專利名稱:自能源減速器液壓控制系統(tǒng)及液壓控制箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路編組場自能源減速裝置，特別是涉及一種用于自能源減速裝置的液壓控制系統(tǒng)，它是自能源減速裝置的重要組成部分。
背景技術(shù)：
軌道制動器或減速器安裝于編組場，用于制動放溜的車列。傳統(tǒng)的制動器施工量大，造價高，而且需要外加能源，為此91109811.9號發(fā)明專利公開了一種不需外加能源的節(jié)能自控停車器，它是在兩根基本軌的上方兩側(cè)各安裝一對制動軌，當車列輪對通過制動器時，通過制動油缸的壓力使兩對制動軌分別夾緊車輪實現(xiàn)制動。由于該專利需在兩個基本軌的上方兩側(cè)各安裝一對制動軌，安裝較繁瑣。為此ZL02206177.0實用新型專利公開了一種鐵路編組場自能源減速器，它僅采用兩根制動軌和幾組支撐桿組成，其液壓系統(tǒng)是一個密閉的空間，使制動軌常處于制動狀態(tài)，當車列輪對進入減速器時，輪對擠壓制動軌，使系統(tǒng)壓力升高，制動軌反作用于車列輪對的內(nèi)側(cè)，達到減速的目的。在上述自能源減速器中，都需要采用液壓控制系統(tǒng)，如ZL02206177.0專利中所采用的液壓控制系統(tǒng)，在制動狀態(tài)下蓄能器向支撐桿的制動油缸內(nèi)充油，緩解狀態(tài)下通過車列輪對擠壓制動軌使油經(jīng)電磁換向閥先進入儲液筒(小蓄能器)內(nèi)，儲液筒內(nèi)的油再經(jīng)輪壓泵借由溜放車輛的輪對的數(shù)次碾壓驅(qū)動泵送回蓄能器內(nèi)循環(huán)使用。由于現(xiàn)有制動油缸的結(jié)構(gòu)限制，系統(tǒng)壓力偏高，造成蓄能器承受壓力高，要求蓄能器的壁很厚，使得蓄能器成本高，外形尺寸大，所以只能采用一個蓄能器向一組制動油缸供油的方式，因此液壓控制系統(tǒng)也只能控制一臺減速器，一方面增加了設(shè)備造價，另外也使液壓控制系統(tǒng)布置點數(shù)過多，增加了整個減速系統(tǒng)的復雜程度，也必然導致減速系統(tǒng)的整體可靠性降低，同時也增加了檢修的工作量。另外系統(tǒng)壓力高對控制元件及管路的要求也就苛刻。通過改進制動油缸可以做到減小系統(tǒng)壓力，然而目前尚沒有可以用一套液壓控制系統(tǒng)控制兩臺或多臺減速器的技術(shù)。
此外，由于經(jīng)過減速器的車列重量、車速差別往往較大，在現(xiàn)在的液壓控制系統(tǒng)中，溢流閥均采用一個，因此設(shè)定的溢流壓力一旦安裝完畢就恒定不變，這樣在應(yīng)用中出現(xiàn)了兩個問題對輕車來說，由于溢流閥的壓力不變，會發(fā)生車列在減速至需要的速度后制動軌仍然處于制動工況，造成車列進一步減速至不希望的低速，甚至有可能使車列完全制動；對重車來說，在沒有減速至需要的速度時溢流閥即開始泄油，導致制動力不足，不能實現(xiàn)需要的減速效果。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種液壓控制系統(tǒng)，實現(xiàn)用一個液壓控制系統(tǒng)控制兩組減速器。
本發(fā)明進一步的目的還在于根據(jù)經(jīng)過的車列重量的不同，可以設(shè)定不同的溢流壓力，從而實現(xiàn)不同的制動力。
本發(fā)明的目的還在于提供一種液壓控制裝置，該裝置可獨立成為一個整體，便于制造和安裝。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種自能源減速器液壓控制系統(tǒng)，蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口通過管道連接，制動緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲液筒和輪壓泵，輪壓泵的進油單向閥與儲液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，所述的制動緩解電磁閥為二位四通閥，其供油路端口通過兩個并聯(lián)的出油單向閥各與一組制動油缸連接，其回油路端口通過兩個并聯(lián)的回油單向閥各與一組制動油缸連接。
回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有并聯(lián)的低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯(lián)接有調(diào)壓閥。
在制動緩解電磁閥的回油口與儲液筒、蓄能器之間接有轉(zhuǎn)角閥，使轉(zhuǎn)角閥的兩個工作位置分別溝通回油口與儲液筒或回油口與蓄能器。
在蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口之間的連接管道上接有至少一個截止閥。
一種自能源減速器液壓控制裝置，在安裝板上裝有至少一個控制單元，所述的控制單元包括單向閥集成塊、制動緩解電磁閥、儲液筒、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥，所述的制動緩解電磁閥是二位四通閥，所述的單向閥集成塊包括兩個并聯(lián)的出油單向閥和兩個并聯(lián)的回油單向閥，出油單向閥接至制動緩解電磁閥的供油路端口，回油單向閥接至制動緩解電磁閥的回油路端口，調(diào)壓閥與低壓溢流閥串聯(lián)，調(diào)壓閥一端與回油單向閥連接，另一端與低壓溢流閥連接，低壓溢流閥的出口接在用于與蓄能器連接的管道上，高壓溢流閥一端與回油單向閥連接，溢流出口接在用于與蓄能器連接的管道上，儲液筒與制動緩解電磁閥回油口連接，儲液筒的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進油單向閥連接的接口，制動緩解電磁閥的進油口接有進油管道并引出作為與蓄能器連接的接口，與制動緩解電磁閥的進油口連接的進油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口。
所述的控制單元還包括一裝在安裝板上的轉(zhuǎn)角閥，轉(zhuǎn)角閥通過管道分別與制動緩解電磁閥、儲液筒和進油管道相連接。
所述的控制單元還包括至少一個裝在安裝板上的截止閥，它裝在蓄能器接口與制動緩解電磁閥之間。
所述的控制單元有1～4個。
所述的制動緩解電磁閥與單向閥集成塊、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間采用板式緊密連接。
在安裝板上罩有箱體。
本發(fā)明在制動緩解電磁閥的供油路端口和回油路端口分別并聯(lián)兩個出油單向閥和回油單向閥，這樣在處于制動工況時，蓄能器內(nèi)的壓力油經(jīng)制動緩解電磁閥的供油路端口并分別通過兩個出油單向閥進入減速器制動油缸內(nèi)，處于緩解工況時，制動油缸內(nèi)的油又分別通過回油單向閥和制動緩解電磁閥從回油口進入儲液筒內(nèi)，實現(xiàn)了一個蓄能器控制兩組減速器的目的。在電磁換向閥與制動油缸之間設(shè)置兩個回油單向閥的目的在于，防止處于制動工況時一個減速器由于車列輪對的擠壓其制動油缸內(nèi)的回油進入另一個減速器的制動油缸內(nèi)，導致制動能力不足。由于本發(fā)明回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯(lián)接有調(diào)壓閥，這樣在輕車經(jīng)過減速器時，當制動油缸內(nèi)的壓力超過設(shè)定值時，溢流的油經(jīng)由調(diào)壓電磁閥低壓溢流閥流回蓄能器內(nèi)，避免造成車列進一步減速至不希望的低速；在重車經(jīng)過減速器時，當制動油缸內(nèi)的壓力超過設(shè)定值時，溢出的油經(jīng)由高壓溢流閥流回蓄能器內(nèi)，避免在沒有減速至需要的速度時溢流閥即開始工作，導致制動力不足，不能實現(xiàn)需要的減速效果。
本發(fā)明可將制動緩解電磁閥、單向閥集成塊、調(diào)壓電磁閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥、儲液筒和轉(zhuǎn)角閥安裝于一塊安裝板上，獨立成為一體，便于制造和安裝。
圖1是本發(fā)明液壓控制系統(tǒng)的整體原理圖；圖2是本發(fā)明液壓控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖。
具體實施方式如圖1所示，自能源減速器液壓控制系統(tǒng)的蓄能器6與制動緩解電磁閥10的進油口通過管道連接，為了檢修和整體控制，在蓄能器6與制動緩解電磁閥10的進油口之間的連接管道上接有至少一個截止閥12。圖中的另外一個截止閥可以另接一個控制單元。制動緩解電磁閥10的回油口與蓄能器6之間的管道上裝有儲液筒3和輪壓泵4，輪壓泵4的進油單向閥4-1與儲液筒3連接，出油單向閥4-2與蓄能器6連接。制動緩解電磁閥10為二位四通閥，其供油路端口與兩組制動油缸1之間接有兩個并聯(lián)的出油單向閥2-2、2-4，其回油路端口與制動油缸1之間接有兩個并聯(lián)的回油單向閥2-1、2-3，該兩個出油單向閥和兩個回油單向閥分別用于與一組制動油缸連接?；赜蛦蜗蜷y2-1、2-3與蓄能器6之間的管道上裝有并聯(lián)的低壓溢流閥8和高壓溢流閥7，其中低壓溢流閥8串聯(lián)有調(diào)壓閥9。在制動緩解電磁閥10的回油口與儲液筒3、蓄能器6之間接有轉(zhuǎn)角閥5，轉(zhuǎn)角閥通過管道分別與制動緩解電磁閥、儲液筒和進油管道相連接。在蓄能器的進油管道與輪壓泵的出油單向閥4-2之間另可接有單向閥18，便于對輪壓泵進行檢修。
