本發(fā)明涉及制冷領(lǐng)域，尤其涉及一種壓縮機和具有其的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機憑借其結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，性價比高等優(yōu)點大批量應(yīng)用于家用空調(diào)領(lǐng)域。但由于體積大，安裝方向尺寸大，質(zhì)量重等問題限制了其使用領(lǐng)域，如飛機、坦克、輪船、大巴車、家用轎車等制冷場合則通常采用渦旋、活塞等大排量小體積式壓縮機結(jié)構(gòu)。隨著電動汽車的迅速發(fā)展，車輛用的制冷壓縮機的動力也發(fā)生了較大變化，相關(guān)技術(shù)的發(fā)動機帶輪驅(qū)動的壓縮機已經(jīng)不再適用于電動汽車，電動汽車以電力為能源，搭載其的壓縮機動力裝置也由發(fā)動機變?yōu)殡妱訖C。這一變化最直接的結(jié)果為壓縮機的轉(zhuǎn)速不再受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，電動汽車所使用的壓縮機允許以額定4000轉(zhuǎn)/分的速度運行，這遠高于燃油動力的1800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，這一變化最為直接的結(jié)果是壓縮機排量的減小，常規(guī)燃油轎車所配備帶輪驅(qū)動壓縮機排量在120cc左右，而改為電動機驅(qū)動壓縮機后，排量只需要30cc，而如果進一步優(yōu)化采用高壓CO₂冷媒作為制冷系統(tǒng)冷媒，則相同能力壓縮機只需要4.6cc，這正是旋轉(zhuǎn)式壓縮機的適用范圍。

但是相關(guān)技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機用于電動汽車上存在壓縮機本體的尺寸過大問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種壓縮機，重量輕、體積小，實現(xiàn)了壓縮機的小型化，提高了可靠性和工作效率。同時可以避免主軸承由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸因主軸承變形而變形，提高壓縮機運行的可靠性。

本發(fā)明還提出一種車輛，包括上述的壓縮機。

根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機，包括：殼體，所述殼體上設(shè)有吸氣口和排氣口；分隔板，所述分隔板設(shè)在所述殼體上以將所述殼體內(nèi)分隔成高壓腔和低壓腔，所述吸氣口與所述低壓腔連通，所述排氣口與所述高壓腔連通，所述分隔板設(shè)有裝配通孔；電機，所述電機設(shè)在所述低壓腔內(nèi)，所述電機包括定子和轉(zhuǎn)子；泵體組件，所述泵體組件包括氣缸組件、主軸承、副軸承和曲軸，所述氣缸組件包括至少一個氣缸，至少一個所述氣缸的吸氣入口通過吸氣通道與所述低壓腔連通，所述主軸承和所述副軸承分別設(shè)在所述氣缸組件的兩側(cè)，所述曲軸穿過所述氣缸組件與所述主軸承和所述副軸承配合，所述泵體組件設(shè)在所述高壓腔內(nèi)，所述曲軸的一端穿過所述裝配通孔與所述轉(zhuǎn)子配合，所述裝配通孔與所述曲軸或所述主軸承密封配合。

根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機，通過在殼體上設(shè)置分隔板以將殼體分成高壓腔和低壓腔，同時將電機設(shè)在低壓腔內(nèi)，從而使壓縮機的重量輕、體積小，實現(xiàn)了壓縮機的小型化，提高了壓縮機的可靠性和工作效率。又由于通過分隔板分隔出高壓腔和低壓腔，因此可以避免主軸承由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸因主軸承變形而變形，提高壓縮機運行的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述主軸承包括輪轂部和軸承部，所述輪轂部設(shè)在所述軸承部上且所述輪轂部的外周壁與所述裝配通孔密封配合，所述軸承部固定在所述氣缸組件上，所述分隔板的一部分止抵在所述軸承部的設(shè)有所述輪轂部的端面上。

具體地，所述分隔板和所述軸承部通過緊固件固定連接。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述殼體包括第一殼體、第二殼體和固定連接件，所述分隔板的外沿夾持在所述第一殼體和所述第二殼體之間，所述固定連接件穿過所述分隔板分別固定在所述第一殼體和所述第二殼體上。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述壓縮機還包括電控裝置和蓋板，所述電控裝置設(shè)在所述殼體的設(shè)有所述低壓腔的部分上，所述電控裝置與所述電機相連以驅(qū)動所述電機工作；所述蓋板設(shè)在所述殼體的端部上以與所述殼體之間限定出所述電控裝置的放置空間。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述吸氣通道設(shè)在所述分隔板上。

