本發(fā)明屬于壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有傳統(tǒng)旋葉式壓縮機通常有3個以上的滑片，因為滑片在隨主軸旋轉(zhuǎn)過程中會受到由滑片背部壓力以及滑片兩側(cè)高低壓腔壓差力作用，導致滑片在旋轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)較大的偏置力(方向指向低壓側(cè))，使得這個位置的摩擦副產(chǎn)生較大的功耗，不利于壓縮機性能的提升，且對滑片的受力也不合理，尤其是針對偏心量較大或者工況較重的時候，甚至會產(chǎn)生滑片磨損失效，從而導致壓縮機異常。

由于現(xiàn)有技術(shù)中的旋葉式壓縮機存在滑片所受偏置力過大而導致的滑片磨損甚至失效等技術(shù)問題，因此本發(fā)明研究設(shè)計出一種旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的旋葉式壓縮機存在滑片所受偏置力較大的缺陷，從而提供一種旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機。

本發(fā)明提供一種旋葉式壓縮機的滑片，其包括：第一側(cè)面和第二側(cè)面，其中所述第一側(cè)面和第二側(cè)面相背設(shè)置，且在所述第二側(cè)面上開設(shè)有能容納高壓油的側(cè)面油槽，所述側(cè)面油槽從所述第二側(cè)面、以朝向所述第一側(cè)面的方向開設(shè)，且不貫通所述第一側(cè)面。

優(yōu)選地，所述滑片包括相背設(shè)置的頭部和尾部，所述側(cè)面油槽開設(shè)于所述第二側(cè)面上且靠近所述尾部、遠離所述頭部的位置。

優(yōu)選地，所述側(cè)面油槽為矩形油槽，所述矩形油槽與所述尾部之間的最小間距為第一預設(shè)距離、與所述頭部之間的最小間距為第二預設(shè)距離，且所述第二預設(shè)距離>第一預設(shè)距離。

優(yōu)選地，所述滑片包括相背設(shè)置的上端面和下端面，且在所述第二側(cè)面上還設(shè)置有一端連通至所述側(cè)面油槽、另一端延伸至所述下端面的第一油槽通道。

優(yōu)選地，在所述第二側(cè)面上還設(shè)置有一端連通至所述側(cè)面油槽、另一端延伸至所述上端面的第二油槽通道。

本發(fā)明還提供一種旋葉式壓縮機，其包括：

主軸；氣缸；上法蘭；下法蘭；

氣缸腔，形成于所述主軸與所述氣缸之間；

滑片槽，其開設(shè)于所述主軸上；

還包括如前述的滑片，所述滑片容納設(shè)置于所述滑片槽中，所述第一側(cè)面位于所述主軸的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)，所述第二側(cè)面位于所述旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)。

優(yōu)選地，當所述滑片包括頭部和尾部時，所述頭部位于所述氣缸腔中，所述尾部位于所述滑片槽中。

優(yōu)選地，當所述滑片包括上端面和下端面時，所述下端面位于所述主軸軸線方向所述滑片的下部，所述上端面位于所述主軸軸線方向所述滑片的上部。

優(yōu)選地，所述下端面與所述下法蘭相接，且在所述下法蘭上還設(shè)置有能與所述第一油槽通道相通以對所述第一油槽通道供給油的第一油槽。

優(yōu)選地，所述下法蘭還包括能容納所述主軸從中穿過的第一容納孔，且在所述第一容納孔的外圍還設(shè)置有第一法蘭背壓槽，所述第一法蘭背壓槽能通過所述滑片槽與所述第一油槽相連通。

優(yōu)選地，所述主軸內(nèi)部設(shè)置有沿主軸軸線方向延伸的主軸油孔，所述主軸上與所述下法蘭相對應(yīng)的位置沿徑向還開設(shè)有一端與所述主軸油孔連通、另一端與所述第一法蘭背壓槽連通的第一徑向油孔。

