專(zhuān)利名稱(chēng)：多聯(lián)油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及復(fù)合驅(qū)動(dòng)的多聯(lián)油缸，特別是用于垂直頂升驅(qū)動(dòng)的起重升降平臺(tái)的復(fù)合驅(qū)動(dòng)多聯(lián)油缸。
現(xiàn)在，已有的用于完成同樣功能的伸縮式同步油缸，結(jié)構(gòu)上類(lèi)似于雙向作用的多級(jí)伸縮式油缸，但伸縮式同步油缸內(nèi)部各級(jí)間的油路連接有異于雙向作用多級(jí)伸縮式油缸，加上對(duì)各級(jí)缸缸徑、桿徑參數(shù)的刻意匹配，使它成為單向作用并具有多級(jí)同步運(yùn)動(dòng)的伸縮式油缸。伸縮式同步油缸內(nèi)部各級(jí)均為活塞式結(jié)構(gòu)，缸筒內(nèi)徑需要進(jìn)行精密的加工處理，對(duì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)米的缸筒內(nèi)壁進(jìn)行粗糙度、尺寸公差和形位公差均要求相當(dāng)高的精加工，非普通機(jī)械設(shè)備所能進(jìn)行，所以伸縮式同步油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工難度大，成本昂貴，維修保養(yǎng)困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工及維修的同步驅(qū)動(dòng)的多聯(lián)油缸。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是有不少于兩個(gè)的互相平行并排的相同桿徑參數(shù)的單節(jié)柱塞油缸，油缸之間有平行導(dǎo)向裝置，且每一聯(lián)油缸的柱塞頂端與下一聯(lián)油缸之間設(shè)置有供油液流動(dòng)的油道、萬(wàn)向鉸接機(jī)構(gòu)和密封裝置。
以上所述單節(jié)柱塞油缸的柱塞內(nèi)部為空心管結(jié)構(gòu)，其缸筒內(nèi)空間通過(guò)柱塞內(nèi)油道與柱塞頂部空間相連。
本實(shí)用新型的萬(wàn)向鉸接裝置是球型鉸接機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)油壓入第一個(gè)油缸，油通過(guò)空心的柱塞油道和萬(wàn)向餃接裝置進(jìn)入第二個(gè)油缸、油又通過(guò)第二油缸的空心的柱塞油道和萬(wàn)向鉸接裝置進(jìn)入第三油缸。這樣，不僅第一個(gè)油缸受到壓力油作用，第二個(gè)油缸及第三個(gè)油缸也同時(shí)受到壓力油作用而運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的多聯(lián)驅(qū)動(dòng)油缸雖然桿徑參數(shù)相同，但因種種因素引起的各聯(lián)油缸的負(fù)載偏差，仍足以影響各聯(lián)油缸的同步動(dòng)作，為了保證各聯(lián)油缸的負(fù)載均衡，速度相等，動(dòng)作同步，還可引入多聯(lián)的同步運(yùn)行系統(tǒng)，即采用滑輪系統(tǒng)來(lái)控制。如果是三聯(lián)缸，因第一個(gè)油缸本身是固定于機(jī)座。而第二個(gè)油缸與第一個(gè)油缸的柱塞一起同步運(yùn)動(dòng)，第三個(gè)油缸與第二個(gè)油缸的柱塞一起同步運(yùn)動(dòng)。多聯(lián)油缸同步運(yùn)行系統(tǒng)，第一油缸的柱塞與第二油缸的缸筒固為一體，第二油缸的柱塞與第三油缸的缸筒連成一體，第二油缸和第三油缸下端分別固定有一個(gè)滑輪，第二油缸和第三油缸的柱塞頂端分別固定有一個(gè)滑輪，用鋼絲繩組成滑輪系。在鋼絲繩二端將其緊固在機(jī)架上，并且在第三油缸內(nèi)側(cè)的一段鋼絲繩上取一點(diǎn)也緊固于機(jī)架上。其工作原理是如若只論第一油缸及第二油缸的范疇；當(dāng)兩個(gè)油缸發(fā)生負(fù)載偏差，第一油缸負(fù)載大于第二油缸，第二油缸趨向加速運(yùn)動(dòng)，滑輪系要拖動(dòng)第一油缸，而致第二油缸負(fù)載增加，兩油缸負(fù)載重新趨向平衡。