具體地，所述吸氣通道的吸入端的流通面積大于所述吸氣通道的排出端的流通面積。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述殼體的內(nèi)壁上設(shè)有滾動軸承，所述曲軸的伸出所述轉(zhuǎn)子的端部與所述滾動軸承配合。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述壓縮機為臥式壓縮機，所述壓縮機采用的冷媒為CO₂冷媒。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述的壓縮機。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過設(shè)置根據(jù)本發(fā)明上述實施例的壓縮機，能夠使壓縮機的重量輕、體積小，實現(xiàn)了壓縮機的小型化，提高了壓縮機的可靠性和工作效率。同時可以避免主軸承由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸因主軸承變形而變形，提高壓縮機運行的可靠性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的剖面圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的分隔板的示意圖；

圖3是圖2中A-A方向的剖面圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的局部示意圖B；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的局部剖面圖C；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的曲軸的示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的泵體組件的示意圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的局部示意圖D；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機的局部示意圖E。

附圖標記：

壓縮機100；

殼體1；吸氣口11；排氣口12；第一殼體13；第二殼體14；固定連接件15；分隔板2；

裝配通孔21；吸氣通道22；電機3；定子31；轉(zhuǎn)子32；泵體組件4；氣缸組件41；

氣缸411；吸氣入口412；主軸承42；輪轂部421；軸承部422；副軸承43；曲軸44；

偏心部441；滾子45；滑片46；電控裝置5；蓋板6；滾動軸承7；緊固件8；

O型圈9；高壓腔a；低壓腔b；放置空間c。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面參考圖1-圖9描述根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機100。其中壓縮機100可以為立式壓縮機或者臥式壓縮機，壓縮機100也可以為旋轉(zhuǎn)式壓縮機、渦旋式壓縮機或者葉片式壓縮機等。具體地，壓縮機100可以應(yīng)用在高鐵、飛機、坦克、輪船、大巴車、家用轎車、航天飛機、空間站、衛(wèi)星等設(shè)有空調(diào)的設(shè)備上。更具體地，壓縮機100中的冷媒為CO₂冷媒例如R744冷媒。如圖1-圖9所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機100，包括：殼體1、分隔板2、電機3和泵體組件4。

具體而言，殼體1上設(shè)有吸氣口11和排氣口12。分隔板2設(shè)在殼體1上以將殼體1內(nèi)分隔成高壓腔a和低壓腔b，吸氣口11與低壓腔b連通，排氣口12與高壓腔a連通，分隔板2設(shè)有裝配通孔21。高壓腔a內(nèi)設(shè)有潤滑油以對泵體組件4進行潤滑。電機3設(shè)在低壓腔b內(nèi)，電機3包括定子31和轉(zhuǎn)子32。由此可知，冷媒從殼體1上的吸氣口11進入到低壓腔b內(nèi)，在電機3發(fā)出的熱量的作用下，冷媒在低壓腔b內(nèi)進行換熱，從而不僅可以降低電機3的溫度，還可以使得液態(tài)的冷媒蒸發(fā)成氣態(tài)。進而與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例的壓縮機100可以取消儲液器結(jié)構(gòu)，減小壓縮機100的體積，同時保證了電機3的可靠性，并且提高了電機3的性能，使電機3的旋轉(zhuǎn)速度增大。

泵體組件4包括氣缸組件41、主軸承42、副軸承43和曲軸44，氣缸組件41包括至少一個氣缸411，至少一個氣缸411的吸氣入口412通過吸氣通道22與低壓腔b連通，主軸承42和副軸承43分別設(shè)在氣缸組件41的兩側(cè)，曲軸44穿過氣缸組件41與主軸承42和副軸承43配合，泵體組件4設(shè)在高壓腔a內(nèi)，曲軸44的一端穿過裝配通孔21與轉(zhuǎn)子32配合，裝配通孔21與曲軸44或主軸承42密封配合。同時由于分隔板2的設(shè)置，使得泵體組件4的回油通道更短、距離更近，減小了壓縮機100的體積，從而實現(xiàn)了壓縮機100的小型化。

壓縮機100的工作過程為：壓縮機100外部的冷媒通過吸氣口11進入到低壓腔b內(nèi)后，在低壓腔b內(nèi)進行換熱以對電機3進行降溫冷卻，同時使液態(tài)冷媒吸熱而蒸發(fā)成氣態(tài)，氣態(tài)的冷媒通過吸氣通道22進入到氣缸411內(nèi)，冷媒在氣缸411內(nèi)被壓縮成高溫高壓的氣體，隨后冷媒排入高壓腔a內(nèi)，冷媒在高壓腔a內(nèi)進行油氣分離，最后氣態(tài)的冷媒通過殼體1上的排氣口12排出壓縮機100。