優(yōu)選地，所述上端面與所述上法蘭相接，且在所述上法蘭上還設(shè)置有能與所述第二油槽通道相通以對所述第二油槽通道供給油的第二油槽。

優(yōu)選地，所述上法蘭還包括能容納所述主軸從中穿過的第二容納孔，且在所述第二容納孔的外圍還設(shè)置有第二法蘭背壓槽，所述第二法蘭背壓槽能通過所述滑片槽與所述第二油槽相連通。

優(yōu)選地，當包括所述主軸油孔時，所述主軸上與所述上法蘭相對應(yīng)的位置沿徑向還開設(shè)有一端與所述主軸油孔連通、另一端與所述第二法蘭背壓槽連通的第二徑向油孔。

優(yōu)選地，包括油室，所述油室中油壓與所述壓縮機的排氣壓力相等，且所述高壓油來自于所述油室。

本發(fā)明提供的一種旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機具有如下有益效果：

1.本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機，通過在滑片的相背設(shè)置的第一和第二側(cè)面中的第二側(cè)面上以朝向第一側(cè)面開設(shè)但不貫通第一側(cè)面的側(cè)面油槽，且所述側(cè)面油槽中容納高壓油，能夠通過該側(cè)面油槽補入高壓的油，從而能夠使得在滑片的第二側(cè)面形成垂直于滑片的壓力，以平衡或是減小滑片前端因受兩側(cè)高低壓腔的壓力而產(chǎn)生的偏置力，使得力矩盡可能地達到平衡，使得滑片避免因偏置力而與滑片槽口形成線接觸產(chǎn)生異常磨損，形成面接觸，一定程度上提高了滑片的壽命，同時降低了此處的摩擦功耗；

2.本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機，通過將側(cè)面油槽開設(shè)于靠近尾部、遠離頭部的位置，由于尾部通常位于壓縮機的滑片槽中、頭部位于氣缸腔中，壓差所產(chǎn)生的位置位于頭部，因此在靠近尾部的位置設(shè)置側(cè)面油槽能夠盡可能且最大程度地與頭部的壓力相互作用，在滑片與滑片槽前端相接觸的位置產(chǎn)生力矩平衡，防止尖端先接觸而導致摩擦損耗過大，最大程度地提高了滑片的壽命；

3.本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機，通過下端面和/或上端面開設(shè)與側(cè)面油槽相連通的第一和/或第二油槽通道，能夠通過該第一和/或第二油槽通道對側(cè)面油槽實現(xiàn)供油，是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件；

4.本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機，通過在下法蘭和/或上法蘭上設(shè)置第一和/或第二油槽的結(jié)構(gòu)形式，能夠通過該第一和/或第二油槽沿軸向方向?qū)露嗣婧?或上端面的第一和/或第二油槽通道進行供油，是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件；

5.本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機，通過在下法蘭和/或上法蘭上設(shè)置第一和/或第二法蘭背壓槽的結(jié)構(gòu)形式，并且使第一和/或第二法蘭背壓槽分別通過滑片槽連通至第一和/或第二油槽，能夠通過該第一和/或第二法蘭背壓槽將油經(jīng)由滑片槽最終連通至第一和/或第二油槽中，完成將油從下和/或上法蘭輸送供給至滑片的側(cè)面油槽中，也是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件；

6.本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片和旋葉式壓縮機，通過在主軸上開設(shè)主軸油孔以及在主軸上開設(shè)第一和/或第二徑向油孔的方式，能夠通過第一和/或第二徑向油孔將主軸油孔中的高壓油輸送并供給至下法蘭和/或上法蘭上的第一和/或第二法蘭背壓槽，從而完成將油從主軸中輸送供給至下和/或上法蘭、進而輸送至滑片的側(cè)面油槽中，也是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片的實施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片的實施例2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的旋葉式壓縮機的主軸、氣缸和上下法蘭部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的旋葉式壓縮機去掉上法蘭后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的旋葉式壓縮機的主軸部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的旋葉式壓縮機的下法蘭部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明的旋葉式壓縮機的上法蘭部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的旋葉式壓縮機的滑片部位的受力矢量分析圖。

