緩沖油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種帶緩沖結(jié)構(gòu)的起升油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓油缸在快速運動過程中，會在行程終端產(chǎn)生強烈的沖擊、噪聲甚至是機械碰撞，尤其是在高壓的情況下，這種影響更為明顯，嚴重的影響了油缸的使用壽命，因而必須在結(jié)束運動前進行適當?shù)闹苿雍途彌_，以保證系統(tǒng)和油缸的使用壽命，一般常用的緩沖方法有液壓缸內(nèi)緩沖和液壓缸外緩沖，然而，液壓缸外緩沖會增加整個液壓系統(tǒng)的復(fù)雜性，增加整個系統(tǒng)的成本。液壓缸內(nèi)緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡單，體積小，不需要額外增加任何流量控制閥等液壓元件，因而是一種比較理想的緩沖方式。
[0003]現(xiàn)有的緩沖缸內(nèi)緩沖結(jié)構(gòu)簡單，一般是在活塞桿上加一個圓柱形緩沖套，緩沖套與緩沖腔之間通過間隙配合，這種結(jié)構(gòu)存在的最大問題是緩沖過程由于緩沖套和緩沖腔加工之間的誤差，緩沖套與緩沖腔之間存在著偏心，這不僅造成緩沖套與緩沖腔內(nèi)壁之間存在著磨損，而且會影響緩沖效果，甚至?xí)适Ь彌_效果，產(chǎn)生很大的振動和噪聲，油缸瞬間沖擊過大而極大縮小油缸使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種緩沖油缸，這種緩沖油缸可以解決現(xiàn)有油缸的緩沖結(jié)構(gòu)存在偏心現(xiàn)象，造成磨損而影響緩沖效果，導(dǎo)致油缸瞬間沖擊過大而極大縮小油缸使用壽命的問題。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:這種緩沖油缸包括設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞，所述活塞將所述缸體的內(nèi)腔分隔形成有桿腔和無桿腔，所述無桿腔與油口連通，所述活塞設(shè)有安裝緩沖柱塞的緩沖腔，所述緩沖柱塞設(shè)有軸向通孔，在所述活塞內(nèi)設(shè)置有使所述緩沖柱塞伸出所述活塞的彈性件，所述緩沖柱塞上開設(shè)有連通所述無桿腔和所述軸向通孔的小孔，所述活塞固定有與所述緩沖柱塞滑動配合的導(dǎo)向檔圈；所述活塞內(nèi)設(shè)有單向閥和連接所述單向閥與所述緩沖腔的引流孔；緩沖油缸啟動時，液壓油的一部分經(jīng)所述油口、所述緩沖柱塞的軸向通孔、所述引流孔和所述單向閥進入所述無桿腔，另一部分通過所述小孔進入所述無桿腔；在緩沖油缸的緩沖過程中，所述無桿腔內(nèi)的液壓油經(jīng)所述小孔、所述緩沖柱塞的軸向通孔和所述油口回油。
[0006]上述緩沖油缸的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述活塞開設(shè)有與所述緩沖腔同軸設(shè)置的容納孔，所述導(dǎo)向檔圈通過空心的壓緊螺母固定于所述容納孔內(nèi)，所述緩沖柱塞的一端設(shè)置有臺肩，另一端設(shè)置有與所述導(dǎo)向檔圈相抵的卡環(huán)，在所述壓緊螺母和所述緩沖柱塞之間設(shè)置有所述彈性件，所述彈性件為兩端分別與所述導(dǎo)向檔圈和所述緩沖柱塞的臺肩相抵接的彈簧。
[0007]進一步的，所述緩沖柱塞與所述緩沖腔為間隙配合，第一單邊間隙a=0.5?3 mm ;所述卡環(huán)與所述緩沖腔為間隙配合，第二單邊間b=0.05?I _ ;所述導(dǎo)向檔圈與所述緩沖柱塞為間隙配合，其配合間隙C=0.01?0.1 mm ;在同一個油缸中，三個配合間隙的關(guān)系是
a>b>c0
[0008]進一步的，所述小孔為從所述緩沖柱塞外表面徑向向內(nèi)開設(shè)的徑向小孔，所述小孔的個數(shù)為I個以上，所述小孔的直徑為0.01?5mm。