若當(dāng)?shù)谝挥透棕?fù)載小于第二油缸，第一油缸趨向加速運(yùn)動(dòng)，滑輪系上頂?shù)诙透赘淄?，第二油缸?fù)載減輕，第一油缸、第二油缸負(fù)載又趨向平衡。同樣，多聯(lián)的同步運(yùn)行系統(tǒng)，只是兩聯(lián)系統(tǒng)的再連接，原理一樣，保證了系統(tǒng)內(nèi)各油缸的負(fù)載相等，速度相同，同時(shí)動(dòng)作。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工及維修，各聯(lián)油缸同步運(yùn)動(dòng)，油缸的輸出速度能保證在其整個(gè)行程范圍內(nèi)始終如一，運(yùn)行速度平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行描述


圖1本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖；圖2本實(shí)用新型的平行導(dǎo)向裝置構(gòu)造示意圖；圖3同步運(yùn)行滑輪系統(tǒng)構(gòu)造示意圖；根據(jù)
圖1、2所示，本實(shí)用新型有三個(gè)互相平行并排的相同桿徑參數(shù)的單節(jié)柱塞油缸1、2、3，單節(jié)柱塞油缸的柱塞內(nèi)部為空心管結(jié)構(gòu)，其缸簡(jiǎn)內(nèi)空間通過(guò)柱塞內(nèi)油道與柱塞頂部空間相連。油缸1固定于機(jī)座上，油缸之間有平行導(dǎo)向裝置5，平行導(dǎo)向裝置5上有一個(gè)穩(wěn)定油缸運(yùn)動(dòng)的輪子4，每一聯(lián)油缸的柱塞頂端與下一聯(lián)油缸之間設(shè)置有供油液流動(dòng)的油道、萬(wàn)向鉸接機(jī)構(gòu)和密封裝置，萬(wàn)向鉸接機(jī)構(gòu)是球型鉸接機(jī)構(gòu)。
根據(jù)圖3所示，本實(shí)用新型的多聯(lián)油缸同步運(yùn)行系統(tǒng)，油缸1的柱塞與油缸2的缸筒固為一體，油缸2的柱塞與油缸3的缸筒連成一體，油缸2和油缸3下端分別固定有滑輪6，油缸2和油缸3的柱塞頂端分別固定有滑輪7，用鋼絲繩11在點(diǎn)8、9、10處緊固于機(jī)架上，組成滑輪系。
權(quán)利要求1.多聯(lián)油缸，其特征是有不少于兩個(gè)的互相平行并排的相同桿徑參數(shù)的單節(jié)柱塞油缸，油缸之間有平行導(dǎo)向裝置(5)，且每一聯(lián)油缸的柱塞頂端與下一聯(lián)油缸之間設(shè)置有供油液流動(dòng)的油道、萬(wàn)向鉸接機(jī)構(gòu)和密封裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)油缸，其特征是單節(jié)柱塞油缸的柱塞內(nèi)部空心管結(jié)構(gòu)，其缸筒內(nèi)空間通過(guò)柱塞內(nèi)油道與柱塞頂部空間相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多聯(lián)油缸，其特征是萬(wàn)向鉸接裝置是球型鉸接機(jī)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及多聯(lián)油缸,其特征是有不少于兩個(gè)的互相平行的并排的相同桿徑參數(shù)的單節(jié)柱塞油缸,油缸之間有平行導(dǎo)向裝置(5),且每一聯(lián)油缸的柱塞頂端與下一聯(lián)油缸之間設(shè)置有供油液流動(dòng)的油道、萬(wàn)向鉸接機(jī)構(gòu)和密封裝置。
文檔編號(hào)F15B15/00GK2306356SQ9724038
公開(kāi)日1999年2月3日 申請(qǐng)日期1997年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月23日
發(fā)明者岑煥林, 許建文 申請(qǐng)人:廣州起重運(yùn)輸機(jī)械實(shí)業(yè)公司