挖掘裝載機(jī)的液壓操控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械產(chǎn)品的液壓操控系統(tǒng)，特別是一種挖掘裝載機(jī)的液壓操控系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]挖掘裝載機(jī)是一種集裝載和挖掘功能于一體的多功能工程機(jī)械，因此俗稱“兩頭忙”。挖掘裝載機(jī)的工作原理是發(fā)動機(jī)帶動液壓泵工作，產(chǎn)生高壓油液，高壓油液通過各種液壓閥的動作進(jìn)入裝載端和挖掘端的液壓油缸，通過液壓油缸的動作實(shí)現(xiàn)裝載、挖掘或者其他作業(yè)。操作人員通過各種操縱桿或者操縱按鍵的操作實(shí)現(xiàn)對整機(jī)的控制，操作人員的操作實(shí)際是對各種液壓閥的操控；液壓系統(tǒng)中的高壓油液在通過各種液壓閥時會產(chǎn)生壓力損失，壓力損失是將液壓能轉(zhuǎn)化為熱量損失掉。特別是在車輛怠速時，各類液壓閥均不動作時高壓油液需要經(jīng)過所有閥片之后回油，經(jīng)過每片閥都會造成壓力損失，不僅對系統(tǒng)帶來發(fā)熱問題，也增加整機(jī)油耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種在整機(jī)怠速時通過有效降低壓力損失的挖掘裝載機(jī)的液壓操控系統(tǒng)。
[0004]技術(shù)方案:一種挖掘裝載機(jī)的液壓操控系統(tǒng)，包括液壓油泵、多路閥總成和液壓油箱，液壓油泵從液壓油箱吸油，通過液壓油泵加壓后經(jīng)過控制油缸的多路閥總成回到液壓油箱；所述多路閥總成前端設(shè)有閥前回油控制總成。當(dāng)整機(jī)處于怠速狀態(tài)時，工作液壓系統(tǒng)不工作，通過閥前回油控制總成使液壓油泵的油液直接回液壓油箱，有效地降低壓力損失，降低了整機(jī)油耗。本發(fā)明的多路閥總成在其進(jìn)油片里采用了負(fù)載敏感原理，當(dāng)油液流經(jīng)該閥，而且各工作閥片無動作時，油液從該多路閥總成的進(jìn)油片直接回油箱，減少了傳統(tǒng)多路閥所有油液必須流經(jīng)各個工作閥片后再經(jīng)回油片回油箱所產(chǎn)生的壓力損失。
[0005]挖掘裝載機(jī)包括裝載端液壓系統(tǒng)和挖掘端液壓系統(tǒng)，所述裝載端液壓系統(tǒng)和挖掘端液壓系統(tǒng)分別由兩套多路閥總成控制，因此所述多路閥總成包括裝載多路閥總成和挖掘多路閥總成，所述裝載多路閥總成與挖掘多路閥總成串聯(lián)后接入主油路，由于挖掘裝載機(jī)的裝載端對工作效率的要求更高，因此在只有一個工作液壓油泵的情況下要優(yōu)先滿足裝載端，所述裝載多路閥總成設(shè)置在挖掘多路閥總成前端。
[0006]優(yōu)選項(xiàng)，根據(jù)整機(jī)工作工況的不同，所述閥前回油控制總成設(shè)置在裝載多路閥總成前端。
[0007]優(yōu)選項(xiàng)，根據(jù)整機(jī)工作工況的不同，所述閥前回油控制總成設(shè)置在挖掘多路閥總成前端。
[0008]優(yōu)選項(xiàng)，由于閥前回油的原理不同，所述閥前回油控制總成包括兩位六通閥、第一節(jié)流閥、內(nèi)置節(jié)流閥、第二節(jié)流閥和復(fù)位彈簧；所述兩位六通閥包括回油位和作業(yè)位；所述內(nèi)置節(jié)流閥分別集成于兩位六通閥的回油位和作業(yè)位內(nèi)；當(dāng)兩位六通閥處于回油位時，液壓油泵的油液通過兩位六通閥直接回液壓油箱，當(dāng)兩位六通閥處于作業(yè)位時，，液壓油泵的油液通過兩位六通閥后回到內(nèi)置節(jié)流閥后流向多路閥總成；液壓油泵的油液流經(jīng)兩位六通閥，部分油液通過第一節(jié)流閥給兩位六通閥回油位輸入控制油壓，另一部分油液通過內(nèi)置節(jié)流閥分別流向多路閥總成和第二節(jié)流閥，經(jīng)過第二節(jié)流閥的油液和復(fù)位彈簧共同給兩位六通閥作業(yè)位輸入控制壓力。
[0009]優(yōu)選項(xiàng)，由于閥前回油的原理不同，所述閥前回油控制總成包括回油溢流閥、第三節(jié)流閥、第四節(jié)流閥和主安全閥；所述回油溢流閥直接連接液壓油泵與液壓油箱，所述第三節(jié)流閥、第四節(jié)流閥和主安全閥依次串聯(lián)后與回油溢流閥并聯(lián)；所述第三節(jié)流閥和第四節(jié)流閥之間油路與多路閥總成的閥芯連通；所述第四節(jié)流閥和主安全閥之間的油路與回油溢流閥的控制油路連通。