圖中附圖標記表示為：

1—主軸，11—主軸油孔，12—第一徑向油孔，13—第二徑向油孔，2—氣缸，3—上法蘭，31—第二油槽，32—第二容納孔，33—第二法蘭背壓槽，4—下法蘭，41—第一油槽，42—第一容納孔，43—第一法蘭背壓槽，5—氣缸腔，51—高壓腔，52—低壓腔，6—滑片槽，7—滑片，71—第一側(cè)面，72—第二側(cè)面，73—側(cè)面油槽，74—頭部，75—尾部，76—下端面，77—第一油槽通道，78—上端面，79—第二油槽通道。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，本發(fā)明提供一種旋葉式壓縮機的滑片7，其包括：第一側(cè)面71和第二側(cè)面72，其中所述第一側(cè)面71和第二側(cè)面72相背設(shè)置，且在所述第二側(cè)面72上開設(shè)有能容納高壓油的側(cè)面油槽73，所述側(cè)面油槽73從所述第二側(cè)面72、以朝向所述第一側(cè)面71的方向開設(shè)，且不貫通所述第一側(cè)面71。

通過在滑片的相背設(shè)置的第一和第二側(cè)面中的第二側(cè)面上以朝向第一側(cè)面開設(shè)但不貫通第一側(cè)面的側(cè)面油槽，且所述側(cè)面油槽中容納高壓油，能夠通過該側(cè)面油槽補入高壓的油，從而能夠使得在滑片的第二側(cè)面形成垂直與滑片的壓力，以平衡或是減小滑片前端因受兩側(cè)高低壓腔的壓力而產(chǎn)生的偏置力，使得力矩盡可能地達到平衡，使得滑片避免因偏置力而與滑片槽口形成線接觸產(chǎn)生異常磨損，形成面接觸，一定程度上提高了滑片的壽命，同時降低了此處的摩擦功耗。

優(yōu)選地，所述滑片7包括相背設(shè)置的頭部74和尾部75，所述側(cè)面油槽73開設(shè)于所述第二側(cè)面72上且靠近所述尾部75、遠離所述頭部74的位置。通過將側(cè)面油槽開設(shè)于靠近尾部、遠離頭部的位置，由于尾部通常位于壓縮機的滑片槽中、頭部位于氣缸腔中，壓差所產(chǎn)生的位置位于頭部，因此在靠近尾部的位置設(shè)置側(cè)面油槽能夠盡可能且最大程度地與頭部的壓力相互作用，在滑片與滑片槽前端相接觸的位置產(chǎn)生力矩平衡，防止尖端先接觸而導致摩擦損耗過大，最大程度地提高了滑片的壽命。

優(yōu)選地，所述側(cè)面油槽73為矩形油槽，其與所述尾部75之間的最小間距為第一預設(shè)距離、與所述頭部74之間的最小間距為第二預設(shè)距離，且所述第二預設(shè)距離>第一預設(shè)距離。這是本發(fā)明的側(cè)面油槽的優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式，通過將上述的第二預設(shè)距離設(shè)置為大于第一預設(shè)距離，能夠有效地使得該矩形油槽盡可能地靠近滑片的尾部、而相對地遠離滑片的頭部，從而實現(xiàn)平衡壓差產(chǎn)生的力矩，降低偏置力，減小摩擦損耗。

優(yōu)選地，所述滑片包括相背設(shè)置的上端面75和下端面76，且在所述第二側(cè)面72上還設(shè)置有一端連通至所述側(cè)面油槽73、另一端延伸至所述下端面76的第一油槽通道77。通過在滑片的下端面開設(shè)與側(cè)面油槽相連通的第一油槽通道，能夠通過該第一油槽通道對側(cè)面油槽實現(xiàn)供油，是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

