氣缸致動(dòng)器通常由管狀氣體容納外套形成，該管狀氣體容納外套在一端由設(shè)有氣體裝載閥的底部密封地封閉，并且在相對(duì)端由蓋部分密封地封閉，蓋部分被穿孔以用于使帶活塞的桿通過(guò)，該帶活塞的桿在所述外套內(nèi)平移；外套、底部以及蓋部分形成活塞的行程隔室，而所述活塞連同外套和底部一起形成氣體壓縮及膨脹室。

這些氣缸致動(dòng)器通常但非排他地還用于諸如模具、壓模機(jī)以及類似物的情況中，其中其可能經(jīng)歷與壓力機(jī)或模具的相關(guān)零件的高內(nèi)壓或沖擊的情況，使得其可能被損害；這種損害可致使氣缸致動(dòng)器不可用，迫使更換并且中斷其被布置于其中工作的機(jī)器或裝置，而且這種損害還可以比如對(duì)附近的操作員造成傷害，如在因不受控制的壓力增大而造成爆炸的情況中，或在因桿-活塞的損壞或?qū)U-活塞保持在外套內(nèi)的零件的損壞而造成爆炸的情況中，或隨著加壓氣體的不受控制的逸出而破裂。

主要導(dǎo)致這種損害的原因中的一個(gè)是所謂的活塞超程，即，在壓力機(jī)的滑動(dòng)器對(duì)所述氣缸致動(dòng)器的主體的沖擊下，具有活塞的桿的縮回行程大于特定氣缸致動(dòng)器從構(gòu)造的觀點(diǎn)所允許的縮回行程，實(shí)際上產(chǎn)生了所謂的超程，超程對(duì)于整個(gè)致動(dòng)器的結(jié)構(gòu)而言可能是不可承受的。

因此，致動(dòng)器在構(gòu)成其的零件之間的連接點(diǎn)處可能變形或可能破損，或者其密封元件可能屈曲，并且在所有這些情況下可引起氣體的出乎意料的、不需要的以及危險(xiǎn)的快速逸出。

為了防止這些危險(xiǎn)的超程情況的發(fā)生，氣缸致動(dòng)器已經(jīng)被設(shè)計(jì)，其包括設(shè)計(jì)用于在超程的情況下使加壓氣體可控地且安全地流出的安全系統(tǒng)。

這些超程安全系統(tǒng)中的一個(gè)在EP1366308B1中公開(kāi)；該專利描述了氣缸致動(dòng)器，該氣缸致動(dòng)器包括管狀外殼、桿-活塞和用于桿-活塞的桿通過(guò)的穿孔蓋，氣缸致動(dòng)器的外殼具有斷裂或變形凹陷部，該斷裂或變形凹陷部設(shè)計(jì)成在由于超程而應(yīng)力過(guò)大的情況下促進(jìn)外殼可控地變形，其中管狀主體在向外彎曲的方向上變形，其中在穿孔蓋部分(其充當(dāng)活塞-缸的引導(dǎo)器)的環(huán)形密封元件和圓柱形主體本身之間的接觸減小或完全消除；超壓下的氣體可以通過(guò)不再提供的密封排出。

該安全系統(tǒng)具有重要限制，該重要限制與這樣的事實(shí)相關(guān)，即如果管狀外殼包括整體提供的圓柱形主體和用于封閉該圓柱形主體的蓋，在超程情形的情況下發(fā)生的安全變形造成整個(gè)致動(dòng)器的更換，該致動(dòng)器(包括封閉蓋在內(nèi))實(shí)際上再也不可恢復(fù)重用，封閉蓋與桿-活塞的通路蓋相對(duì)安置，封閉蓋通常是由于涉及其的許多機(jī)加工操作(例如鉆孔以提供氣體裝載通路和閥座或所述通路的封閉塞)而提供起來(lái)比較費(fèi)勁的部分。

此外，一般地，對(duì)于附近的任何元件或人而言，特別地在具有加壓流體的容器(諸如氣缸致動(dòng)器)的情況下，在朝向外的大體上徑向的方向上的變形或破裂總是危險(xiǎn)的情形。

本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種具有超程安全設(shè)備的氣缸致動(dòng)器，該氣缸致動(dòng)器能夠避免已知類型的氣缸致動(dòng)器的限制。

