本實用新型涉及液壓油缸技術領域，特別是涉及一種液壓油缸結(jié)構(gòu)。

背景技術：

目前在液壓技術領域，液壓油缸的緩沖結(jié)構(gòu)主要是在活塞桿上設計一個緩沖柱塞，端蓋內(nèi)設計一與之相配合的油孔。當活塞桿向端蓋運行到行程末端時，緩沖柱塞進入缸底油孔中，油液通過緩沖柱塞與端蓋油孔行程的緩沖間隙流出，達到緩沖效果。

但是，在液壓油缸啟動時，啟動面積很小，導致啟動壓力高和啟動速度慢。此外，在緩沖柱塞脫離端蓋油孔的瞬間，還會因為油腔空間的瞬時增大而產(chǎn)生異響。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能更平穩(wěn)啟動的液壓油缸結(jié)構(gòu)。

本實用新型所采取的技術方案是：

一種液壓油缸結(jié)構(gòu)，包括液壓缸筒、后端蓋和位于液壓缸筒內(nèi)的活塞桿，活塞桿包括安裝有若干環(huán)繞設置的橡膠圈的活塞主體和突出于活塞主體端頭的活塞端桿，后端蓋內(nèi)設有一與后端蓋同軸安裝的嵌板，嵌板的中心設有供活塞端桿滑入的端桿孔，嵌板上環(huán)繞端桿孔設有若干貫穿的回油孔，回油孔內(nèi)設有可封堵或者打開回油孔的鋼珠，活塞主體和嵌板間設有回油腔。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，回油孔內(nèi)位于回油腔的一側(cè)設有堵頭，回油孔的另一側(cè)位孔徑縮小的階梯孔，回油孔內(nèi)設有位于階梯孔一側(cè)的鋼珠和位于鋼珠和堵頭間的彈簧。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，堵頭通過螺旋連接固定安裝于回油孔內(nèi)，堵頭的中心設有貫穿堵頭的堵頭過油孔。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，后端蓋內(nèi)設有與輸出孔相通的主體油孔，以及位于主體油孔后端呈階梯狀分布的容納腔，容納腔的中部為嵌板，嵌板的兩側(cè)分別形成回油腔和內(nèi)徑大于主體油孔的緩沖腔。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，嵌板的外圍設有外螺紋，嵌板與容納腔的內(nèi)壁螺紋連接。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，后端蓋的開口端伸入液壓缸筒內(nèi)，后端蓋與液壓缸筒間通過焊接或者螺紋連接固定。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，活塞端桿與端桿孔為間隙配合。

本實用新型的有益效果：此液壓油缸結(jié)構(gòu)在活塞主體與后端蓋間安裝設有若干回油孔的嵌板，在液壓油缸啟動時，部分液壓油能推動鋼珠打開回油孔，并通過回油孔回到回油腔對活塞主體形成推力，可使得活塞主體更加平穩(wěn)地推進，達到更加平穩(wěn)啟動的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例中后端蓋與嵌板配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例中嵌板結(jié)構(gòu)左視圖。

具體實施方式

參照圖1～圖3，本實用新型為一種液壓油缸結(jié)構(gòu)，包括液壓缸筒1、后端蓋2和位于液壓缸筒1內(nèi)的活塞桿3，活塞桿3包括安裝有若干環(huán)繞設置的橡膠圈31的活塞主體32和突出于活塞主體32端頭的活塞端桿33，后端蓋2內(nèi)設有一與后端蓋2同軸安裝的嵌板4，嵌板4的中心設有供活塞端桿33滑入的端桿孔41，嵌板4上環(huán)繞端桿孔41設有若干貫穿的回油孔42，回油孔42內(nèi)設有可封堵或者打開回油孔42的鋼珠43，活塞主體32和嵌板4間設有回油腔5。

此液壓油缸結(jié)構(gòu)在活塞主體32與后端蓋2間安裝設有若干回油孔42的嵌板4，在液壓油缸啟動時，部分液壓油能推動鋼珠43打開回油孔42，并通過回油孔42回到回油腔5對活塞主體32形成推力，可使得活塞主體32更加平穩(wěn)地推進，達到更加平穩(wěn)啟動的目的。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，回油孔42內(nèi)位于回油腔5的一側(cè)設有堵頭45，回油孔42的另一側(cè)位孔徑縮小的階梯孔，回油孔42內(nèi)設有位于階梯孔一側(cè)的鋼珠43和位于鋼珠43和堵頭45間的彈簧44。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，堵頭45通過螺旋連接固定安裝于回油孔42內(nèi)，堵頭45的中心設有貫穿堵頭45的堵頭過油孔。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，后端蓋2內(nèi)設有與輸出孔相通的主體油孔6，以及位于主體油孔6后端呈階梯狀分布的容納腔，容納腔的中部為嵌板4，嵌板4的兩側(cè)分別形成回油腔5和內(nèi)徑大于主體油孔6的緩沖腔7。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，嵌板4的外圍設有外螺紋，嵌板4與容納腔的內(nèi)壁螺紋連接。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，后端蓋2的開口端伸入液壓缸筒1內(nèi)，后端蓋2與液壓缸筒1間通過焊接或者螺紋連接固定。

作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，活塞端桿33與端桿孔41為間隙配合。

回油孔42內(nèi)的階梯孔孔徑縮小，鋼珠43的球徑略小于回油孔42的內(nèi)徑，且大于階梯孔的孔徑，通過階梯孔對鋼珠43形成有效阻擋，液壓油缸正常狀態(tài)下，彈簧44處于被壓縮狀態(tài)，將鋼珠43頂在階梯孔一端，密封階梯孔。在液壓油缸啟動時，鋼珠43密封回油孔42內(nèi)的階梯孔，從活塞主體32側(cè)擠壓過來的液壓油也不能通過回油孔42流入主體油孔6內(nèi)，僅能通過嵌板4中心的端桿孔41流入嵌板4的另一側(cè)。

進入另一側(cè)的液壓油進入緩沖腔7和主體油孔6內(nèi)，活塞端桿33在推動液壓油時，液壓油在鋼珠43的另一側(cè)通過階梯孔進入，對鋼珠43施壓，壓縮彈簧44，從而打開階梯孔，實現(xiàn)回油，并通過回油孔42進入回油腔5內(nèi)對活塞主體32形成壓迫，使得活塞主體32的運行更加平穩(wěn)。

堵頭45安裝在嵌板4內(nèi)，主要對彈簧44的另一端形成支撐，并通過堵頭45中心的堵頭過油孔的設置，不對液壓油的運行形成堵塞。

嵌板4上的回油孔42個數(shù)的設置，根據(jù)液壓油缸的流量大小來決定。

此液壓油缸結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有的緩沖油缸內(nèi)的端蓋結(jié)構(gòu)上存在的油缸啟動面積小、啟動壓力高及啟動速度慢等不足，此端蓋結(jié)構(gòu)具有油缸啟動面積大、啟動壓力低、啟動速度快且平穩(wěn)的優(yōu)點。

當然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內(nèi)。