實施例2

如圖2所示，本實施例是在實施例1的基礎(chǔ)上做出的進一步的改進，屬于在實施例1的技術(shù)方案基礎(chǔ)上增加的手段，優(yōu)選地，在所述第二側(cè)面72上還設(shè)置有一端連通至所述側(cè)面油槽73、另一端延伸至所述上端面78的第二油槽通道79。通過在滑片的上端面開設(shè)與側(cè)面油槽相連通的第二油槽通道，能夠通過該第二油槽通道對側(cè)面油槽實現(xiàn)供油，結(jié)合第一油槽能夠通過兩個油槽同時對側(cè)面油槽進行供油，也可以通過第一或第二油槽單獨地對側(cè)面油槽進行供油，是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

實施例3

如圖3-7所示，本發(fā)明還提供一種旋葉式壓縮機，其包括：主軸1；氣缸2；上法蘭3；下法蘭4；氣缸腔5，形成于所述主軸1與所述氣缸2之間；滑片槽6，其開設(shè)于所述主軸1上(優(yōu)選滑片槽為3個以上)；

還包括如前述的滑片7(每個滑片槽6中對應(yīng)地設(shè)置一個滑片7)，所述滑片容納設(shè)置于每個所述滑片槽6中，所述第一側(cè)面71位于所述主軸1的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)，所述第二側(cè)面72位于所述旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)(如圖8所示，主軸是順時針方向轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)為滑片7的左側(cè)、旋轉(zhuǎn)方向的下游側(cè)為滑片7的右側(cè))。即所述滑片7還包括沿著所述主軸1的旋轉(zhuǎn)方向位于旋轉(zhuǎn)上游側(cè)的第一側(cè)面71和位于旋轉(zhuǎn)下游側(cè)的第二側(cè)面72，且在所述第二側(cè)面72上開設(shè)有能容納高壓油的側(cè)面油槽73。

由于位于主軸旋轉(zhuǎn)方向上游側(cè)的第一側(cè)面對應(yīng)的是氣缸腔中的低壓腔或吸氣腔、而位于主軸旋轉(zhuǎn)方向下游側(cè)的第二側(cè)面對應(yīng)的是氣缸腔中的高壓腔或排氣腔，在氣缸腔中壓力差是從高壓腔指向低壓腔，因此從圖4中可以看出上端的滑片的左上端與滑片槽相接位置是其受力最大的位置、沿著主軸軸線方向其為線接觸，極易產(chǎn)生應(yīng)力集中，因此為了平衡此處的偏置力，通過在位于主軸旋轉(zhuǎn)方向上游側(cè)的滑片的第一側(cè)面和位于下游側(cè)的第二側(cè)面中的第二側(cè)面上以朝向第一側(cè)面開設(shè)但不貫通第一側(cè)面的側(cè)面油槽，且所述側(cè)面油槽中容納高壓油，能夠通過該側(cè)面油槽補入高壓的油，從而能夠使得在滑片的第二側(cè)面形成垂直與滑片的壓力，以平衡或是減小滑片前端因受兩側(cè)高低壓腔的壓力而產(chǎn)生的偏置力，使得力矩盡可能地達到平衡，使得滑片避免因偏置力而與滑片槽口形成線接觸產(chǎn)生異常磨損，形成面接觸，一定程度上提高了滑片的壽命，同時降低了此處的摩擦功耗。

所述側(cè)面油槽73從所述第二側(cè)面72、以朝向所述第一側(cè)面71的方向開設(shè)，且不貫通所述第一側(cè)面71。這樣是為了很好地保證高壓油被儲存于該側(cè)面油槽中而不至于泄漏至第一側(cè)面處(壓力泄漏)、而防止起不到應(yīng)有的壓力的作用。

