機(jī)動(dòng)車熱交換器的散熱風(fēng)扇的翻板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的熱交換器的散熱風(fēng)扇的翻板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1所示為一種機(jī)動(dòng)車的熱交換器(散熱器)的散熱風(fēng)扇1，所述散熱風(fēng)扇I包括一呈平板狀的支撐結(jié)構(gòu)或罩子2，所述支撐結(jié)構(gòu)或罩子2具有一圓形的開口 3，所述開口3內(nèi)設(shè)置有電扇4。
[0003]通常，所述電扇4包括一電動(dòng)馬達(dá)(圖1中未示出)，所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)子樞接有一葉輪5，所述葉輪5包括一輪轂6，所述輪轂6上向外延伸形成有若干彎曲的葉片7，葉片7的末端連接于一外環(huán)8。
[0004]在圖1所示實(shí)施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)或罩子2在其角落位置處分別設(shè)置有一翻板裝置9，每一翻板裝置9包括有一大致呈方形的通道10以及對應(yīng)該通道10的一翻板11，所述翻板11大致呈方形。
[0005]每一翻板裝置9的翻板11可繞水平樞軸X-X在休眠低位與工作高位之間轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1及圖3所示，在休眠低位時(shí)所述翻板11封閉所述通道10，在工作高位時(shí)所述翻板11打開(如圖3中虛線所示)，氣流可以按預(yù)定方向，大致為水平方向，流過所述通道10。
[0006]每一翻板11的樞軸X-X靠近翻板11的第一端部I la。
[0007]上述翻板裝置9在使用時(shí)，按預(yù)定方向流動(dòng)的氣流撞擊所述翻板11使翻板11由休眠低位朝向工作高位轉(zhuǎn)動(dòng)，在氣流消失時(shí)翻板11在重力的作用下復(fù)位。
[0008]如圖2及圖3所示，現(xiàn)有翻板裝置9中，翻板11遠(yuǎn)離樞軸X-X的第二端部Ilb形成有止擋部11c，在翻板11轉(zhuǎn)向休眠低位復(fù)位時(shí)，止擋部Ilc與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的止擋元件2a觸碰。
[0009]翻板11在休眠低位時(shí)，其第一端部Ila的邊緣12(圖2及圖3)面向所述支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的內(nèi)邊緣2b并與之間隔一定距離，所述內(nèi)邊緣2b即為通道10的邊緣12，環(huán)繞所述通道10。
[0010]工作時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車向前行駛，氣流撞擊翻板11，在其作用下所述翻板裝置9的翻板11從休眠低位向工作高位移動(dòng)。當(dāng)所述氣流消失時(shí)，或者說當(dāng)機(jī)動(dòng)車緩行至停止時(shí)，所述翻板11在重力的作用下復(fù)位。
[0011]上述現(xiàn)有翻板裝置9的翻板11在關(guān)閉引擎、駕駛員以及乘客離開機(jī)動(dòng)車并關(guān)閉車門時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生讓人無法忍受的撞擊噪音。
[0012]上述問題不僅存在于傳統(tǒng)熱機(jī)中，也會(huì)在新興的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車中出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明提供一種能有效克服上述問題的翻板裝置。
[0014]一種翻板裝置，用于機(jī)動(dòng)車的熱交換器的散熱風(fēng)扇，包括一形成有通道的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的通道處樞接有一翻板，所述翻板可繞一水平樞軸在休眠低位與工作高位之間轉(zhuǎn)動(dòng)，所述水平樞軸靠近翻板的第一端部而遠(yuǎn)離翻板的第二端部，在所述休眠低位翻板封閉通道，在所述工作高位翻板打開氣流可沿預(yù)定方向流過所述通道，使用時(shí)所述翻板在氣流的撞擊下由休眠低位轉(zhuǎn)向工作高位，并在氣流停止在重力作用下復(fù)位，其特征在于:所述翻板在其靠近樞軸的第一端部上形成有至少一止擋部，在翻板復(fù)位時(shí)所述止擋部先于翻板的第二端部與支撐結(jié)構(gòu)觸碰。
[0015]較佳地，所述止擋部為一凸起，所述凸起與翻板為一體結(jié)構(gòu)。
[0016]本發(fā)明翻板裝置在翻板靠近樞軸的第一端部上形成有至少一止擋部，所述止擋部與樞軸X-X之間的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)有翻板裝置中樞軸與翻板的第二端部和支撐結(jié)構(gòu)的觸碰點(diǎn)之間的距離，從而翻板與支撐結(jié)構(gòu)的碰撞點(diǎn)處翻板的線速度得以大幅減小，相應(yīng)地，碰撞產(chǎn)生的噪音的強(qiáng)度得以降低。
【附圖說明】
[0017]以下將結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]圖1為一散熱風(fēng)扇的主視圖，該散熱風(fēng)扇上設(shè)有若干翻板裝置。
[0019]圖2為現(xiàn)有翻板裝置的翻板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為圖2沿II1-1II線的剖視圖。
[0021]圖4為本發(fā)明一實(shí)施例的翻板裝置的翻板的主視圖。
[0022]圖5為圖4沿V-V線的剖視圖。
[0023]圖6為圖4中VI的局部放大圖。
[0024]圖7為圖4中VII的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖4至圖7所示為本發(fā)明翻板裝置9，圖示中與【背景技術(shù)】所描述的現(xiàn)有翻板裝置9中相同或相應(yīng)的部分及元件以相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)示。