[0010]有益效果:本發(fā)明的多路閥總成在其進(jìn)油片里采用了負(fù)載敏感原理，當(dāng)油液流經(jīng)該閥，而且各工作閥片無動作時，油液從該多路閥總成的進(jìn)油片直接回油箱，減少了傳統(tǒng)多路閥所有油液必須流經(jīng)各個工作閥片后再經(jīng)回油片回油箱所產(chǎn)生的壓力損失；解決了整機(jī)處于怠速狀態(tài)時，有效地降低壓力損失，降低了整機(jī)油耗。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的液壓原理圖；
圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例的液壓原理圖；
圖3為本發(fā)明第三實(shí)施例的液壓原理圖；
圖4為本發(fā)明第四實(shí)施例的液壓原理圖；
圖5為本發(fā)明第五實(shí)施例的液壓原理圖；
圖6為本發(fā)明第六實(shí)施例的液壓原理圖；
圖7為本發(fā)明閥前回油控制總成第一實(shí)施例的液壓原理圖；
圖8為本發(fā)明閥前回油控制總成第二實(shí)施例的液壓原理圖；。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0013]實(shí)施例一
如圖1所示，一種挖掘裝載機(jī)的液壓操控系統(tǒng)，包括液壓油泵1、挖掘多路閥總成22和液壓油箱3，液壓油泵I從液壓油箱3吸油，通過液壓油泵I加壓后經(jīng)過控制油缸的挖掘多路閥總成22回到液壓油箱3 ;所述挖掘多路閥總成22前端設(shè)有閥前回油控制總成4。整機(jī)處于怠速狀態(tài)時，工作液壓系統(tǒng)不工作，通過閥前回油控制總成4使液壓油泵I的油液直接回液壓油箱3，有效地降低壓力損失，降低了整機(jī)油耗。本發(fā)明的多路閥總成在其進(jìn)油片里采用了負(fù)載敏感原理，當(dāng)油液流經(jīng)該閥，而且各工作閥片無動作時，油液從該多路閥總成的進(jìn)油片直接回油箱，減少了傳統(tǒng)多路閥所有油液必須流經(jīng)各個工作閥片后再經(jīng)回油片回油箱所產(chǎn)生的壓力損失。
[0014]實(shí)施例二
如圖2所示，一種挖掘裝載機(jī)的液壓操控系統(tǒng)，包括液壓油泵1、裝載多路閥總成21和液壓油箱3，液壓油泵I從液壓油箱3吸油，通過液壓油泵I加壓后經(jīng)過控制油缸的裝載多路閥總成21回到液壓油箱3 ;所述裝載多路閥總成21前端設(shè)有閥前回油控制總成4。整機(jī)處于怠速狀態(tài)時，工作液壓系統(tǒng)不工作，通過閥前回油控制總成4使液壓油泵I的油液直接回液壓油箱3，有效地降低壓力損失，降低了整機(jī)油耗。本發(fā)明的多路閥總成在其進(jìn)油片里采用了負(fù)載敏感原理，當(dāng)油液流經(jīng)該閥，而且各工作閥片無動作時，油液從該多路閥總成的進(jìn)油片直接回油箱，減少了傳統(tǒng)多路閥所有油液必須流經(jīng)各個工作閥片后再經(jīng)回油片回油箱所產(chǎn)生的壓力損失。
[0015]實(shí)施例三
如圖3、7所示，一種挖掘裝載機(jī)的液壓操控系統(tǒng)，包括液壓油泵1、多路閥總成2和液壓油箱3，液壓油泵I從液壓油箱3吸油，通過液壓油泵I加壓后經(jīng)過控制油缸的多路閥總成2回到液壓油箱3 ;所述多路閥總成2前端設(shè)有閥前回油控制總成4。所述多路閥總成2包括裝載多路閥總成21和挖掘多路閥總成22，所述裝載多路閥總成21與挖掘多路閥總成22串聯(lián)后接入主油路，所述裝載多路閥總成21設(shè)置在挖掘多路閥總成22前端。所述閥前回油控制總成4設(shè)置在裝載多路閥總成21前端。所述閥前回油控制總成4包括兩位六通閥41、第一節(jié)流閥42、內(nèi)置節(jié)流閥43、第二節(jié)流閥44和復(fù)位彈簧45 ;所述兩位六通閥41包括回油位和作業(yè)位；所述內(nèi)置節(jié)流閥43分別集成于兩位六通閥41的回油位和作業(yè)位內(nèi)；當(dāng)兩位六通閥41處于回油位時，液壓油泵I的油液通過兩位六通閥41直接回液壓油箱3，當(dāng)兩位六通閥41處于作業(yè)位時，液壓油泵I的油液通過兩位六通閥41后回到內(nèi)置節(jié)流閥43后流向多路閥總成2 ;液壓油泵I的油液流經(jīng)兩位六通閥41，部分油液通過第一節(jié)流閥42給兩位六通閥41回油位輸入控制油壓，另一部