氣缸120排放的氣體，避免氣體積存在氣缸100之間的中間空腔內(nèi)而導(dǎo)致中間腔的壓力脈動(dòng)過大，保證前后級氣缸的吸氣的連續(xù)性和順暢性，進(jìn)而提高多級壓縮機(jī)的性能。
[0044]優(yōu)選地，當(dāng)?shù)诙墯飧?20的排氣壓力/第一級氣缸110的吸氣壓力< 2時(shí)，第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差在120°至180°的范圍之內(nèi)；當(dāng)?shù)谌墯飧?30的排氣壓力/第二級氣缸120的吸氣壓力< 2時(shí)，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時(shí)刻的相位差在120°至180°的范圍之內(nèi)。在本實(shí)施例中，若各級氣缸的壓縮腔吸排氣銜接不合理，第二級氣缸120 (第三級氣缸130)處于吸氣峰值時(shí)，第一級氣缸110 (第二級氣缸120)并未達(dá)到排氣峰值位置或者是距離排氣峰值的位置較遠(yuǎn)；或者第二級氣缸120 (第三級氣缸130)的吸氣速率較低時(shí)，第一級氣缸110 (第二級氣缸120)已經(jīng)處于排氣峰值，均會(huì)導(dǎo)致氣缸高低壓級之間的吸排氣脈動(dòng)較大，進(jìn)而影響多級壓縮機(jī)的性能。當(dāng)?shù)谝患墯飧?10 (第二級氣缸120)壓縮氣體不能及時(shí)被第二級氣缸120 (第三級氣缸130)吸入時(shí)，排出氣體將積存于中間腔內(nèi)導(dǎo)致中間腔的壓力升高；而當(dāng)?shù)诙墯飧?20 (第三級氣缸130)處于吸氣峰值時(shí)若第一級氣缸110 (第二級氣缸120)還遠(yuǎn)未達(dá)到排氣峰值，這將會(huì)導(dǎo)致高壓級氣缸吸氣量不足，造成多級壓縮機(jī)性能的下降。通過本實(shí)施例，可以使各級氣缸的壓縮腔吸氣處于峰值位置時(shí)，第一級氣缸110(第二級氣缸120)排氣到達(dá)或接近排氣峰值位置，保證各級排氣和下一級吸氣的連續(xù)性和銜接性，減少壓力脈動(dòng)，提高了多級壓縮機(jī)性能。需要說明的是，本實(shí)施例中的“/”表示的是“除號”。
[0045]優(yōu)選地，本實(shí)施例中的多級氣缸100為三級氣缸，多級偏心部為三級偏心部，三級偏心部為沿曲軸200的軸向上依次設(shè)置的第一級偏心部210、第二級偏心部220以及第三級偏心部230，第一級偏心部210、第二級偏心部220以及第三級偏心部230與三個(gè)氣缸100——對應(yīng)地設(shè)置，當(dāng)曲軸200旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過三級偏心部的作用，帶動(dòng)氣缸100實(shí)現(xiàn)其壓縮功能。需要說明的是，本發(fā)明的多級壓縮機(jī)還可以設(shè)置為四級、五級、六級等并對地設(shè)置四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)氣缸，只要保證相鄰兩級氣缸之間在吸氣開始時(shí)刻的相位差在120°至240°的范圍之內(nèi)即可，這里的相鄰是指級數(shù)相鄰而不是指結(jié)構(gòu)上的相鄰。
[0046]本發(fā)明包含如下常用實(shí)施方案，其他通過改變曲軸200的偏心部位置角度或改變氣缸滑片槽位置角度以達(dá)到“第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差在120°至240°的范圍之內(nèi)，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時(shí)刻的相位差在120°至240°的范圍之內(nèi)的實(shí)施方案亦在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0047]下面以具有三級氣缸的多級壓縮機(jī)為例，介紹“第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180° ”時(shí)曲軸及氣缸的具體結(jié)構(gòu):
[0048]再次參見圖1所示，在具有三級氣缸的多級壓縮機(jī)中，氣缸100包括第一級氣缸110、第二級氣缸120以及第三級氣缸130，且第一級氣缸110包括第一吸氣口 111和第一排氣口 112，第二級氣缸120包括第二吸氣口 121和第二排氣口 122，第三級氣缸130包括第三吸氣口 131和第三排氣口 132，工作時(shí)，此時(shí)，曲軸200的軸向上依次設(shè)置有第一級偏心部210、第二級偏心部220以及第第三級偏心部230，第一級偏心部210、第二級偏心部220以及第三級偏心部230分別與第一級氣缸110、第二級氣缸120以及第三級氣缸130——對應(yīng)地設(shè)置，工作時(shí)，各偏心部的外周均套設(shè)有滾子400，保證各級氣缸能夠?qū)崿F(xiàn)其正常的壓縮、吸排氣功能。
[0049]結(jié)合圖2至圖6所示，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，多級壓縮機(jī)為三級壓縮，曲軸200的第二級偏心部220的偏心方向和第一級偏心部210的偏心方向相同，第三級偏心部230的偏心方向與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180°分布,第二級偏心部220與第一級偏心部210的偏心方向相同,成0°分布,此時(shí),第一級偏心部210對應(yīng)的第一級氣缸110的滑片300與第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為180°，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始時(shí)刻的相位差為180°。
[0050]同樣地，第三級偏心部230的偏心方向與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180°分布，第三級偏心部230對應(yīng)的第三級氣缸130的滑片300與第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為0°，從而使得第三級氣缸130與第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差為180°。