[0009]進一步的，具有I個以上所述單向閥。
[0010]進一步的，所述緩沖柱塞與所述缸頭的接觸為線接觸或者面接觸。
[0011]進一步的，在所述活塞外壁的中部設(shè)置有主密封環(huán)，在所述主密封環(huán)的兩旁設(shè)置有支持環(huán)。
[0012]進一步的，在所述活塞外壁設(shè)置有密封環(huán)，在所述密封環(huán)靠近所述有桿腔的一側(cè)設(shè)置有支撐環(huán)。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:緩沖油缸在剛剛啟動的時候，從油口的油經(jīng)活塞上的單向閥流入無桿腔，實現(xiàn)快速啟動的功能；在油缸下降的過程中，由于彈簧的作用，使得緩沖柱塞被彈出，油缸快下降到底的時候，緩沖柱塞先與油缸底部接觸，形成封閉空間，無桿腔的液壓油只能從緩沖柱塞的小孔流出，從而使得大腔壓力升高，從而實現(xiàn)緩沖，在緩沖過程中，小孔的個數(shù)逐漸減小，使得緩沖過程中壓力平穩(wěn)過渡，減小緩沖過程中的壓力峰值，提高油缸的壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本緩沖油缸實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2圖1中緩沖結(jié)構(gòu)的放大圖。
[0016]圖3是圖2中A處的放大圖。
[0017]圖4是緩沖油缸啟動時的液壓油流動示意圖。
[0018]圖5是緩沖油缸開始緩沖時的液壓油流動示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
實施例1
圖1所示的緩沖油缸是用于叉車的起升油缸，該油缸主要包括缸蓋1、缸體3、缸頭14、活塞桿4、活塞2、單向閥2-2、緩沖柱塞6和彈簧9，缸蓋I和缸頭14分別安裝于缸體3的兩端，活塞桿4的一端穿過缸蓋I中間的通孔伸入缸體3內(nèi)，另一端露于油缸外，設(shè)定活塞桿4伸出方向為前方，反正為后方，活塞桿4和缸蓋I 一起封蓋住缸體3的缸口，活塞2與置于缸體3內(nèi)的活塞桿4 一端連接，活塞2將缸體3的內(nèi)腔分隔形成有桿腔1-2和無桿腔
1-1，缸蓋I上設(shè)有與有桿腔1-2連通的大腔油口3-2，缸頭14上設(shè)有與無桿腔1-1連通的油口 3-1 ;本實施例中，活塞2和缸體3內(nèi)壁之間的密封采用在活塞2外壁的設(shè)置主密封環(huán)13和兩個支持環(huán)12，主密封環(huán)13設(shè)置與活塞2外壁的中部，兩個支持環(huán)12分別置于主密封環(huán)13的兩旁。如圖2所示，在活塞2內(nèi)沿軸線開設(shè)有一端封閉一端敞口的柱形的緩沖腔
2-1，該緩沖腔2-1的敞口端朝向缸頭14，活塞2于緩沖腔2-1的敞口端還開有外徑大于緩沖腔2-1的容納孔2-4，容納孔2-4與緩沖腔2-1同軸設(shè)置；容納孔2_4與緩沖腔2_1的交界處形成臺階，容納孔2-4內(nèi)放置有導(dǎo)向檔圈7，導(dǎo)向檔圈7用空心的壓緊螺母8壓緊固定于臺階處，導(dǎo)向檔圈7的內(nèi)徑小于緩沖腔2-1的內(nèi)徑；緩沖腔2-1內(nèi)安裝有穿過導(dǎo)向檔圈7的緩沖柱塞6，導(dǎo)向檔圈7與緩沖柱塞6滑動配合，緩沖柱塞6靠里的一端外壁上卡設(shè)有與導(dǎo)向檔圈7相抵的卡環(huán)10，另一端設(shè)置有臺肩；在緩沖柱塞6外套設(shè)有彈簧9，彈簧9的兩端分別與緩沖柱塞6的臺肩和導(dǎo)向檔圈7相抵接，緩沖柱塞6在彈簧9的作用下伸出活塞，緩沖柱塞6伸出端與缸頭14的接觸為線接觸，參見圖3 ;緩沖柱塞6與緩沖腔2-1為間隙配合，第一單邊間隙a=l mm ;卡環(huán)10與緩沖腔2-1為間隙配合，第二單邊間b=0.25 mm ;導(dǎo)向檔圈7與緩沖柱塞6為間隙配合，其配合間隙c=0.1 mm;在同一個油缸中，三個配合間隙的關(guān)系是a>b>c ;在活塞2內(nèi)靠近無桿腔1-1側(cè)的位置處安