本技術(shù)屬于電動(dòng)壓氣機(jī)，具體涉及一種流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)。

背景技術(shù)：

1、渦輪增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)中常用于增加進(jìn)氣密度、提高功率輸出的裝置，但渦輪增壓器中有渦輪、壓氣機(jī)兩大核心組件，不僅使結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且渦輪端受高溫廢氣的持續(xù)沖刷，對(duì)材料性能要求較高，常用的高溫合金密度高，使渦輪增壓器重量增加，而轉(zhuǎn)子重量的增加又會(huì)導(dǎo)致因轉(zhuǎn)子慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩、功率輸出滯后；機(jī)械增壓響應(yīng)雖好，但需犧牲經(jīng)濟(jì)性；電動(dòng)壓氣機(jī)不僅不需要較重的渦輪組件，而且響應(yīng)快，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，新能源汽車快速發(fā)展，對(duì)電動(dòng)壓氣機(jī)的需求大幅上升。

2、另一方面，目前主流的壓氣機(jī)輪結(jié)構(gòu)為半開(kāi)式離心葉輪，存在葉尖間隙泄漏損失較大、壓氣機(jī)效率低等不足；傳統(tǒng)閉式葉輪則由于葉片單薄，難以支撐高速時(shí)輪蓋所產(chǎn)生的離心應(yīng)力。

3、例如，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枮閏n202310334422.1的專利申請(qǐng)文件公開(kāi)了一種航空渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)離心式壓氣機(jī)葉輪的結(jié)構(gòu)，包括：葉輪基體，葉輪基體的中心開(kāi)孔并設(shè)有軸套，軸套內(nèi)壁為多邊形構(gòu)造，所述葉輪基體上均布有葉片，葉片包括大葉片和小葉片，所述大、小葉片相間分布。

4、上述現(xiàn)有技術(shù)的壓氣機(jī)即采用了半開(kāi)式離心葉輪，存在葉尖間隙泄漏導(dǎo)致壓氣機(jī)效率低的問(wèn)題。

5、再例如，中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枮閏n202011288827.9的專利申請(qǐng)文件公開(kāi)了一種閉式葉輪及壓氣機(jī)，包括后蓋、葉片、套體和前蓋，其中，后蓋設(shè)置在套體尾端，且后蓋與套體中心設(shè)置一體的通孔用于套設(shè)并固定于轉(zhuǎn)軸上；葉片環(huán)繞套體設(shè)置且朝同一方向旋轉(zhuǎn)，葉片的一端與套體外壁連接，另一端與后蓋端面連接；前蓋罩設(shè)于葉片上，前蓋呈圓臺(tái)環(huán)狀；前蓋的進(jìn)氣面為沿葉片脊線輪廓光滑過(guò)渡的曲面，背氣面設(shè)有與葉片端部相吻合的凹槽，各凹槽對(duì)應(yīng)的葉片端部嵌入凹槽內(nèi)緊配合連接；葉片、后蓋和前蓋之間形成流道；前蓋尾部和后蓋之間由葉片隔成間隔的出風(fēng)口，氣體由葉片前部經(jīng)流道從出風(fēng)口流出。

6、上述現(xiàn)有技術(shù)的壓氣機(jī)采用了閉式葉輪，但用于分隔流道的結(jié)構(gòu)仍是單薄的葉片，難以支撐高速時(shí)輪蓋所產(chǎn)生的離心應(yīng)力。

7、基于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)。

2、所述流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)，包括：

3、電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械能；

4、流線隧道式壓氣機(jī)輪，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的一端固定設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸，并能夠隨所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的另一端設(shè)有介質(zhì)進(jìn)口，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪設(shè)有若干流線隧道；

5、蝸殼，套設(shè)在所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的外側(cè)，并固定連接于所述電動(dòng)機(jī)。

6、進(jìn)一步地，所述蝸殼為整體式蝸殼。

7、進(jìn)一步地，所述輸出軸的兩端分別設(shè)有第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和所述第二軸承均固定設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼上。

8、進(jìn)一步地，若干所述流線隧道圍繞所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的軸線呈中心對(duì)稱分布。

