多級壓縮機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮機械技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種多級壓縮機。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的空調(diào)或熱水器系統(tǒng)多采用普通轉(zhuǎn)子式壓縮機，但是當(dāng)空調(diào)或熱水器使用在低溫環(huán)境時，壓縮機制冷劑流量比較低，壓縮機運行時單級的壓力比將大大提高，性能降低，壓縮機長期運行可靠性變差，易發(fā)生損壞。且目前雙級壓縮缸中低壓級氣缸和高壓級氣缸之間的吸氣銜接不夠合理，經(jīng)常會出現(xiàn)高壓級氣缸處于吸氣峰值時，低壓級氣缸并未到達排氣峰值位置抑或是距離排氣峰值的位置較遠；或者高壓級氣缸的吸氣速率較低時，低壓級氣缸已經(jīng)處于排氣峰值位置，這些情況會導(dǎo)致高低壓級之間的吸排氣脈動，低壓級與高壓級之間吸排氣的連續(xù)性將直接影響到壓縮機的性能，當(dāng)一級壓縮氣體不能及時被高壓級氣缸吸入時，一級壓縮氣體將積存于中間腔內(nèi)導(dǎo)致中間腔的壓力升高；而當(dāng)高壓級氣缸處于吸氣峰值時若低壓級氣缸還遠未達到排氣峰值，這將會導(dǎo)致高壓級氣缸吸氣量不足，使壓縮機的性能下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供一種多級壓縮機，以解決現(xiàn)有的多級壓縮機性能可靠性差的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種多級壓縮機，該多級壓縮機包括曲軸和多級氣缸，曲軸的軸向上設(shè)置有多級偏心部，多級偏心部與多級氣缸對應(yīng)地設(shè)置，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內(nèi)，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內(nèi)。
[0005]進一步地，當(dāng)?shù)诙墯飧椎呐艢鈮毫?第一級氣缸的吸氣壓力< 2時，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的范圍之內(nèi)；當(dāng)?shù)谌墯飧椎呐艢鈮毫?第二級氣缸的吸氣壓力< 2時，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的范圍之內(nèi)。
[0006]進一步地，當(dāng)?shù)诙墯飧椎呐艢鈮毫?第一級氣缸的吸氣壓力>2時，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在180°至240°的范圍之內(nèi)；當(dāng)?shù)谌墯飧椎呐艢鈮毫?第二級氣缸的吸氣壓力>2時，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在180°至240°的范圍之內(nèi)。
[0007]進一步地，多級氣缸為三級氣缸，多級偏心部為三級偏心部，三級偏心部為沿曲軸的軸向上依次設(shè)置的第一級偏心部、第二級偏心部以及第三級偏心部，第一級偏心部、第二級偏心部以及第三級偏心部與三級氣缸——對應(yīng)地設(shè)置。
[0008]進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相反，第二級偏心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相同；第一級偏心部對應(yīng)的第一級氣缸的滑片與第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°，第三級偏心部對應(yīng)的第三級氣缸的滑片與第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為180°。
[0009]進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相反，第二級偏心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相反；第一級偏心部對應(yīng)的第一級氣缸的滑片與第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°，第三級偏心部對應(yīng)的第三級氣缸的滑片與第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°。
[0010]進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相同，第二級偏心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相反；第一級偏心部對應(yīng)的第一級氣缸的滑片與第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為180°，第三級偏心部對應(yīng)的第三級氣缸的滑片與第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°。
[0011]進一步地，沿曲軸的旋轉(zhuǎn)方向:第一級偏心部的偏心方向線到第二級偏心部的偏心方向線之間的夾角為240 °，第二級偏心部的偏心方向線到第三級偏心部的偏心方向線之間的夾角為240° ;第一級偏心部對應(yīng)的第一級氣缸的滑片到第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為60°，第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片到第三級偏心部對應(yīng)的第三級氣缸的滑片之間的夾角為60°。