如圖4，優(yōu)選地，當所述滑片7包括頭部74和尾部75時，所述頭部74位于所述氣缸腔5中，所述尾部75位于所述滑片槽6中。這樣能夠保證通過頭部與氣缸內(nèi)壁接觸而將氣缸腔分隔成吸氣、排氣以及壓縮腔(優(yōu)選始終接觸而防止氣體壓力泄漏)，通過尾部設(shè)置于滑片槽中能夠有效防止滑片從滑片槽中脫出而導致壓縮機無法正常運行。進一步優(yōu)選地，所述滑片7包括始終位于所述氣缸腔5中的頭部74、和始終位于所述滑片槽6中的尾部75(這樣能夠保證滑片的順利運動)，所述側(cè)面油槽73開設(shè)于所述第二側(cè)面72上且靠近所述尾部75、遠離所述頭部74的位置。

優(yōu)選地，當所述滑片7包括上端面78和下端面76時，所述下端面76位于所述主軸軸線方向所述滑片7的下部(優(yōu)選所述下端面與主軸軸線相垂直)，所述上端面78位于所述主軸軸線方向所述滑片7的上部(優(yōu)選所述上端面也與主軸軸線相垂直)。這是本發(fā)明的滑片的上下端面的具體位置和結(jié)構(gòu)形式。

實施例4

如圖6，本實施例是在實施例3的基礎(chǔ)上做出的進一步改進，優(yōu)選地，所述下端面76與所述下法蘭4相接，且在所述下法蘭4上還設(shè)置有能與所述第一油槽通道77相通以對所述第一油槽通道77供給油的第一油槽41(優(yōu)選為弧形油槽)。所述第一弧形油槽開設(shè)于所述下法蘭的上端面且只是一段弧槽段、并未形成環(huán)形結(jié)構(gòu)；當主軸轉(zhuǎn)至如圖4和6所示的相應(yīng)位置時、所述第一弧形油槽與所述滑片槽相連通。

通過在下法蘭上設(shè)置第一油槽的結(jié)構(gòu)形式，能夠通過該第一油槽沿軸向方向?qū)露嗣娴牡谝挥筒弁ǖ肋M行供油，是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

優(yōu)選地，所述下法蘭4還包括能容納所述主軸1從中穿過的第一容納孔42，且在所述第一容納孔42的外周還設(shè)置有第一法蘭背壓槽43，所述第一法蘭背壓槽43能通過所述滑片槽6與所述第一油槽41相連通。通過在下法蘭上設(shè)置第一法蘭背壓槽的結(jié)構(gòu)形式，并且使第一法蘭背壓槽分別通過滑片槽連通至第一油槽，能夠通過該第一法蘭背壓槽將油經(jīng)由滑片槽最終連通至第一油槽中，完成將油從下和/或上法蘭輸送供給至滑片的側(cè)面油槽中，也是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

優(yōu)選地，所述主軸1內(nèi)部設(shè)置有沿主軸軸線方向延伸的主軸油孔11，所述主軸11上與所述下法蘭4相對應(yīng)的位置沿徑向還開設(shè)有一端與所述主軸油孔11連通、另一端與所述第一法蘭背壓槽43連通的第一徑向油孔12。通過在主軸上開設(shè)主軸油孔以及在主軸上開設(shè)第一徑向油孔的方式，能夠通過第一徑向油孔將主軸油孔中的高壓油輸送并供給至下法蘭上的第一法蘭背壓槽，從而完成將油從主軸中輸送供給至下法蘭、進而輸送至滑片的側(cè)面油槽中，也是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

實施例5

如圖7，本實施例是在實施例4的基礎(chǔ)上做出的進一步改進或是替換方式，優(yōu)選地，所述上端面78與所述上法蘭3相接，且在所述上法蘭3上還設(shè)置有能與所述第二油槽通道79相通以對所述第二油槽通道79供給油的第二油槽31(優(yōu)選為弧形油槽)。

所述第二弧形油槽開設(shè)于所述上法蘭的下端面且只是一段弧槽段、并未形成環(huán)形結(jié)構(gòu)；當主軸轉(zhuǎn)至如圖4和7所示的相應(yīng)位置時、所述第二弧形油槽與所述滑片槽相連通。

