高速預(yù)成型液壓機(jī)液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓機(jī)的液壓領(lǐng)域，尤其涉及一種高速預(yù)成型液壓機(jī)液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在液壓機(jī)制造領(lǐng)域，提高工作效率和保證制件質(zhì)量是對(duì)液壓機(jī)設(shè)備的不懈追求。在國(guó)內(nèi)的預(yù)成型壓機(jī)的設(shè)計(jì)制造中，液壓機(jī)的快下速度和工作速度受到制約，提高壓機(jī)的速度須加大裝機(jī)功率。在液壓機(jī)壓制工件的過程中，對(duì)油缸兩腔內(nèi)壓力的設(shè)定決定壓制工件的質(zhì)量。在預(yù)成型的加工壓制過程中，液壓機(jī)穩(wěn)定的成型力是工件質(zhì)量的保證。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中，平穩(wěn)快速的工作顯得尤為重要。由于傳統(tǒng)的預(yù)成型液壓機(jī)速度受限，制件壓力穩(wěn)定性不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種高速預(yù)成型液壓機(jī)液壓控制系統(tǒng)，該液壓控制系統(tǒng)可提升液壓機(jī)工作速度，保證制件質(zhì)量。
[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種高速預(yù)成型液壓機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括動(dòng)力源回路、工作油缸供油回路和控制油路，
[0006]動(dòng)力源回路包括栗源，栗源與活塞式蓄能器組的進(jìn)油口連接；栗源與活塞式蓄能器組均為兩組，兩組匯合后與比例插裝閥連接，為工作缸供油回路提供油源；在活塞式蓄能器組與比例插裝閥連接管路處設(shè)置壓力傳感器甲；
[0007]工作油缸供油回路包括比例插裝閥，比例插裝閥的進(jìn)油口與動(dòng)力源回路連接，比例插裝閥控制油口與控制油路中的蓄能器安全閥組出口連接，比例插裝閥的出油口分別與方向控制二通插裝閥甲的B油口、方向控制二通插裝閥乙的B油口連接；
[0008]方向控制二通插裝閥甲的A油口與工作油缸的有桿腔、壓力控制二通插裝閥甲的A油口、比例溢流閥乙的進(jìn)油口、梭閥甲的進(jìn)油口相連接，方向控制二通插裝閥甲的控制油口與二位二通方向閥乙的出油口連接；
[0009]二位二通方向閥乙的回油口直接與油箱連接，二位二通方向閥乙的進(jìn)油口與梭閥甲的出油口連接；
[0010]梭閥甲的兩的進(jìn)油口分別與方向控制二通插裝閥甲的A、B油口連接；
[0011]壓力控制二通插裝閥甲的A油口還與方向控制二通插裝閥甲的A油口連接，壓力控制二通插裝閥甲的B油口與油箱連接，壓力控制二通插裝閥甲的控制油口還與壓力控制二通插裝閥甲的A油口、二位二通方向閥甲的進(jìn)油口連接；
[0012]比例溢流閥乙的進(jìn)油口與工作油缸有桿腔連接，比例溢流閥乙的出油口與油箱連接;
[0013]二位二通方向閥甲的出油口與油箱連接；
[0014]方向控制二通插裝閥乙的A油口與工作油缸的無桿腔、壓力控制二通插裝閥乙的A油口、比例溢流閥甲的進(jìn)油口相連接，方向控制二通插裝閥乙的控制油口與二位二通方向閥丙的出油口連接；
[0015]二位二通方向閥丙的回油口直接與油箱連接，二位二通方向閥丙的進(jìn)油口與梭閥乙連接；
[0016]梭閥乙的兩的進(jìn)油口分別與方向控制二通插裝閥乙的A、B油口連接，梭閥乙的出油口與二位二通方向閥丙的進(jìn)油口連接；
[0017]壓力控制二通插裝閥乙的A油口還與工作油缸的無桿腔、比例壓力閥甲的進(jìn)油口連接，壓力控制二通插裝閥乙的B油口與油箱連接，壓力控制二通插裝閥乙的控制油口與壓力控制二通插裝閥乙的A油口、比例溢流閥甲的進(jìn)油口連接；
[0018]比例溢流閥甲的進(jìn)油口與工作油缸的無桿腔連接，比例溢流閥甲的出油口與油箱連接；
[0019]工作油缸上設(shè)置充液閥；
[0020]控制油路包括:
[0021]栗源丙與二位二通方向閥戊的進(jìn)油口連接，并設(shè)置溢流閥；