由此可知，低壓腔b對冷媒起到一定的氣液分離作用。高壓腔a對冷媒起到一定的油氣分離作用，不但可以降低壓縮機100的排油量，而且可以降低壓縮機100的噪音。

發(fā)明人通過實驗發(fā)明，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例的壓縮機100的體積可減少40％，重量由14.6kg降低至6.7kg，但工作效率卻由4500W提升至11000W，從而實現(xiàn)了壓縮機100的小型化。

根據(jù)本發(fā)明實施例的壓縮機100，通過在殼體1上設(shè)置分隔板2以將殼體1分成高壓腔a和低壓腔b，同時將電機3設(shè)在低壓腔b內(nèi)，從而使壓縮機100的重量輕、體積小，實現(xiàn)了壓縮機100的小型化，提高了壓縮機100的可靠性和工作效率。又由于通過分隔板2分隔出高壓腔a和低壓腔b，因此可以避免主軸承42由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸411因主軸承42變形而變形，提高壓縮機100運行的可靠性。

進一步地，泵體組件4還包括滾子45和滑片46，曲軸44上設(shè)置有偏心部441，滾子45裝配于偏心部441上，滑片46置于氣缸411的滑片槽內(nèi)。從而由滾子45、滑片46和氣缸411裝配后構(gòu)成冷媒的壓縮腔體。當壓縮機100工作時，電控裝置5驅(qū)動電機3工作，從而使曲軸44在電機3的旋轉(zhuǎn)作用下帶動滾子45繞氣缸411軸心偏心旋轉(zhuǎn)，隨著曲軸44旋轉(zhuǎn)，最終形成了氣缸411內(nèi)的容積周期性的變化，進而實現(xiàn)了氣缸411對冷媒的壓縮過程。

可選地，壓縮機100為雙缸壓縮機，曲軸44上設(shè)有兩個偏心部441。從而可以保證曲軸44的動態(tài)平衡性，使壓縮機100的扭矩波動更小，并且可以顯著減小壓縮機100的振動和噪聲?？梢岳斫獾氖乔S44上的偏心部441的數(shù)量不限于兩個，例如偏心部441為一個，只要與氣缸411的個數(shù)對應(yīng)即可。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，主軸承42包括輪轂部421和軸承部422，輪轂部421設(shè)在軸承部422上且輪轂部421的外周壁與裝配通孔21密封配合，軸承部422固定在氣缸組件41上，分隔板2的一部分止抵在軸承部422的設(shè)有輪轂部421的端面上。由此可知，由于分隔板2兩側(cè)的氣壓不同，從而在分隔板2上產(chǎn)生由壓強差引起的較大的壓力，可以進一步避免主軸承42由于壓力差而發(fā)生變形，從而使泵體組件4處于受力平衡狀態(tài)。已知分隔板2受軸向力，而分隔板2與輪轂部421為徑向密封配合，所以當壓縮機100工作時分隔板2產(chǎn)生的軸向變形不會影響分隔板2與輪轂部421的徑向密封，同時可以提高輪轂部421的剛性，進而提高了壓縮機100的可靠性，能夠保證壓縮機100的穩(wěn)定運行。

可選地，分隔板2與輪轂部421之間設(shè)置有O型圈9的密封結(jié)構(gòu)。從而能夠進一步的提高分隔板2與輪轂部421的密封性，進而保證壓縮機100的可靠性。

進一步地，分隔板2和軸承部422通過緊固件8固定連接。從而能夠進一步地保證壓縮機100的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，殼體1包括第一殼體13、第二殼體14和固定連接件15，分隔板2的外沿夾持在第一殼體13和第二殼體14之間，固定連接件15穿過分隔板2分別固定在第一殼體13和第二殼體14上。從而使殼體1與分隔板2的連接方式簡單，連接穩(wěn)固，在一定程度上提高壓縮機100的可靠性。

進一步地，壓縮機100還包括電控裝置5和蓋板6，電控裝置5設(shè)在殼體1的設(shè)有低壓腔b的部分上，電控裝置5與電機3相連以驅(qū)動電機3工作，蓋板6設(shè)在殼體1的端部上以與殼體1之間限定出電控裝置5的放置空間c。由此可知，本發(fā)明實施例的壓縮機100，實現(xiàn)了壓縮機100與電控結(jié)構(gòu)形成為一體化，壓縮機100工作時，電控裝置5驅(qū)動電機3工作，從而使曲軸44與轉(zhuǎn)子32配合而旋轉(zhuǎn)，最終形成了氣缸411內(nèi)的容積周期性的變化，進而實現(xiàn)了氣缸411對冷媒的壓縮過程。另外，電控裝置5與電機3相連，由此可知，電控裝置5位于低壓腔b一側(cè)，從而進入到低壓腔b內(nèi)的冷媒也可使電控裝置5降溫冷卻，進一步地提高壓縮機100的可靠性。同時，蓋板6的設(shè)置，可以對電控裝置5起到保護作用。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，吸氣通道22設(shè)在分隔板2上。從而保證了低壓腔b內(nèi)的低壓冷媒能夠穿過分隔板2進入到高壓腔a部分的氣缸411內(nèi)以實現(xiàn)對冷媒的壓縮，且使得泵體組件4的結(jié)構(gòu)簡單。