在該目標(biāo)內(nèi)，本發(fā)明的目的是提供一種氣缸致動(dòng)器，該氣缸致動(dòng)器比已知類型的具有超程安全設(shè)備的氣缸致動(dòng)器更安全。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種氣缸致動(dòng)器，在該氣缸致動(dòng)器中，超程安全設(shè)備的操作的發(fā)生是清晰可覺(jué)察的。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種氣缸致動(dòng)器，該氣缸致動(dòng)器具有不低于已知類型的氣缸致動(dòng)器的功能的功能。

該目標(biāo)、這些目的以及下文將變得更明顯的其它目的通過(guò)一種具有超程安全設(shè)備的氣缸致動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，該氣缸致動(dòng)器包括：

-管狀容納外套，

-兩個(gè)相對(duì)的蓋，其用于利用蓋和外套之間的對(duì)應(yīng)的密封元件來(lái)封閉所述管狀外套，蓋中的一個(gè)設(shè)有用于桿-活塞的貫通的通路孔，

-桿-活塞，

-在所述管狀外套、所述相對(duì)的蓋以及所述桿-活塞之間，具有用于加壓氣體的室，所述氣缸致動(dòng)器的特征在于，所述管狀外套在受所述相對(duì)的蓋中的一個(gè)蓋影響的部分中的至少一個(gè)處具有輕量化部分，該輕量化部分預(yù)設(shè)成在軸向方向上壓縮的情況下變形，允許所述相對(duì)的蓋中的對(duì)應(yīng)的蓋朝向所述管狀外套的內(nèi)部的相對(duì)軸向移動(dòng)，以便在外套、對(duì)應(yīng)的蓋以及對(duì)應(yīng)的密封元件之間形成氣體排放通路。

從根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的五個(gè)優(yōu)選但不排他的實(shí)施方案的描述，本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯，這些實(shí)施方案通過(guò)非限制性示例在附圖中示出，在附圖中：

圖1是在其第一實(shí)施方案中的根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的截面?zhèn)纫晥D；

圖2是處于正常操作構(gòu)型的圖1的氣缸致動(dòng)器的細(xì)節(jié)的視圖；

圖3是處于超程發(fā)生構(gòu)型的圖1的氣缸致動(dòng)器的一部分的視圖；

圖4是圖3的細(xì)節(jié)的視圖；

圖5是處于正常操作構(gòu)型的在第二實(shí)施方案中的根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的細(xì)節(jié)的視圖；

圖6是處于超程發(fā)生構(gòu)型的圖5的相同細(xì)節(jié)的視圖；

圖7是處于正常操作構(gòu)型的在第三實(shí)施方案中的根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的細(xì)節(jié)的視圖；

圖8是處于超程發(fā)生構(gòu)型的圖7的相同細(xì)節(jié)的視圖；

圖9是處于正常操作構(gòu)型的在第四實(shí)施方案中的根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的細(xì)節(jié)的視圖；

圖10是在其第五實(shí)施方案中的根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的截面?zhèn)纫晥D；

圖11是處于氣缸致動(dòng)器的正常操作構(gòu)型的圖10的細(xì)節(jié)的視圖；

圖12是處于超程發(fā)生構(gòu)型的圖11的相同細(xì)節(jié)的視圖。

參照各圖，根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器在其第一實(shí)施方案中一般用參考標(biāo)記10來(lái)指示。

具有超程安全設(shè)備的氣缸致動(dòng)器10包括：

-管狀容納外套11，

-兩個(gè)相對(duì)的蓋12、13，其用于利用下文更詳細(xì)描述的在蓋和外套之間的對(duì)應(yīng)的密封元件來(lái)封閉管狀外套11，蓋12、13中的一個(gè)蓋例如第一蓋12設(shè)有用于桿-活塞15的貫通的通路孔14，

-桿-活塞15。

在管狀外套11、蓋12和13以及桿-活塞15之間具有用于加壓氣體的室16。

氣缸致動(dòng)器10的特殊性在于，管狀外套11在受蓋12和13影響的部分17和18中的一個(gè)處具有輕量化部分19，該輕量化部分19預(yù)設(shè)成在軸向方向上壓縮的情況下變形。

在該第一實(shí)施方案中，管狀外套11的受蓋影響的部分由管狀外套11的受第二蓋13影響的部分18構(gòu)成，輕量化部分19在管狀主體11的端部處形成，該輕量化部分19抵著第二蓋13的對(duì)應(yīng)的較寬的周邊邊緣25安置。