[0012]進一步地，沿曲軸的旋轉(zhuǎn)方向:第一級偏心部的偏心方向線到第二級偏心部的偏心方向線之間的夾角為120°，第二級偏心部的偏心方向線到第三級偏心部的偏心方向線之間的夾角為120° ;第一級偏心部對應(yīng)的第一級氣缸的滑片到第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片之間的夾角為300°，第二級偏心部對應(yīng)的第二級氣缸的滑片到第三級偏心部對應(yīng)的第三級氣缸的滑片之間的夾角為300°。
[0013]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，由于第一級氣缸與第二級氣缸之間、第二級氣缸與第三級氣缸之間的相位差均在120°至240°的范圍之內(nèi)，因此，當(dāng)?shù)谝患墯飧滋幱谂艢夥逯蹈浇鼤r，第二級氣缸正好處于吸氣峰值附近；當(dāng)?shù)诙墯飧滋幱谂艢夥逯蹈浇鼤r，第三級氣缸處于吸氣峰值附近這樣，第二級氣缸能夠及時吸走第一級氣缸和第三級氣缸排放的氣體，第三級氣缸能夠及時吸走第二級氣缸排放的氣體，避免氣體積存在氣缸之間的中間空腔內(nèi)而導(dǎo)致中間腔的壓力脈動過大，保證前后級氣缸的吸氣的連續(xù)性和順暢性，進而提高多級壓縮機的性能。
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0015]圖1示意性示出了本發(fā)明中的多級壓縮機泵體的剖視圖；
[0016]圖2示意性示出了本發(fā)明的第一實施例的曲軸的主視圖；
[0017]圖3示意性示出了本發(fā)明的第一實施例的曲軸的右視圖；
[0018]圖4示意性示出了圖1中的A-A向視圖；
[0019]圖5示意性示出了圖1中的B-B向視圖；
[0020]圖6示意性示出了圖1中的C-C向視圖；
[0021]圖7示意性示出了本發(fā)明的第二實施例的曲軸的主視圖；
[0022]圖8示意性示出了本發(fā)明的第二實施例的曲軸的右視圖；
[0023]圖9示意性示出力本發(fā)明的第二實施例的對應(yīng)于圖4位置的向視圖；
[0024]圖10示意性示出了本發(fā)明的第二實施例的對應(yīng)于圖5位置的向視圖；
[0025]圖11示意性示出了本發(fā)明的第二實施例的對應(yīng)于圖6位置的向視圖；
[0026]圖12示意性示出了本發(fā)明的第三實施例的曲軸的主視圖；
[0027]圖13示意性示出了本發(fā)明的第三實施例的曲軸的右視圖；
[0028]圖14示意性示出力本發(fā)明的第三實施例的對應(yīng)于圖4位置的向視圖；
[0029]圖15示意性示出了本發(fā)明的第三實施例的對應(yīng)于圖5位置的向視圖；
[0030]圖16示意性示出了本發(fā)明的第三實施例的對應(yīng)于圖6位置的向視圖；
[0031]圖17示意性示出了本發(fā)明的第四實施例的曲軸的主視圖；
[0032]圖18示意性示出了本發(fā)明的第四實施例的曲軸的右視圖；
[0033]圖19示意性示出力本發(fā)明的第四實施例的對應(yīng)于圖4位置的向視圖；
[0034]圖20示意性示出了本發(fā)明的第四實施例的對應(yīng)于圖5位置的向視圖；
[0035]圖21示意性示出了本發(fā)明的第四實施例的對應(yīng)于圖6位置的向視圖；
[0036]圖22示意性示出了本發(fā)明的第五實施例的曲軸的主視圖；
[0037]圖23示意性示出了本發(fā)明的第五實施例的曲軸的右視圖；
[0038]圖24示意性示出力本發(fā)明的第五實施例的對應(yīng)于圖4位置的向視圖；
[0039]圖25示意性示出了本發(fā)明的第五實施例的對應(yīng)于圖5位置的向視圖；以及
[0040]圖26示意性示出了本發(fā)明的第五實施例的對應(yīng)于圖6位置的向視圖。
[0041]附圖標(biāo)記說明:100、氣缸；110、第一級氣缸；111、第一吸氣口 ；112、第一排氣口 ；120、第二級氣缸；121、第二吸氣口 ；122、第二排氣口 ；130、第三級氣缸；131、第三吸氣口 ；132、第三排氣口 ；200、曲軸；210、第一級偏心部；220、第二級偏心部；230、第三級偏心部；300、滑片；400、滾子。
【具體實施方式】
[0042]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0043]參見圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，提供了一種多級壓縮機，該多級壓縮機包括曲軸200和多級氣缸100，曲軸200的軸向上設(shè)置有多級偏心部，多級偏心部與多級氣缸100——對應(yīng)地設(shè)置，且第一級氣缸110和第二級氣缸120在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內(nèi)，第二級氣缸120和第三級氣缸130在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內(nèi)。根據(jù)本實施例，由于第一級氣缸110和第二級氣缸120、第二級氣缸120與第三級氣缸130之間的相位差均在120°至240°的范圍之內(nèi)，因此，當(dāng)?shù)谝患墯飧?10處于排氣峰值附近時，第二級氣缸120正好處于吸氣峰值附近；當(dāng)?shù)诙墯飧?20處于排氣峰值附近時，第三級氣缸130處于吸氣峰值附近這樣，第二級氣缸120能夠及時吸走第一級氣缸110和第三級氣缸130排放的氣體，第三級氣缸130能夠及時吸走第二級