具體地，吸氣通道22的吸入端的流通面積大于吸氣通道22的排出端的流通面積。從而能夠保證進入到氣缸411內(nèi)的冷媒流量，提高壓縮機100的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，殼體1的內(nèi)壁上設(shè)有滾動軸承7，曲軸44的伸出轉(zhuǎn)子32的端部與滾動軸承7配合。由此可知，滾動軸承7的設(shè)置能夠進一步地保證曲軸44轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，進而保證氣缸411對冷媒的壓縮效果，保證壓縮機100的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，壓縮機100為臥式壓縮機100，壓縮機100采用的冷媒為CO₂冷媒。從而能夠進一步地提高壓縮機100的空間利用率，使壓縮機100的體積更小，降低壓縮機100的使用成本，提高壓縮機100的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛(圖未示出)，包括上述的壓縮機100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過設(shè)置根據(jù)本發(fā)明上述實施例的壓縮機100，能夠使壓縮機100的重量輕、體積小，實現(xiàn)了壓縮機100的小型化，提高了壓縮機100的可靠性和工作效率。同時可以避免主軸承42由于壓力差而發(fā)生變形，避免氣缸411因主軸承42變形而變形，提高壓縮機100運行的可靠性。

下面參考圖1-圖9對根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的壓縮機100結(jié)構(gòu)進行詳細說明。但是需要說明的是，下述的說明僅具有示例性，普通技術(shù)人員在閱讀了本發(fā)明的下述技術(shù)方案之后，顯然可以對其中的技術(shù)方案或者部分技術(shù)特征進行組合或者替換、修改，這也落入本發(fā)明所要求的保護范圍之內(nèi)。

如圖1-圖9所示，根據(jù)本發(fā)明實施例中的壓縮機100，包括：殼體1、分隔板2、電機3、泵體組件4、電控裝置5和蓋板6。

具體而言，壓縮機100為臥式壓縮機100，所使用的冷媒為R744(CO₂)。殼體1上設(shè)有吸氣口11和排氣口12。殼體1包括第一殼體13、第二殼體14和固定連接件15。分隔板2的外沿夾持在第一殼體13和第二殼體14之間，固定連接件15穿過分隔板2分別固定在第一殼體13和第二殼體14上以將殼體1內(nèi)分隔成高壓腔a和低壓腔b。其中，吸氣口11與低壓腔b連通，排氣口12與高壓腔a連通。

電機3設(shè)在低壓腔b內(nèi)，電機3包括定子31和轉(zhuǎn)子32。蓋板6設(shè)在殼體1的端部上以與殼體1之間限定出電控裝置5的放置空間c。電控裝置5與電機3相連以驅(qū)動電機3工作。

泵體組件4包括氣缸組件41、主軸承42、副軸承43、曲軸44、滾子45和滑片46。泵體組件4設(shè)在高壓腔a內(nèi)，分隔板2設(shè)有裝配通孔21，曲軸44的一端穿過裝配通孔21與轉(zhuǎn)子32配合，殼體1的內(nèi)壁上設(shè)有滾動軸承7，曲軸44的伸出轉(zhuǎn)子32的端部與滾動軸承7配合。

氣缸組件41包括兩個氣缸411，至少一個氣缸411的吸氣入口412通過分隔板2上的吸氣通道22與低壓腔b連通，并且吸氣通道22的吸入端的流通面積大于吸氣通道22的排出端的流通面積。

主軸承42和副軸承43分別設(shè)在氣缸組件41的兩側(cè)。曲軸44上設(shè)置有兩個偏心部441，滾子45裝配于偏心部441上，滑片46置于氣缸411的滑片槽內(nèi)，曲軸44穿過氣缸組件41與主軸承42和副軸承43配合。主軸承42包括輪轂部421和軸承部422，輪轂部421設(shè)在軸承部422上且輪轂部421的外周壁與裝配通孔21之間設(shè)置有O型圈9的密封結(jié)構(gòu)。軸承部422固定在氣缸組件41上，分隔板2的一部分止抵在軸承部422的設(shè)有輪轂部421的端面上且分隔板2和軸承部422通過緊固件8固定連接。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。