本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)加載試驗技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及用于液壓泵傳動系統(tǒng)加載試驗的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著液壓系統(tǒng)在農(nóng)用機械及工程機械應用越來越廣泛，液壓系統(tǒng)載荷也越來越大，為適應市場需求，液壓泵匹配功率越來越大將是個趨勢；加大的液壓泵對其傳動系統(tǒng)要求越來越苛刻，改變液壓泵與液壓執(zhí)行元件的匹配選型，通過仿真模擬其對傳動系統(tǒng)的影響較難實現(xiàn)，目前現(xiàn)有技術(shù)中尚無針對液壓缸負載系統(tǒng)測試的能力。開發(fā)液壓泵傳動系統(tǒng)可靠性測試能力，不僅能為液壓泵及傳動系的匹配提供數(shù)據(jù)支持，還能為整個液壓系統(tǒng)的選型提供試驗驗證手段，從而提升產(chǎn)品競爭力。

現(xiàn)在考核液壓泵傳動系統(tǒng)，一種是利用整機匹配狀態(tài)，在整車上進行耐久可靠性試驗；該方法試驗成本高，液壓泵輸出壓力無法控制，試驗工況一致性差。另外一種是利用管路節(jié)流憋壓方式，控制液壓泵輸出壓力，達到考核目的；這種方法使得管路節(jié)流憋壓溫升高，影響系統(tǒng)運行可靠性；與整車實際運行工況差別較大，模擬考核性不理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。

本發(fā)明提出一種用于液壓泵傳動系統(tǒng)加載試驗的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括：液壓泵、溢流閥、換向閥、液壓缸、調(diào)壓閥、集液箱、加載彈簧和電控模塊，其中，所述液壓泵的入油口與所述集液箱的出油口連接，所述液壓泵的出油口與所述溢流閥的入油口連接，所述溢流閥的出油口分別與所述換向閥的入油口以及所述集液箱的入油口連接，所述換向閥的出油口與所述調(diào)壓閥的入油口連接，所述換向閥的兩個工作油口分別與所述液壓缸的通過活塞分隔開的兩個油腔連接，所述調(diào)壓閥的出油口與所述集液箱的入油口連接，所述液壓缸的活塞連接至所述加載彈簧，所述加載彈簧設(shè)置有拉壓力傳感器，所述電控模塊與所述溢流閥、換向閥、調(diào)壓閥和拉壓力傳感器耦合。

進一步地，所述換向閥為三位四通換向閥。

進一步地，所述換向閥為二位四通換向閥。

進一步地，所述溢流閥為先導式比例溢流閥。

進一步地，在所述液壓泵和所述溢流閥之間還設(shè)置有泄壓閥，所述泄壓閥的出油口分別連接至所述溢流閥的入油口以及所述集液箱的入油口。

進一步地，在所述液壓泵和所述泄壓閥之間的管路上設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器，所述溫度傳感器和所述壓力傳感器與所述電控模塊耦合。

進一步地，在所述調(diào)壓閥和所述集液箱之間還設(shè)置有熱交換器。

進一步地，在所述集液箱和所述液壓泵之間還設(shè)置有過濾器。

進一步地，在所述調(diào)壓閥和所述熱交換器之間還設(shè)置有溫控閥，用于控制通過所述熱交換器的液體流量，所述溫控閥與所述電控模塊耦合。

另外，所述液壓泵由發(fā)動機帶動并且通過該發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行控制。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，通用性強，制作成本低，可以方便地根據(jù)試驗的地點移動使用，能在整機或整車上進行液壓泵負載試驗。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的液壓系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施方式，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式，提出一種用于液壓泵傳動系統(tǒng)加載試驗的液壓系統(tǒng)，如圖1所示，該液壓系統(tǒng)包括：液壓泵、泄壓閥、溢流閥、換向閥、液壓缸、調(diào)壓閥、熱交換器、集液箱、過濾器、加載彈簧(其例如采取兩種彈簧組合裝配的復合彈簧)和電控模塊。其中，液壓泵由發(fā)動機帶動并且通過該發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行控制。具體的布置方式為，液壓泵的出油口與泄壓閥的入油口連接，泄壓閥的出油口分別與溢流閥的入油口以及溫控閥的入油口連接，溢流閥的出油口分別與換向閥的入油口以及溫控閥的入油口連接，換向閥的出油口與所述調(diào)壓閥的入油口連接，換向閥的兩個工作油口分別與所述液壓缸的通過活塞分隔開的兩個油腔連接，調(diào)壓閥的出油口與溫控閥的入油口連接，溫控閥的出油口分別與熱交換器以及集液箱連接，該溫控閥可以通過電控模塊控制，用于調(diào)節(jié)流過熱交換器的液壓油的流量，熱交換器的出油口與集液箱的入油口連接，集液箱中的液壓油可以通過過濾器流至液壓泵；液壓缸的活塞連接至加載彈簧，該加載彈簧設(shè)置有拉壓力傳感器(即，圖1中右側(cè)的傳感器)；另外，電控模塊與溢流閥、換向閥、調(diào)壓閥和拉壓力傳感器耦合，從而能夠根據(jù)具體的工況對溢流閥、換向閥和調(diào)壓閥進行相應的控制，并能夠通過拉壓力傳感器實時監(jiān)控在各種工況下的拉力或壓力。優(yōu)選地，集液箱中設(shè)置有液位計，該液位計與電控模塊耦合，從而能夠?qū)崟r監(jiān)控集液箱中的液壓油的液位。另外優(yōu)選的是，在液壓泵與泄壓閥之間的管路中設(shè)置有與電控模塊耦合的溫度傳感器(即，圖1中的溫感)和壓力傳感器(即，圖1中的壓感)，從而能夠?qū)崟r監(jiān)控通過液壓泵泵出的液壓油的溫度和壓力。

具體地，該液壓系統(tǒng)通過由電控模塊控制的溢流閥調(diào)節(jié)液壓泵輸出液壓油的帶載工作壓力，此時換向閥通過電控模塊控制為處于與液壓缸接通的狀態(tài)，從而對彈簧施加拉力或壓力，并且能夠通過設(shè)置于彈簧中的拉壓力傳感器讀取具體的彈簧力的數(shù)值，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，能夠?qū)M載工況進行模擬；另外，通過電控模塊改變換向閥的連接位置，使液壓油通過該換向閥直接流至調(diào)壓閥，即將液壓缸旁路，并且通過電控模塊控制調(diào)壓閥設(shè)定系統(tǒng)的空載壓力，從而模擬空載工況。

優(yōu)選地，換向閥為三位四通換向閥。因此在加載工況下可以通過該三位四通換向閥的兩種連接位置使液壓油經(jīng)由不同的路徑通過液壓缸，使得加載彈簧分別受到拉力和壓力的作用。另外，溢流閥優(yōu)選為先導式比例溢流閥。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。