在管狀外套11在軸向方向上壓縮的情況下，輕量化部分19向內(nèi)變形，允許對(duì)應(yīng)的蓋13在軸向方向上即在氣缸致動(dòng)器10的主對(duì)稱軸線X的方向上朝向管狀外套11的內(nèi)部相對(duì)移動(dòng)，以便在外套11、蓋13和對(duì)應(yīng)的密封元件之間形成下文所描述的氣體排放通路20。

排放通路20在圖4中突出顯示。

在本發(fā)明的該第一實(shí)施方案中，輕量化部分19由周邊環(huán)形翼部構(gòu)成，該周邊環(huán)形翼部在管狀外套11的端部處形成并且從該端部處在軸向方向X上延伸；所述環(huán)形翼部具有在徑向方向上的橫截面A，該橫截面小于管狀外套11的中心主體的在徑向方向上的對(duì)應(yīng)的橫截面B。

在該第一實(shí)施方案中，形成輕量化部分19的環(huán)形翼部位于管狀外套11的外表面21處，并且因而輕量化部分的外表面22從圓柱形外套11的主體的外表面21連續(xù)地延伸。

用于在相對(duì)于第一蓋12的相對(duì)端處封閉管狀外套11的第二蓋13由具有圓柱對(duì)稱的主體24構(gòu)成，該具有圓柱對(duì)稱的主體24成形為將其自身布置在管狀外套11的對(duì)應(yīng)的端部部分18中，該具有圓柱對(duì)稱的主體24具有：

-較寬的周邊邊緣25，其用于使輕量化部分19即環(huán)形翼部在軸向方向X上安置，

-環(huán)形狹槽26，其用于密封元件，例如靜態(tài)密封環(huán)27，該密封元件設(shè)計(jì)成在蓋13的外表面28和管狀外套11的內(nèi)表面29之間操作；

-防抽出肩部30，其適合于緊靠從管狀外套11的內(nèi)表面29徑向突出的對(duì)應(yīng)的內(nèi)環(huán)形突出部31，防抽出肩部30和內(nèi)環(huán)形突出部31適合于配合以防止蓋13從管狀外套11抽出；

-氣體裝載孔32；

-用于止回閥34的座33。

內(nèi)環(huán)形突出部31的外形和尺寸被設(shè)置以便被預(yù)設(shè)以用于所述密封元件即靜態(tài)密封環(huán)27的壓縮或位移。

在輕量化部分19和對(duì)應(yīng)的蓋13之間具有環(huán)形腔35，在該環(huán)形腔35中，形成輕量化部分19的環(huán)形翼部在超程情況發(fā)生時(shí)折疊。

然后，形成輕量化部分19的環(huán)形翼部移動(dòng)而朝向氣缸致動(dòng)器10的內(nèi)部即朝向蓋13彎曲，以允許管狀外套11軸向位移。

氣缸致動(dòng)器10的操作在圖3和圖4中舉例說(shuō)明，其中壓板或模具板被示意性示出并且由參考標(biāo)記40在其中標(biāo)示出。

在超程情況下，壓板40在軸向方向X上撞擊氣缸致動(dòng)器10，促使了第一蓋12在管狀外套11上沿軸向方向和管狀外套11在第二蓋13的較寬的周邊邊緣25上沿軸向方向的相互壓縮。

管狀外套11的輕量化部分19是這樣的部分，即該部分特定成形為對(duì)軸向方向X上的壓縮有較低抵抗力并且因此變形，在所述方向X上縮短并且占用其周圍可用的空間，特別地侵入環(huán)形腔35中。

輕量化部分19的變形引起在管狀外套11和第二蓋13之間沿軸線X的方向上的平移，使得內(nèi)環(huán)形突出部31遠(yuǎn)離防抽出肩部30朝向靜態(tài)密封環(huán)27移動(dòng)，直到其推擠靜態(tài)密封環(huán)27本身，妨礙了靜態(tài)密封環(huán)27在其環(huán)形狹槽26內(nèi)的正確放置并且因此影響其在靜態(tài)密封方面的正確操作。