在圖1中，外面的虛線框所包括的元件組成一個控制單元，它們可以裝在安裝板14上，使之構(gòu)成一個獨立的液壓控制裝置，在現(xiàn)場安裝時，把蓄能器6裝在安裝板的下方。蓄能器6可以供給多個單元。在圖2、圖3中，示出的是在一個安裝板上裝有兩個控制單元的情況。
一個控制單元如圖1中外面的虛線框所示的那樣，包括制動緩解電磁閥10、單向閥集成塊2、調(diào)壓電磁閥9、低壓溢流閥8、高壓溢流閥7、儲液筒3和轉(zhuǎn)角閥5，它們之間由管路連接。具體地說，其中單向閥集成塊2包括四個單向閥2-1、2-2、2-3、2-4，單向閥2-2、2-4是分別通向兩組自能源減速器制動油缸的出油單向閥，單向閥2-1、2-3是分別通向兩組自能源減速器制動油缸的回油單向閥。通向兩組油缸的接口分別為接口19、20。出油單向閥2-2、2-4接至制動緩解電磁閥10的供油路端口，回油單向閥2-1、2-3接至制動緩解電磁閥10的回油路端口，調(diào)壓閥9與低壓溢流閥8串聯(lián)，調(diào)壓閥9一端與回油單向閥2-1、2-3連接，另一端與低壓溢流閥8連接，低壓溢流閥8的出口接在用于與蓄能器6連接的管道上，高壓溢流閥7一端與回油單向閥2-1、2-3連接，溢流出口接在用于與蓄能器6連接的管道上，儲液筒3與制動緩解電磁閥回油口連接，儲液筒3的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進油單向閥連接的接口16，制動緩解電磁閥10的進油口接有進油管道并引出作為與蓄能器6連接的接口15，與制動緩解電磁閥的進油口連接的進油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口17。在安裝板外可以加裝箱體13，罩在安裝板上面加鎖成箱，密封而防雨，這樣的結(jié)構(gòu)安裝與檢修都方便。
在安裝板上還裝有轉(zhuǎn)角閥5，轉(zhuǎn)角閥5通過管道分別與制動緩解電磁閥10、儲液筒3和進油管道相連接。在安裝板上還裝有截止閥，它裝在蓄能器接口與制動緩解電磁閥10之間。
輪壓泵4安裝在鐵道線路上，單向閥4-1、4-2是輪壓泵的組成部件。下面說明本發(fā)明控制系統(tǒng)的原理一個控制單元通過制動緩解電磁閥10可以控制兩個減速器，圖中的兩個油缸1分別代表一個減速器的一組油缸，一般一組油缸包括五個，安裝在減速器里。當制動緩解電磁閥10處于左側(cè)位置時，即制動狀態(tài)下，油缸1充滿油并密閉，這時車輛進入減速器就會對油缸施壓，使缸內(nèi)壓力升高，此升高的油壓反作用于車輛輪對的內(nèi)側(cè)面起到制動作用。此壓力的升高值是可以調(diào)整的，根據(jù)車重、車速和停車線路長度設(shè)定調(diào)壓電磁閥9，調(diào)壓電磁閥9溝通時低壓電磁閥8起作用，關(guān)閉時高壓電磁閥7起作用，從而實現(xiàn)兩個級別的制動力及制動效果。當制動緩解電磁閥10處于右側(cè)位置時，即緩解狀態(tài)下，減速器的支撐桿受緩解彈簧的彈力，油缸1被壓縮，通過轉(zhuǎn)角閥5與儲液筒3溝通，油液被壓進儲液筒3。為使這部分油重新使用，設(shè)有輪壓泵4。借用溜放車輛的動能，車輪壓縮輪壓泵，將儲液筒中的油泵回蓄能器。轉(zhuǎn)角閥3的作用是當設(shè)備檢修或輪壓泵出現(xiàn)故障時，讓油缸1回油直接與蓄能器6溝通，不再壓向儲液筒3，這時將儲液筒3和輪壓泵4拆除也不會漏油。
由于自能源減速裝置一般都是一處裝兩臺，本發(fā)明就是為了適應(yīng)這一需要制成一個液壓控制單元控制兩臺，成為一個控制單元，稱作一控二。本發(fā)明的控制單元可以在安裝板上成組地安裝，如可以安裝1～4個控制單元，形成積木樣的組合式結(jié)構(gòu)，從而可以按現(xiàn)場情況可以任意組合成一控二、一控四、一控六、一控八等。制動緩解電磁閥與單向閥集成塊、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間采用板式緊密連接，這樣可節(jié)省空間，縮小體積，簡化安裝。
本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)采用低壓蓄能器，因此容積可以適當加大，按照組合的多少選用不同容積的蓄能器。一個蓄能器可以供給一個或多個控制單元液壓油。
權(quán)利要求
1.一種自能源減速器液壓控制系統(tǒng)，蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口通過管道連接，制動緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲液筒和輪壓泵，輪壓泵的進油單向閥與儲液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，其特征在于，所述的制動緩解電磁閥為二位四通閥，其供油路端口通過兩個并聯(lián)的出油單向閥各與一組制動油缸連接，其回油路端口通過兩個并聯(lián)的回油單向閥各與一組制動油缸連接。