通過在上法蘭上設(shè)置第二油槽的結(jié)構(gòu)形式，能夠通過該第二油槽沿軸向方向?qū)隙嗣娴牡诙筒弁ǖ肋M行供油，是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

優(yōu)選地，所述上法蘭3還包括能容納所述主軸1從中穿過的第二容納孔32，且在所述第二容納孔32的外圍(即外周)還設(shè)置有第二法蘭背壓槽33，所述第二法蘭背壓槽33能通過所述滑片槽6與所述第二油槽31相連通。通過在上法蘭上設(shè)置第二法蘭背壓槽的結(jié)構(gòu)形式，并且使第二法蘭背壓槽分別通過滑片槽連通至第二油槽，能夠通過該第二法蘭背壓槽將油經(jīng)由滑片槽最終連通至第二油槽中，完成將油從上法蘭輸送供給至滑片的側(cè)面油槽中，也是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

優(yōu)選地，當包括所述主軸油孔11時，所述主軸1上與所述上法蘭3相對應(yīng)的位置沿徑向還開設(shè)有一端與所述主軸油孔11連通、另一端與所述第二法蘭背壓槽33連通的第二徑向油孔13。通過在主軸上開設(shè)第一徑向油孔的方式，能夠通過第二徑向油孔將主軸油孔中的高壓油輸送并供給至上法蘭上的第二法蘭背壓槽，從而完成將油從主軸中輸送供給至上法蘭、進而輸送至滑片的側(cè)面油槽中，也是一種優(yōu)選的供油方式，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓油的供給并產(chǎn)生高壓油壓力的作用，為減小并防止偏置力和摩擦損耗提供了條件。

優(yōu)選地，包括油室，所述油室中油壓與所述壓縮機的排氣壓力相等，且所述高壓油來自于所述油室，即所述油為所述壓縮機中的高壓油。通過該種方式能夠利用壓縮機殼體中油室中的高壓油將其輸送至氣缸中的滑片位置處，從而有效地實現(xiàn)防止滑片偏置力產(chǎn)生及減小偏置力，減小了滑片的摩擦損耗，提高了滑片甚至是壓縮機的使用壽命。

本發(fā)明解決的如下技術(shù)問題

1、提供一種滑片受力結(jié)構(gòu)優(yōu)化方式；

2、改善了滑片在滑片運行過程中所受偏置力過大的情況，使得滑片與滑片滑片槽口由線接觸轉(zhuǎn)換為面接觸，從而一定程度上降低了滑片與滑片槽之間的摩擦功耗，同時也改善了滑片的受力情況，提高了滑片的可靠性。

有益效果：

本發(fā)明提供一種改善滑片側(cè)面受力優(yōu)化結(jié)構(gòu)，解決了滑片兩側(cè)面受偏置過大而導致的壽命下降問題，降低了滑片與滑片槽之間的功耗，從而提高了滑片式壓縮機的能效以及運行可靠性。

本發(fā)明在于通過在滑片側(cè)面(高壓側(cè))尾部特定位置開設(shè)一定面積的矩形油槽，并開設(shè)進油通道；在法蘭端面特定角度范圍開設(shè)環(huán)形導油槽(開設(shè)位置需要根據(jù)壓縮機的工況制定)。

當壓縮機泵體旋轉(zhuǎn)到特定角度時(滑片受兩側(cè)壓差力最大的位置附近)，滑片尾部的進油通道會與預先在法蘭對應(yīng)位置開好的導油槽接通，使得法蘭導油槽里面的高壓油通過進油通道流入滑片槽側(cè)面油槽，由此可以在滑片高壓側(cè)尾部形成垂直于滑片的力，以平衡滑片前端因受兩側(cè)高低壓腔存在而產(chǎn)生的偏置力，使得滑片避免因偏置而與滑片槽口形成線接觸產(chǎn)生異常磨損，一定程度上提高了滑片的壽命，同時降低了此處的摩擦功耗。