在密封環(huán)27被壓縮并且內(nèi)環(huán)形突出部31不壓緊防抽出肩部30的該構(gòu)型中，室16中的加壓氣體可通過(guò)環(huán)繞變形的密封環(huán)27流動(dòng)并且通過(guò)進(jìn)入管狀外套11和第二蓋13之間的間隙而找到排放通路20。

根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器10遠(yuǎn)安全于已知類型的具有超程安全系統(tǒng)的氣缸致動(dòng)器，這是因?yàn)橛捎谳p量化部分19與第二蓋13的周邊加寬邊緣25接觸而壓縮并且輕量化部分19向內(nèi)彎曲，所以管狀外套11僅在軸向方向X上變形，而不在徑向方向上向外變形；根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器10一旦其已經(jīng)經(jīng)歷了超程事件，仍然具有相同的徑向空間占用并且其部分都沒(méi)有徑向變寬，因而消除了撞擊或損害任何機(jī)器零件或附近操作員的危險(xiǎn)。

在圖5和圖6中以參考標(biāo)記110標(biāo)示出的根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的第二實(shí)施方案中，輕量化部分119由環(huán)形翼部構(gòu)成，該環(huán)形翼部在管狀外套111的端部處形成并且從該端部處在軸向方向X上延伸；所述環(huán)形翼部具有在徑向方向上的橫截面A，該橫截面小于管狀外套111的中心主體的在徑向方向上的對(duì)應(yīng)的橫截面B。

在該第二實(shí)施方案中，形成輕量化部分119的環(huán)形翼部位于管狀外套111自身的內(nèi)表面129處，因此輕量化部分119的內(nèi)表面121鄰近第二蓋113的具有圓柱對(duì)稱的主體124的外表面128從圓柱形外套111的主體的內(nèi)表面129連續(xù)地延伸，如圖5和圖6中所示。

然后，輕量化部分119被環(huán)形腔135外部地包圍，在該環(huán)形腔135中，形成輕量化部分119的環(huán)形翼部在超程情況發(fā)生時(shí)折疊。

然后，形成輕量化部分119的環(huán)形翼部移動(dòng)而在徑向方向上向外彎曲，允許管狀外套111軸向移動(dòng)，但總是保持大體上位于由管狀外套111的外表面150界定的空間占用內(nèi)。

以與上面針對(duì)第一實(shí)施方案所描述的內(nèi)容類似的方式，壓縮的密封環(huán)127和未壓緊防抽出肩部130的內(nèi)環(huán)形突出部131允許壓縮室中的加壓氣體通過(guò)環(huán)繞變形的密封環(huán)127流動(dòng)并且穿透管狀外套111和第二蓋113之間的間隙而找到排放通路。

在圖7和圖8中以參考標(biāo)記210標(biāo)示出的根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的第三實(shí)施方案中，輕量化部分219由周邊環(huán)形翼部構(gòu)成，該周邊環(huán)形翼部在管狀外套211的端部處形成并且從該端部處在軸向方向X上延伸；所述環(huán)形翼部具有在徑向方向上的橫截面A，該橫截面小于管狀外套211的中心主體的在徑向方向上的對(duì)應(yīng)的橫截面B。

在該第三實(shí)施方案中，形成輕量化部分219的環(huán)形翼部位于管狀外套211的外表面221處，并且因而輕量化部分的外表面222從圓柱形外套211的主體的外表面221連續(xù)地延伸。

用于在相對(duì)于第一蓋212的相對(duì)側(cè)上封閉管狀外套211的第二蓋213由具有圓柱對(duì)稱的主體224構(gòu)成，該具有圓柱對(duì)稱的主體224成形為將其自身布置在管狀外套211的對(duì)應(yīng)的端部部分218中，該具有圓柱對(duì)稱的主體224具有：

-較寬的周邊邊緣225，其用于使輕量化部分219即環(huán)形翼部在軸向方向X上安置，

-防抽出肩部230，其適合于緊靠從管狀外套211的內(nèi)表面229徑向突出的對(duì)應(yīng)的內(nèi)環(huán)形突出部231，防抽出肩部230和內(nèi)環(huán)形突出部231適合于配合以便防止蓋213從管狀外套211抽出；

-環(huán)形狹槽226，其用于靜態(tài)密封環(huán)227，靜態(tài)密封環(huán)227預(yù)設(shè)成在蓋213的環(huán)形狹槽226的外表面228的一部分和管狀外套211的內(nèi)表面229的一部分之間作用。