2.如權(quán)利要求
1所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，回油單向閥與蓄能器之間的管道上裝有并聯(lián)的低壓溢流閥和高壓溢流閥，其中低壓溢流閥串聯(lián)接有調(diào)壓閥。
3.如權(quán)利要求
1或2所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，在制動緩解電磁閥的回油口與儲液筒、蓄能器之間接有轉(zhuǎn)角閥，使轉(zhuǎn)角閥的兩個工作位置分別溝通回油口與儲液筒或回油口與蓄能器。
4.如權(quán)利要求
1或2所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，在蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口之間的連接管道上接有至少一個截止閥。
5.一種自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，在安裝板上裝有至少一個控制單元，所述的控制單元包括單向閥集成塊、制動緩解電磁閥、儲液筒、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥，所述的制動緩解電磁閥是二位四通閥，所述的單向閥集成塊包括兩個并聯(lián)的出油單向閥和兩個并聯(lián)的回油單向閥，出油單向閥接至制動緩解電磁閥的供油路端口，回油單向閥接至制動緩解電磁閥的回油路端口，調(diào)壓閥與低壓溢流閥串聯(lián)，調(diào)壓閥一端與回油單向閥連接，另一端與低壓溢流閥連接，低壓溢流閥的出口接在用于與蓄能器連接的管道上，高壓溢流閥一端與回油單向閥連接，溢流出口接在用于與蓄能器連接的管道上，儲液筒與制動緩解電磁閥回油口連接，儲液筒的出油口通過管道引出作為與輪壓泵進油單向閥連接的接口，制動緩解電磁閥的進油口接有進油管道并引出作為與蓄能器連接的接口，與制動緩解電磁閥的進油口連接的進油管道分出一支管道引出作為與輪壓泵出油單向閥連接的接口。
6.如權(quán)利要求
5所述的自能源減速器液壓控制裝置，其特征在于，所述的控制單元還包括一裝在安裝板上的轉(zhuǎn)角閥，轉(zhuǎn)角閥通過管道分別與制動緩解電磁閥、儲液筒和進油管道相連接。
7.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，所述的控制單元還包括至少一個裝在安裝板上的截止閥，它裝在蓄能器接口與制動緩解電磁閥之間。
8.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，所述的控制單元有1～4個。
9.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，所述的制動緩解電磁閥與單向閥集成塊、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥之間采用板式緊密連接。
10.如權(quán)利要求
5或6所述的自能源減速器液壓控制箱，其特征在于，在安裝板上罩有箱體。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種自能源減速器液壓控制系統(tǒng)，蓄能器與制動緩解電磁閥的進油口通過管道連接，制動緩解電磁閥的回油口與蓄能器之間的管道上裝有儲液筒和輪壓泵，輪壓泵的進油單向閥與儲液筒連接，出油單向閥與蓄能器連接，制動緩解電磁閥的供油路端口通過兩個并聯(lián)的出油單向閥各與一組制動油缸連接，其回油路端口通過兩個并聯(lián)的回油單向閥各與一組制動油缸連接。將上述進油單向閥、回油單向閥、制動緩解電磁閥、儲液筒、調(diào)壓閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥安裝在一塊安裝板可構(gòu)成一個獨立的控制裝置。本發(fā)明可以用一個液壓控制系統(tǒng)控制兩組減速器，還能根據(jù)經(jīng)過的車列重量的不同實現(xiàn)不同的制動力。
文檔編號F15B13/00GK1994799SQ200610107022
公開日2007年7月11日 申請日期2006年9月11日
發(fā)明者張金玉, 吳建偉 申請人:張金玉, 吳建偉導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan