本實(shí)用新型涉及液壓裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的方草捆撿拾機(jī)在功能上為了實(shí)現(xiàn)撿拾器在任何工作狀態(tài)下正常撿拾，保證撿拾器馬達(dá)在撿拾草捆時(shí)不停止不降速這一功能特性，保證撿拾機(jī)的工作效率，在液壓原理控制上采用了優(yōu)先節(jié)流閥。

但是此種液壓閥壓降較高，例如，通過(guò)流量60lpm時(shí)實(shí)際測(cè)試壓降達(dá)3MPa，并且待機(jī)時(shí)系統(tǒng)壓力達(dá)到5MPa，可見(jiàn)現(xiàn)有的撿拾機(jī)的液壓系統(tǒng)由于采用了優(yōu)先節(jié)流閥，在工作狀態(tài)下系統(tǒng)壓降較高，且該液壓系統(tǒng)在待機(jī)狀態(tài)也具有很高的系統(tǒng)壓力，存在系統(tǒng)油箱升溫快，油箱發(fā)熱嚴(yán)重等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種壓力損失低且工作效率高的方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)。

基于上述目的本實(shí)用新型提供的方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)，包括：油箱、齒輪泵、組合閥、電磁換向閥、撿拾器馬達(dá)、電磁通斷閥和溢流閥；

所述油箱的出油口、齒輪泵、組合閥、電磁換向閥、撿拾器馬達(dá)、電磁通斷和所述油箱的入油口依次相連；

所述組合閥包括：節(jié)流閥和壓力補(bǔ)償閥，所述節(jié)流閥的出口與入口同時(shí)與所述壓力補(bǔ)償閥連通，所述節(jié)流閥與所述齒輪泵相連，所述壓力補(bǔ)償閥與所述電磁換向閥相連；

所述溢流閥一端連接所述油箱入油口，另一端連接所述齒輪泵的出口。

進(jìn)一步的，還包括總卸荷閥，所述總卸荷閥與所述溢流閥并列連接在所述油箱入油口和所述齒輪泵出口之間。

優(yōu)選的，所述總卸荷閥為第二電磁通斷閥。

優(yōu)選的，所述電磁換向閥為三位四通電磁換向閥。

優(yōu)選的，所述撿拾器馬達(dá)包括提升馬達(dá)和傳送馬達(dá)，所述提升馬達(dá)一端連接所述傳送馬達(dá)一端，另一端連接所述電磁換向閥相連；所述傳送馬達(dá)另一端連接所述電磁通斷閥。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)通過(guò)將所述節(jié)流閥和所述壓力補(bǔ)償閥形成的組合閥代替現(xiàn)有液壓系統(tǒng)中的優(yōu)先節(jié)流閥，克服了現(xiàn)有的優(yōu)先節(jié)流閥存在的壓降較高、系統(tǒng)油箱升溫快，發(fā)熱嚴(yán)重的問(wèn)題，在撿拾機(jī)的撿拾工作中，本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)壓力損失大大降低，工作效率明顯提高，且系統(tǒng)發(fā)熱功率明顯降低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)的實(shí)施例示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個(gè)相同名稱非相同的實(shí)體或者非相同的參量，可見(jiàn)“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定，后續(xù)實(shí)施例對(duì)此不再一一說(shuō)明。

如圖所示為本實(shí)用新型提供的方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)的實(shí)施例示意圖，，包括：油箱(未在圖中標(biāo)示)、齒輪泵101、組合閥102、電磁換向閥103、撿拾器馬達(dá)104、電磁通斷閥105和溢流閥106.

所述油箱的出油口M、齒輪泵101、組合閥102、電磁換向閥103、撿拾器馬達(dá)104、電磁通斷105和所述油箱的入油口N依次相連，也就是液壓油經(jīng)過(guò)齒輪泵1輸出后可以流經(jīng)組合閥2，通過(guò)電磁換向閥103進(jìn)入撿拾馬達(dá)104，然后流經(jīng)電磁通斷105回到所述油箱入油口N。

其中，組合閥102包括：節(jié)流閥102a和壓力補(bǔ)償閥102b，節(jié)流閥102a的出口與入口同時(shí)與壓力補(bǔ)償閥102b內(nèi)部連通，節(jié)流閥102a與齒輪泵101相連，壓力補(bǔ)償閥102b與電磁換向閥103相連；組合閥2具有與優(yōu)先節(jié)流閥相同的功能，即優(yōu)先滿足主回路的供給量，然后將剩余的流量供給其他回路，但是組合閥2卻不存在優(yōu)先節(jié)流閥固有的背壓高的缺陷。

溢流閥106一端連接所述油箱入油口N，另一端連接齒輪泵101的出口。

優(yōu)選的，電磁換向閥103為三位四通電磁換向閥。

優(yōu)選的，撿拾器馬達(dá)104包括提升馬達(dá)104a和傳送馬達(dá)104b，提升馬達(dá)104a一端連接傳送馬達(dá)104b一端，另一端連接電磁換向閥103相連；傳送馬達(dá)104b另一端連接電磁通斷閥105。

具體的，三位四通電磁換向閥103包括四個(gè)油口A、B、P、T，油口A、P相對(duì)設(shè)置，油口B、T相對(duì)設(shè)置，油口A連接提升馬達(dá)104a，油口P連接壓力補(bǔ)償閥102b，油口B可以連接一級(jí)平臺(tái)閥組X，油口T連接壓力補(bǔ)償閥102b和其他機(jī)構(gòu)執(zhí)行閥組Y；壓力補(bǔ)償閥102b，包括四個(gè)油口1、2、3、4，油口2保持輸出固定的流量，不受下游回路的負(fù)載壓力影響，該閥為優(yōu)先調(diào)節(jié)型，先輸送泵的流量到油口2，油口2連接三位四通電磁換向閥103的油口P，剩余的從油口3輸入旁路，油口3連接電磁換向閥103的油口B同時(shí)可以連接其他機(jī)構(gòu)執(zhí)行閥組Y，油口1連接節(jié)流閥102a的出油口，油口4連接節(jié)流閥102a入油口。

進(jìn)一步的，還包括總卸荷閥107，總卸荷閥107與溢流閥102a并列連接在油箱入油口B和齒輪泵101出口之間；優(yōu)選的，總卸荷閥107為第二電磁通斷閥。

當(dāng)撿拾機(jī)工作時(shí)，總卸荷閥107電磁鐵得電，閥芯關(guān)閉，切斷卸荷油路，電磁換向閥103a端電磁鐵得電，電磁換向閥103的油口P通A，自齒輪泵101輸出的壓力油經(jīng)節(jié)流閥102a、壓力補(bǔ)償閥102b、電磁換向閥103，進(jìn)入提升馬達(dá)104a與傳送馬達(dá)104b實(shí)現(xiàn)草捆撿拾和傳送動(dòng)作，然后壓力油經(jīng)電磁通斷閥105返回油箱。

當(dāng)一級(jí)平臺(tái)翻轉(zhuǎn)或者其它執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，一級(jí)平臺(tái)閥組和其他機(jī)構(gòu)執(zhí)行閥組Y需要壓力油供給，總卸荷閥107電磁鐵得電，切斷卸荷油路，壓力油也必須流經(jīng)節(jié)流閥102a和壓力補(bǔ)償閥102b才能到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制油路。

本實(shí)用新型的方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)通過(guò)將節(jié)流閥102a和壓力補(bǔ)償閥102b形成的組合閥102代替現(xiàn)有液壓系統(tǒng)中的優(yōu)先節(jié)流閥，流量60lpm時(shí)壓降只有0.6MPa，壓降遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于優(yōu)先節(jié)流閥產(chǎn)生的壓降?？朔爽F(xiàn)有的優(yōu)先節(jié)流閥存在的壓降較高、系統(tǒng)油箱升溫快，發(fā)熱嚴(yán)重的問(wèn)題，在撿拾機(jī)的撿拾工作中，本實(shí)用新型提供的液壓系統(tǒng)壓力損失相比改進(jìn)前降低了70％多，工作效率明顯提高，且當(dāng)撿拾機(jī)連續(xù)工作24小時(shí)，油箱溫度也不超過(guò)65℃，可見(jiàn)油箱發(fā)熱功率也明顯降低。

待機(jī)狀態(tài)下，總卸荷閥107失電，系統(tǒng)壓力卸荷，所有壓力油經(jīng)由總卸荷閥107回到油箱，系統(tǒng)壓力僅為0.6MPa，相比現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)5MPa待機(jī)壓力，系統(tǒng)節(jié)能88％，可見(jiàn)本實(shí)用新型通過(guò)增加了總卸荷閥107，大大降低了待機(jī)壓力，從而降低油箱發(fā)熱功率。

可見(jiàn)本實(shí)用新型提供的方草捆撿拾機(jī)液壓系統(tǒng)，通過(guò)將節(jié)流閥102a、壓力補(bǔ)償閥102b，代替優(yōu)先節(jié)流閥，保證撿拾器馬達(dá)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，使功能上與優(yōu)先節(jié)流閥相同，但是組合閥2壓降大大降低；同時(shí)在系統(tǒng)供油口上增加電磁通斷閥作為系統(tǒng)卸荷閥107，大大降低待機(jī)壓力；通過(guò)設(shè)置節(jié)流閥102a、壓力補(bǔ)償閥102b和總卸荷閥107，使得無(wú)論是在工作工況還是待機(jī)工況，均大幅降低了液壓系統(tǒng)的功率損失，同時(shí)降低了油箱發(fā)熱，有效的提高了設(shè)備的工作時(shí)效。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：以上任何實(shí)施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開(kāi)的范圍(包括權(quán)利要求)被限于這些例子；在本實(shí)用新型的思路下，以上實(shí)施例或者不同實(shí)施例中的技術(shù)特征之間也可以進(jìn)行組合，并存在如上所述的本實(shí)用新型的不同方面的許多其它變化，為了簡(jiǎn)明它們沒(méi)有在細(xì)節(jié)中提供。因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何省略、修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。