防抽出肩部230位于內(nèi)環(huán)形突出部231和環(huán)形狹槽226之間；以這種方式，密封元件即靜態(tài)密封環(huán)227不能夠通過(guò)遠(yuǎn)離防抽出肩部230移動(dòng)的內(nèi)環(huán)形突出部231的平移來(lái)移動(dòng)或壓縮。

在該第三實(shí)施方案中，在管狀外套211內(nèi)具有環(huán)形密封中斷狹槽250，該環(huán)形密封中斷狹槽250鄰近管狀外套211的內(nèi)表面229的一部分定位，當(dāng)氣缸致動(dòng)器210處于用于操作的正常構(gòu)型時(shí)，如圖7中，內(nèi)表面229的該部分通過(guò)與靜態(tài)密封環(huán)227接觸而受影響，內(nèi)表面229的所述部分位于內(nèi)環(huán)形突出部231和密封中斷狹槽250之間。

密封中斷狹槽250的位置使得如果超程已經(jīng)發(fā)生，則輕量化部分219的變形和隨著而來(lái)的在使第二蓋213更大程度地插入管狀外套211中的方向上在管狀外套211和第二蓋213之間的在軸向方向上的相互平移界定了密封環(huán)227和環(huán)形密封中斷狹槽250之間新的相互位置，其中密封環(huán)227至少部分地面朝環(huán)形密封中斷狹槽250，例如完全面朝環(huán)形密封中斷狹槽250，如在圖8中的。

在該相互位置中，密封環(huán)227無(wú)法確定密封，允許壓縮室中的加壓氣體在密封環(huán)227周圍并且穿過(guò)管狀外套211和第二蓋213之間的間隙找到排放通路。

在該第三實(shí)施方案中，在輕量化部分219和對(duì)應(yīng)的蓋213之間具有環(huán)形腔235，形成輕量化部分219的環(huán)形翼部在超程情況發(fā)生時(shí)折疊到該環(huán)形腔235中。

因而，形成輕量化部分219的環(huán)形翼部移動(dòng)而朝向氣缸致動(dòng)器210的內(nèi)部即朝向蓋213折疊，允許管狀外套211軸向位移。

在圖9中示意性示出且在其中由參考標(biāo)記310標(biāo)示出的第四實(shí)施方案中，氣缸致動(dòng)器310包括：

-環(huán)形翼部，其形成輕量化部分319，該輕量化部分319位于管狀外套311的內(nèi)表面329處，因而輕量化部分319的內(nèi)表面321從圓柱形外套311的主體的內(nèi)表面329連續(xù)地延伸，

-和在管狀外套311內(nèi)的環(huán)形密封中斷狹槽350，該環(huán)形密封中斷狹槽350鄰近管狀外套311的內(nèi)表面329a的一部分定位，當(dāng)氣缸致動(dòng)器310處于用于操作的正常構(gòu)型時(shí)，內(nèi)表面329a的該部分通過(guò)與靜態(tài)密封環(huán)327接觸而受影響，其中內(nèi)表面329a的所述部分位于內(nèi)環(huán)形突出部331和密封中斷狹槽350之間，如上面針對(duì)根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器210的第三實(shí)施方案所描述的。

根據(jù)本發(fā)明的氣缸致動(dòng)器的第五實(shí)施方案在圖10至圖12中示出并且以參考標(biāo)記410在其中標(biāo)示出。

在該第五實(shí)施方案中，管狀外套411的受蓋影響的部分是管狀外套受第一蓋412影響的部分417。

在管狀外套411的軸向方向上壓縮的情況下，輕量化部分419變形，允許第一蓋412在軸向方向上即在氣缸致動(dòng)器410的主對(duì)稱軸線X的方向上朝向管狀外套411的內(nèi)部相對(duì)移動(dòng)，以便在外套411、蓋412和對(duì)應(yīng)的密封元件之間形成下文所描述的氣體排放通路420。

排放通路420在圖12中突出顯示。

在該第五實(shí)施方案中，管狀外套411的受蓋影響的部分是管狀外套的受第一蓋412影響的部分417，所述輕量化部分419在管狀主體411的端部處形成，該輕量化部分419安置在第一蓋412的對(duì)應(yīng)的較寬的周邊邊緣425上。