[0051]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)可以知道，本實(shí)施例通過改變曲軸200上的偏心部及氣缸100內(nèi)的滑片300的位置來使得第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180°，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，提供了一種多級壓縮機(jī)，本實(shí)施例的多級壓縮機(jī)與第一實(shí)施例的多級壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)基本一致，所不同的是，本實(shí)施例中“第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180° ”方式與第一實(shí)施不一樣，本實(shí)施例的具體實(shí)現(xiàn)方式如下:
[0053]參見圖7至圖11所示，本實(shí)施例的多級壓縮機(jī)為二級壓縮，曲軸200的第三級偏心部230的偏心方向和第二級偏心部220的偏心方向相同，第一級偏心部210的偏心方向與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180°分布，因第二級偏心部220的偏心方向與第一級偏心部210的偏心方向成180°分布，此時(shí)，第一級偏心部210對應(yīng)的第一級氣缸110的滑片300與第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為0°，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始時(shí)刻的相位差為180°。
[0054]同樣地，因第三級偏心部230的偏心方向和第二級偏心部220的偏心方向相同，成0°分布，此時(shí)，設(shè)定第三級偏心部230對應(yīng)的第三級氣缸130的滑片300與第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為180°，從而使得第三級氣缸130與第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差為180°。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，提供了一種多級壓縮機(jī)，本實(shí)施例的多級壓縮機(jī)與第一實(shí)施例的多級壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)基本一致，所不同的是，本實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)“第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180° ”方式與第一實(shí)施不一樣，本實(shí)施例的具體實(shí)現(xiàn)方式如下:
[0056]參見圖12至圖16所示，多級壓縮機(jī)為三級壓縮，曲軸200的偏心部成180°交錯(cuò)分布，設(shè)計(jì)為第一級偏心部210的偏心方向與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180° ,第二級偏心部220的偏心方向與第三級偏心部230的偏心方向相反，成180°，因第二級偏心部220的偏心方向與第三級偏心部230的偏心方向成180°此時(shí)，第一級偏心部210對應(yīng)的第一級氣缸110的滑片300與第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為0°，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始時(shí)刻的相位差為180。。
[0057]同樣地，因第三級偏心部230的偏心法相與第二級偏心部220的偏心方向相反，成180°分布，此時(shí)，設(shè)定第三級偏心部230對應(yīng)的第三級氣缸130的滑片300與第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為0°，從而使得第三級氣缸130與第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差為180°，減少吸氣脈動(dòng)過大，提高多級壓縮機(jī)性倉泛。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例，提供了一種多級壓縮機(jī)，本實(shí)施例的多級壓縮機(jī)與第一實(shí)施例的多級壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)基本一致，所不同的是，本實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)“第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180°，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時(shí)刻的相位差在180° ”方式與第一實(shí)施不一樣，本實(shí)施例的具體實(shí)現(xiàn)方式如下:
[0059]參見圖17至圖21所示，多級壓縮機(jī)為三級壓縮，曲軸200的偏心部成120°均布設(shè)計(jì)，具體來說，當(dāng)曲軸200沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一級偏心部210的偏心方向線到第二級偏心部220的偏心方向線之間的夾角為240°，第二級偏心部220的偏心方向線到第三級偏心部230的偏心方向線之間的夾角為240°，此時(shí)，設(shè)定第一級偏心部210對應(yīng)的第一級氣缸110的滑片300到第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸120的滑片300之間的夾角為60° (逆時(shí)針方向夾角為300° )，從而使得第二級氣缸120與第一級氣缸110在吸氣開始時(shí)刻的相位差為180°。
[0060]同樣地，當(dāng)曲軸200沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，因第二級偏心部220的偏心方向線到第三級偏心部230的偏心方向線之間的夾角為240°，設(shè)定第二級偏心部220對應(yīng)的第二級氣缸