滑片高壓側(cè)尾部開設(shè)一定面積和深度的矩形槽，并在槽下端開設(shè)進油通道，如圖1所示；同時針對滑片機的旋轉(zhuǎn)特點，在下法蘭端面開設(shè)有向主軸滑片槽提供高壓潤滑油的環(huán)形法蘭背壓槽，以及在相應(yīng)位置開設(shè)的一定角度的弧形油槽,如圖6所示；在主軸的下端開有軸向的主軸油孔，并在中心部的兩側(cè)開設(shè)有主軸徑向油孔，以便于潤滑油從主軸油孔進入主軸，并經(jīng)由主軸徑向油孔流出到下法蘭背壓槽，為主軸滑片槽內(nèi)的滑片提供背壓，具體如圖3所示；

而滑片與下法蘭兩結(jié)構(gòu)的配合主要為：滑片在滑片槽中隨主軸轉(zhuǎn)動而運動，當滑片轉(zhuǎn)動到特定角度時(此角度需根據(jù)實際工況制定)，滑片頭部因為滑片兩側(cè)面高壓腔和低壓腔的壓差力和頭部摩擦力的作用，使得滑片頭部會出現(xiàn)向低壓側(cè)方向的偏置。而與此同時因上述結(jié)構(gòu)的存在，滑片下部的進油通道與下法蘭端面的弧形油槽連通，使得弧形油槽的冷凍油進入滑片側(cè)面的矩形油槽，而此處的冷凍油壓力接近排氣壓力(高壓)，而另一側(cè)是因間隙的存在而產(chǎn)生的中低壓力，從而使得此角度下的滑片在尾部產(chǎn)生垂直于滑片而指向低壓側(cè)的壓力，使得滑片頭尾的力矩平衡，具體矢量圖可見圖8所示，p點為應(yīng)力最大點處、也即是滑片以該點做轉(zhuǎn)動的點，f1為氣缸腔中高壓腔與低壓腔之間壓力差，m1為該壓力差所形成的力矩，f2為本發(fā)明改進所設(shè)置的側(cè)面油槽所產(chǎn)生的高壓油壓，m2為該油壓所產(chǎn)生的力矩，從而平衡了力矩m1，使得原來的線接觸變?yōu)槊娼佑|，o點為轉(zhuǎn)軸圓心、箭頭為其轉(zhuǎn)動方向，從而使滑片貼近滑片槽.這樣就避免了滑片因偏置而與滑片槽尖端產(chǎn)生的異常磨損，具體如圖4所示。

而下法蘭弧形油槽的高壓油來源于主軸在轉(zhuǎn)動到特定角度時(此角度與上述特定角度相同)，法蘭背壓槽與法蘭弧形槽通過主軸滑片槽連通，使得法蘭背壓槽的高壓油通過主軸滑片槽進入弧形油槽，進而為滑片側(cè)面的矩形油槽提供高壓油。具體如圖6所示。

因為滑片伸出長度最大的一段位置滑片頭部所受偏置力距最大，需要尾部進行平衡，其余位置因為伸出長度以及工況的問題，基本不會出現(xiàn)這個問題，所以下法蘭油槽的開設(shè)只有一段弧度，當滑片旋轉(zhuǎn)過這段角度后，下部進油通道與下法蘭端面斷開，從而使得滑片的受力回歸正常。

主要油路：主軸油孔—主軸徑向孔—下法蘭背壓槽—主軸滑片槽—下法蘭弧形槽—油槽通道(滑片側(cè)面)—滑片側(cè)面油槽，整體油路可由圖3爆炸圖查看。

還可以在上法蘭的端面相對位置同時開通法蘭背壓槽和弧形油槽，對滑片同時提供上述油壓！可以更為高效的解決滑片機的滑片異常磨損問題。具體可見圖2和圖7所示。

滑片側(cè)面油槽的形狀不一定是矩形，也可以根據(jù)實際受力情況制定；

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。