[0026]本發(fā)明翻板裝置9中，至少一凸起13形成于翻板11的第一端部Ila的邊緣12處，優(yōu)選地所述凸起13與翻板11為一體結(jié)構(gòu)(如圖5與圖7所示)。
[0027]本實(shí)施例中，所述翻板11靠近樞軸X-X的第一端部Ila的邊緣12的兩端分別形成有一凸起13。
[0028]所述凸起13如此設(shè)計(jì):當(dāng)翻板11轉(zhuǎn)至休眠低位時(shí)，凸起13與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的內(nèi)邊緣2b觸碰。實(shí)際上，所述凸起13與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的內(nèi)邊緣2b的觸碰形成了翻板11的休眠低位，也即是說，所述凸起13形成翻板11的止擋部與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2抵碰。
[0029]如圖5所示，當(dāng)所述翻板11位于其休眠低位時(shí)，翻板11的第二端部Ilb的止擋部Ilc與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的相應(yīng)的止擋元件2a之間形成有微小的間隙。
[0030]換句話說，本發(fā)明翻板裝置9中，在翻板11的第二端部Ilb的止擋部Ilc與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的止擋元件2a觸碰之前，翻板11上的凸起13與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的內(nèi)邊緣2b相觸碰。
[0031]由于本發(fā)明翻板裝置9的凸起13與樞軸X-X之間的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)有翻板裝置中樞軸X-X與翻板11的第二端部Ilb的止擋部Ilc和支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的止擋元件2a的觸碰點(diǎn)之間的距離，本發(fā)明翻板裝置9的翻板11與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的碰撞點(diǎn)處翻板11的線速度得以大幅減小。
[0032]相應(yīng)地，翻板11與支撐結(jié)構(gòu)或罩子2的碰撞產(chǎn)生的噪音的強(qiáng)度得以降低。
[0033]需要說明的是，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，根據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)造精神，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出其他變化，這些依據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)造精神所做的變化，都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種翻板裝置，用于機(jī)動(dòng)車的熱交換器的散熱風(fēng)扇，包括一形成有通道的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的通道處樞接有一翻板，所述翻板可繞一樞軸在休眠低位與工作高位之間轉(zhuǎn)動(dòng)，所述樞軸靠近翻板的第一端部而遠(yuǎn)離翻板的第二端部，在休眠低位時(shí)翻板封閉通道，在工作高位時(shí)翻板打開氣流可沿預(yù)定方向流過所述通道，使用時(shí)所述翻板在氣流的撞擊下由休眠低位轉(zhuǎn)向工作高位，并在氣流減弱或消失時(shí)在重力作用下復(fù)位，其特征在于:所述翻板在其靠近樞軸的第一端部上形成有至少一止擋部，在翻板復(fù)位時(shí)所述止擋部先于翻板的第二端部與支撐結(jié)構(gòu)觸碰。
2.如權(quán)利要求1所述的翻板裝置，其特征在于，所述止擋部為一凸起。
3.如權(quán)利要求2所述的翻板裝置，其特征在于，所述凸起與翻板為一體結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的翻板裝置，其特征在于，所述翻板在休眠低位時(shí)，翻板的第一端部的邊緣面向支撐結(jié)構(gòu)環(huán)繞所述通孔的內(nèi)邊緣并與所述內(nèi)邊緣相間隔，所述凸起形成于翻板的第一端部的邊緣，與支撐結(jié)構(gòu)的內(nèi)邊緣觸碰從而形成所述休眠低位。
5.如權(quán)利要求4所述的翻板裝置，其特征在于，所述翻板的第一端部的邊緣的兩端分別形成一所述凸起。
【專利摘要】一種翻板裝置，用于機(jī)動(dòng)車的熱交換器的散熱風(fēng)扇，包括一形成有通道的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的通道處樞接有一翻板，所述翻板可繞一水平樞軸在休眠低位與工作高位之間轉(zhuǎn)動(dòng)，所述水平樞軸靠近翻板的第一端部而遠(yuǎn)離翻板的第二端部，在所述休眠低位翻板封閉通道，在所述工作高位翻板打開氣流可沿預(yù)定方向流過所述通道，使用時(shí)所述翻板在氣流的撞擊下由休眠低位轉(zhuǎn)向工作高位，并在氣流停止在重力作用下復(fù)位，所述翻板在其靠近樞軸的第一端部上形成有至少一凸起，在翻板復(fù)位時(shí)所述凸起先于翻板的第二端部與支撐結(jié)構(gòu)觸碰，從而翻板與支撐結(jié)構(gòu)的碰撞點(diǎn)處翻板的線速度得以大幅減小，相應(yīng)地，碰撞產(chǎn)生的噪音的強(qiáng)度得以降低。
【IPC分類】F04D25-08, F04D29-00, F04D29-66
【公開號(hào)】CN104791268
【申請?zhí)枴緾N201510018756
【發(fā)明人】大衛(wèi)·沃爾平, 克勞迪奧·普羅文扎諾
【申請人】德昌電機(jī)(深圳)有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月14日
【公告號(hào)】DE102015100614A1, US20150202954