來例示。
[0040]兩個空氣壓縮機(jī)單元2各自包含第一百葉窗21 (參照圖3)、過濾器22 (參照圖5和圖6)、以及第二百葉窗23 (參照圖4)。第一百葉窗21和過濾器22安裝在吸氣口 12c上。第二百葉窗23安裝在排氣口 12d上。圖5所示的空氣壓縮裝置1未示出第一百葉窗21和第二百葉窗23。因而，圖5清楚地示出過濾器22。
[0041]像上述那樣，兩個獨(dú)立殼體12各自保持一個空氣壓縮機(jī)單元2。兩個獨(dú)立殼體12在車輛100的行進(jìn)方向(箭頭B)上并列排列。排列好了的兩個獨(dú)立殼體12被固定在車輛100上而與車輛100成為一體。因而，分別容納在兩個獨(dú)立殼體12中的兩個空氣壓縮機(jī)單元2也在車輛100的行進(jìn)方向(箭頭B)上并列排列。殼體單元11適當(dāng)?shù)乇３衷谲囕v100的行進(jìn)方向上排列的兩個空氣壓縮機(jī)單元2。
[0042][空氣壓縮機(jī)單元的整體結(jié)構(gòu)]
[0043]圖8是圖6所示的兩個空氣壓縮機(jī)單元2中的一者的示意性立體圖。圖9是圖8所示的空氣壓縮機(jī)單元2中的另一者的示意性立體圖。圖9在顯示角度上與圖8有所不同。此外，圖8示出了包圍空氣壓縮機(jī)單元2的獨(dú)立殼體12，而圖9沒有示出獨(dú)立殼體。圖10是表示圖9所示的空氣壓縮機(jī)單元2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意性立體圖。圖10在顯示角度上與圖9有所不同。
[0044]兩個空氣壓縮機(jī)單元2各自主要包括空氣壓縮機(jī)13 (參照圖8)、電動馬達(dá)14 (參照圖8)、多個冷卻風(fēng)扇15 (參照圖8)、底座部16 (參照圖8)、后冷卻器17 (參照圖8)、冷卻風(fēng)扇18 (參照圖9)、除濕器19 (參照圖10)、傳遞部20 (參照圖10)、第一百葉窗21 (參照圖3)、過濾器22 (參照圖3)、第二百葉窗23 (參照圖5)、以及控制器24 (參照圖8)。冷卻風(fēng)扇15是為了冷卻空氣壓縮機(jī)13而使用的(參照圖9)。冷卻風(fēng)扇18是為了冷卻后冷卻器17而使用的。兩個空氣壓縮機(jī)單元2在結(jié)構(gòu)上也可以是相同的。因而，以下的說明對于兩個空氣壓縮機(jī)單元2均適用。
[0045][空氣壓縮機(jī)]
[0046]如圖8所示，空氣壓縮機(jī)13容納在獨(dú)立殼體12內(nèi)。空氣壓縮機(jī)13也可以是通常的渦旋式壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)使用擺動渦盤和固定渦盤對吸入的空氣進(jìn)行壓縮，生成壓縮空氣。空氣壓縮機(jī)13也可以在不向空氣中混入油的