[0022]二位二通方向閥戊的出油口分兩路，在未換向狀態(tài)下與油箱連接，在換向后與單向閥連接；
[0023]單向閥的出油口與二位二通方向閥丁、蓄能器安全閥組的出口、比例二通插裝閥的控制油口連接，單向閥的進(jìn)油口與二位二通方向閥戊連接；
[0024]二位二通方向閥丁的出口與充液閥的控制油口連接，二位二通方向閥丁的進(jìn)油口與單向閥連接，二位二通方向閥丁的回油口與油箱連接；
[0025]囊式蓄能器與蓄能器安全閥組的進(jìn)油口連接；
[0026]蓄能器安全閥組的出口還與比例二通插裝閥的控制油口連接；
[0027]在蓄能器安全閥組出口設(shè)置壓力傳感器乙。
[0028]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，一、通過栗源給活塞式蓄能器組充液作為動(dòng)力源，提升動(dòng)力源的流量，從而提升工作速度；二、使用比例插裝閥比例控制供流量，消除大流量對(duì)系統(tǒng)的沖擊；三、在工作油缸的兩腔應(yīng)用比例溢流閥，調(diào)節(jié)工作壓力和背壓，使壓力平穩(wěn)可調(diào)；三、合理設(shè)置方向和壓力二通插裝閥，增加系統(tǒng)的密封性，通過先導(dǎo)方向閥的邏輯控制使系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行；四、使用一個(gè)栗源同時(shí)為囊式蓄能器補(bǔ)油、開啟充液閥，提升系統(tǒng)工作效率。五、使用壓力傳感器對(duì)系統(tǒng)壓力進(jìn)行監(jiān)控并反饋給控制器，對(duì)比例溢流閥和比例插裝閥進(jìn)行比例控制。
【附圖說明】
[0029]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中:1、工作油缸；2、充液閥；3a、二位二通方向閥甲；3b、二位二通方向閥乙；3c、二位二通方向閥丙；3d、二位二通方向閥丁 ；3e、二位二通方向閥戊；4a、壓力控制二通插裝閥甲；4b、壓力控制二通插裝閥乙；5a、方向控制二通插裝閥甲；5b、方向控制二通插裝閥乙；6a、比例溢流閥甲；6b、比例溢流閥乙；7a、梭閥甲；7b、梭閥乙；8、比例插裝閥；9a、壓力傳感器甲；％、壓力傳感器乙；10、囊式蓄能器；11、蓄能器安全閥組；12、單向閥；13、溢流閥；14a、活塞式蓄能器組甲；14b、活塞式蓄能器組乙；15a、栗源甲；15b、栗源乙；15c、栗源1? O
【具體實(shí)施方式】
[0031]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0032]請(qǐng)參閱圖1，
[0033]一種高速預(yù)成型液壓機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括動(dòng)力源回路、工作油缸供油回路和控制油路，
[0034]動(dòng)力源回路包括:栗源甲15a、栗源乙15b與活塞式蓄能器組甲14a、活塞式蓄能器組乙14b的進(jìn)油口連接；栗源與活塞式蓄能器組為兩組，兩組匯合后與比例插裝閥8連接，為工作缸供油回路提供油源；在活塞式蓄能器組14與比例插裝閥8連接管路處設(shè)置壓力傳感器甲9a ；
[0035]工作油缸供油回路包括:比例插裝閥8的進(jìn)油口與動(dòng)力源回路連接，控制油口與控制油路中的蓄能器安全閥組11出口連接，出油口分別與方向控制二通插裝閥甲5a的B油口、方向控制二通插裝閥乙3b的B油口連接；
[0036]方向控制二通插裝閥甲5a的A油口與工作油缸I的有桿腔，壓力控制二通插裝閥甲的A油口、比例溢流閥乙6b的進(jìn)油口、梭閥甲7a的進(jìn)油口相連接，控制油口與二位二通方向閥乙3b的出油口連接；
[0037]二位二通方向閥乙3b的回油口直接與油箱連接，進(jìn)油口與梭閥甲7a連接；
[0038]梭閥甲7a兩的進(jìn)油口分別與方向控制二通插裝閥甲5a的A、B油口連接，出油口與二位二通方向閥乙5b連接；
[0039]壓力控制二通插裝閥甲4a的A油口與工作油缸I的有桿腔、比例壓力閥乙6b的進(jìn)油口、方向控制二通插裝閥甲3a的A油口連接，B油口與油箱連接，控制油口與A油口、二位二通方向閥甲3a的進(jìn)油口連接；
[0040]比例溢流閥乙6b的進(jìn)油口與工作油缸I無桿腔連接，出油口與油箱連接；
[0041]二