9、進(jìn)一步地，所述流線隧道的中心線為連續(xù)可導(dǎo)的平滑三維曲線。

10、進(jìn)一步地，所述流線隧道各處法向截面為圓或橢圓，所述流線隧道內(nèi)的法向截面積沿流道中心線均勻變化。

11、進(jìn)一步地，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪和所述蝸殼之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的外表面上設(shè)有的密封篦齒和所述蝸殼的內(nèi)表面設(shè)置有的密封階梯，所述密封篦齒配合于所述密封階梯。

12、進(jìn)一步地，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸的一側(cè)串聯(lián)設(shè)置兩臺(tái)所述流線隧道式壓氣機(jī)輪。

13、進(jìn)一步地，所述輸出軸的兩端分別設(shè)置一所述流線隧道式壓氣機(jī)輪。

14、進(jìn)一步地，所述蝸殼為分體式蝸殼，所述分體式蝸殼包括進(jìn)口圓管和出口蝸形流道，所述進(jìn)口圓管與所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的進(jìn)口端相套接，套接重合部分設(shè)置進(jìn)口迷宮密封結(jié)構(gòu)；所述出口蝸形流道與所述流線隧道式壓氣機(jī)輪出口端相連接，連接處部分重疊并設(shè)置出口迷宮密封結(jié)構(gòu)。

15、進(jìn)一步地，所述流線隧道的介質(zhì)進(jìn)口設(shè)有第一倒角。

16、進(jìn)一步地，所述流線隧道的介質(zhì)出口設(shè)有第二倒角。

17、進(jìn)一步地，所述第一倒角和所述第二倒角均為圓弧狀倒角。

18、進(jìn)一步地，所述第一倒角設(shè)置在所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的介質(zhì)進(jìn)入面和所述流線隧道的內(nèi)壁之間。

19、進(jìn)一步地，所述第二倒角設(shè)置在所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的介質(zhì)出口面和所述流線隧道的內(nèi)壁之間。

20、本實(shí)用新型的有益效果是：

21、本實(shí)用新型所述流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)，流線隧道式壓氣機(jī)輪的流道之間不再是單薄的葉片，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大，在遇到研磨顆粒、焊粒、砂礫等不易損壞；

22、本實(shí)用新型采用整體式的流線隧道式壓氣機(jī)輪，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，因此材料的選用范圍更加廣泛，有利于篩選成本更加低廉、重量更加小的材料從而降低流線隧道式壓氣機(jī)輪的成本與重量，另外選用脆性較大的陶瓷材料也成為可能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)高溫、腐蝕氣體的壓縮；

23、本實(shí)用新型的階梯密封結(jié)構(gòu)和迷宮密封結(jié)構(gòu)充分利用了流線隧道式壓氣機(jī)輪外側(cè)面，使所述流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)具有更好的密封效果，降低了間隙泄漏損失；

24、本實(shí)用新型采用分體式蝸殼時(shí)，簡(jiǎn)化蝸殼制造工藝，降低了蝸殼生產(chǎn)制造的成本，降低了整機(jī)重量。

技術(shù)特征：

1.一種流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)，其特征在于，所述蝸殼為整體式蝸殼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)，其特征在于，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪和所述蝸殼之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)包括流線隧道式壓氣機(jī)輪的外表面上設(shè)有的密封篦齒和所述蝸殼的內(nèi)表面設(shè)置有的密封階梯，所述密封篦齒配合于所述密封階梯。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸的一側(cè)串聯(lián)設(shè)置兩臺(tái)流線隧道式壓氣機(jī)輪。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)一種流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)，包括：電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械能；流線隧道式壓氣機(jī)輪，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的一端固定設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸，并能夠隨所述電動(dòng)機(jī)的輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的另一端設(shè)有介質(zhì)進(jìn)口，所述流線隧道式壓氣機(jī)輪設(shè)有若干流線隧道；蝸殼，套設(shè)在所述流線隧道式壓氣機(jī)輪的外側(cè)，并固定連接于所述電動(dòng)機(jī)，所述流線隧道輪電動(dòng)壓氣機(jī)采用整體式的流線隧道式壓氣機(jī)輪，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，因此材料的選用范圍更加廣泛，有利于篩選成本更加低廉、重量更加小的材料從而降低流線隧道式壓氣機(jī)輪的成本與重量，另外選用脆性較大的陶瓷材料也成為可能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)高溫、腐蝕氣體的壓縮。

技術(shù)研發(fā)人員：黃若,郭文杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：科諾泰博（北京）科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231201
技術(shù)公布日：2024/12/26