輕量化部分419由軸向地即在軸向軸線X上延伸的環(huán)形翼部構(gòu)成，該環(huán)形翼部在管狀外套411的端部處形成并且從該端部處延伸，環(huán)形翼部具有在徑向方向上的橫截面A，該橫截面小于管狀外套411的中心主體的在徑向方向上的對(duì)應(yīng)的橫截面B。

在該第五實(shí)施方案中，形成輕量化部分419的環(huán)形翼部位于管狀外套411自身的內(nèi)表面429處，因而輕量化部分419的內(nèi)表面422從圓柱形外套411的主體的內(nèi)表面429連續(xù)地延伸。

第一蓋412由具有圓柱對(duì)稱的主體424構(gòu)成，該具有圓柱對(duì)稱的主體424成形為將其自身布置在管狀外套411的對(duì)應(yīng)的端部部分417中，該具有圓柱對(duì)稱的主體424具有：

-較寬的周邊邊緣425，其用于使輕量化部分419即環(huán)形翼部在軸向方向X上安置，

-環(huán)形狹槽426，其用于密封元件，例如靜態(tài)密封環(huán)427，靜態(tài)密封環(huán)427預(yù)設(shè)成在蓋412的外表面428和管狀外套411的內(nèi)表面429之間作用；

-防抽出肩部430，其適合于緊靠從管狀外套411的內(nèi)表面429徑向突出的對(duì)應(yīng)的內(nèi)環(huán)形突出部431，防抽出肩部430和內(nèi)環(huán)形突出部431適合于配合以便防止蓋412從管狀外套411抽出；

-貫通的通路孔414，其用于使桿-活塞415通過(guò)；

-內(nèi)環(huán)形座451，其用于第一蓋412和桿-活塞415之間的動(dòng)態(tài)密封環(huán)452；

-環(huán)形端部狹槽453，其用于刮油環(huán)454。

管狀主體411具有用于中斷靜態(tài)密封環(huán)427的密封的內(nèi)環(huán)形突出部455。

在氣缸致動(dòng)器410的正常操作構(gòu)型中，用于密封中斷的內(nèi)環(huán)形突出部455鄰近環(huán)形密封元件即靜態(tài)密封環(huán)427定位。

當(dāng)超程事件發(fā)生時(shí)，輕量化部分419變形即向外彎曲，第一蓋412朝向管狀主體411的內(nèi)部軸向平移，并且靜態(tài)密封環(huán)427抵著內(nèi)環(huán)形突出部455被夾帶，這使靜態(tài)密封環(huán)427被壓扁并且使其變形，如圖12中舉例說(shuō)明的。

以與上面針對(duì)第一和第二實(shí)施方案所描述的內(nèi)容類似的方式，壓縮的密封環(huán)427和未壓緊防抽出肩部430的內(nèi)環(huán)形突出部431允許壓縮室中的加壓氣體找到排放通路，環(huán)繞變形的密封環(huán)427流動(dòng)并且穿透管狀外套411和第一蓋412之間的間隙。

在實(shí)踐中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目標(biāo)和目的。

特別地，借助于通過(guò)在超程事件的情況下沿軸向方向的超載而在軸向方向上而不是在如對(duì)于已知類型的氣缸致動(dòng)器而言的徑向方向上變形的可能性，本發(fā)明提供了一種比已知類型的具有超程安全設(shè)備的氣缸致動(dòng)器更安全的氣缸致動(dòng)器。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種氣缸致動(dòng)器，其中超程安全設(shè)備的操作的發(fā)生是清晰可感知的，因?yàn)樵诠軤钔馓椎囊粋€(gè)端部處的輕量化部分是清晰可見(jiàn)的并且其任何變形是清晰可見(jiàn)的。

本發(fā)明提供了一種氣缸致動(dòng)器，該氣缸致動(dòng)器具有不低于已知類型的氣缸致動(dòng)器的功能的功能。

由此設(shè)想的本發(fā)明容許有多種修改和變化，所有這些修改和變化都在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)；所有的細(xì)節(jié)還可以由其它技術(shù)上等效的要素來(lái)代替。

在實(shí)踐中，所用的部件和材料，只要其與具體用途以及因情況而異的形狀和尺寸相容，可以根據(jù)需求和根據(jù)技術(shù)現(xiàn)狀是任意的。