本發(fā)明涉壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機(jī)。

背景技術(shù)：

國內(nèi)外油氣田生產(chǎn)工藝的需要和壓縮機(jī)技術(shù)的演變進(jìn)程，將整體式燃?xì)饽ν惺綁嚎s機(jī)定位在功率630kW及以下的對(duì)稱平衡型結(jié)構(gòu)；其重載、低速、高可靠性、只需天然氣作動(dòng)力而無需外接電源和水，振動(dòng)小、運(yùn)行費(fèi)用低、無人值守等諸多突出優(yōu)點(diǎn)，使其成為油氣田壓縮天然氣不可缺少的關(guān)鍵設(shè)備，在邊緣、分散以及后期油氣田的天然氣采集中更是如此。

整體式燃?xì)饽ν惺綁嚎s機(jī)是往復(fù)活塞壓縮機(jī)的一支特殊門類，它以天然氣為動(dòng)力，其動(dòng)力缸為2沖程或者4沖程，壓縮缸和動(dòng)力缸共用一根曲軸和一個(gè)機(jī)身，從而構(gòu)成了整體機(jī)組。前期的燃?xì)饷^是壓縮機(jī)，其動(dòng)力缸布置為列式或V型，而壓縮缸呈單側(cè)水平臥置；中期的燃?xì)饽ν惺綁嚎s機(jī)的壓縮缸呈兩側(cè)水平對(duì)稱布置，相對(duì)兩列的壓縮活塞反向運(yùn)動(dòng)，軸功率猛增，最高達(dá)10067kW；然而在管道式燃?xì)廨啓C(jī)離心式天然氣壓縮機(jī)組的沖擊下，大功率燃?xì)饽ν惺綁嚎s機(jī)逐漸退出了歷史舞臺(tái)?，F(xiàn)今的燃?xì)饽ν惺綁嚎s機(jī)皆為對(duì)稱平衡結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力缸、壓縮缸水平對(duì)稱臥置，動(dòng)力活塞、壓縮活塞反向運(yùn)動(dòng)，慣性力平衡優(yōu)良，低速、重載，經(jīng)久耐用，無需外接電源和水，運(yùn)行費(fèi)用低，功率為630kW及以下。

參照?qǐng)D1所示為的傳統(tǒng)的整體摩托式壓縮機(jī)采用曲軸連桿機(jī)構(gòu)，動(dòng)力活塞8和壓縮活塞9均通過十字頭與曲軸連桿2連接到可以旋轉(zhuǎn)的曲軸4上；動(dòng)力缸6和壓縮缸7分別通過中間體1與機(jī)身3連接在一起，動(dòng)力活塞8通過驅(qū)動(dòng)曲軸帶動(dòng)壓縮活塞9完成對(duì)氣體的增壓，因此曲軸連桿機(jī)構(gòu)的摩托式氣體增壓機(jī)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)目多的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明旨在公開一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機(jī)。

本發(fā)明公開了一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機(jī)，包括動(dòng)力缸、動(dòng)力活塞、連桿、壓縮缸、壓縮活塞和節(jié)氣門調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的連桿的一端與所述的動(dòng)力活塞連接；所述的連桿的另一端與所述的壓縮活塞連接；所述的增壓缸通過所述的增壓缸的左端面與所述的動(dòng)力缸的右端面連接。

所述的動(dòng)力缸的左端面的中心部設(shè)有點(diǎn)火裝置；所述的動(dòng)力缸的右端面上設(shè)有連桿通過孔；所述的動(dòng)力缸的側(cè)壁上分別設(shè)有燃料進(jìn)氣口和廢氣排氣口；所述的燃料進(jìn)氣口處設(shè)有節(jié)氣門。

所述的壓縮缸的內(nèi)部設(shè)有氣室擋墻；所述的氣室擋墻將所述的壓縮缸的內(nèi)部空間分割成壓縮腔和配氣腔；所述的壓縮腔的右側(cè)的外壁上設(shè)有壓縮氣體進(jìn)氣口和壓縮氣體排氣口；所述的壓縮氣體進(jìn)氣口和所述的壓縮氣體排氣口處均設(shè)有單向閥；所述的壓縮腔的左側(cè)的外壁上設(shè)有第一配氣孔；所述的配氣腔的外壁上設(shè)有第二配氣孔；所述的壓縮缸的左端面和所述的氣室擋墻的中心部均設(shè)有連桿通過孔。

所述的壓縮缸的左端面和所述的氣室擋墻的中心部的連桿通過孔的內(nèi)壁上均安裝有密封圈。

所述的節(jié)氣門調(diào)節(jié)裝置安裝于所述的動(dòng)力缸右端面上；所端述的節(jié)氣門調(diào)節(jié)裝置包括輸入連桿、輸出連桿和復(fù)位彈簧。

所述的輸入連桿延伸至所述的動(dòng)力缸的內(nèi)部；所述的輸入端連桿通過所述的復(fù)位彈簧與所述的動(dòng)力缸的外壁連接。

有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可以減少制造成本，提高天然氣采收的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，設(shè)備尺寸和重量的降低更加適合設(shè)備頻繁搬遷的要求。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的整體摩托式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：中間體1，曲軸連桿2，機(jī)身3，曲軸4，十字頭5，動(dòng)力缸6，點(diǎn)火裝置601，廢氣排氣口602，燃料進(jìn)氣口603，壓縮缸7，壓縮氣體排氣口701，壓縮氣體進(jìn)氣口702，第一配氣孔703，氣室擋墻704，第二配氣孔705，動(dòng)力活塞8，壓縮活塞9，連桿10，節(jié)氣門調(diào)節(jié)裝置11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參照?qǐng)D2所示的一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機(jī)，包括動(dòng)力缸6、動(dòng)力活塞8、連桿10、壓縮缸7、壓縮活塞9和節(jié)氣門調(diào)節(jié)裝置11，所述的連桿10的一端與所述的動(dòng)力活塞8連接；所述的連桿10的另一端與所述的壓縮活塞9連接；所述的增壓缸通過所述的增壓缸的左端面與所述的動(dòng)力缸6的右端面連接；所述的動(dòng)力缸6的左端面的中心部設(shè)有點(diǎn)火裝置601；所述的動(dòng)力缸6的右端面上設(shè)有連桿10通過孔；所述的動(dòng)力缸6的側(cè)壁上分別設(shè)有燃料進(jìn)氣口603和廢氣排氣口602；所述的燃料進(jìn)氣口603處設(shè)有節(jié)氣門；所述的壓縮缸7的內(nèi)部設(shè)有氣室擋墻704；所述的氣室擋墻704將所述的壓縮缸7的內(nèi)部空間分割成壓縮腔和配氣腔；所述的壓縮腔的右側(cè)的外壁上設(shè)有壓縮氣體進(jìn)氣口702和壓縮氣體排氣口701；所述的壓縮氣體進(jìn)氣口702和所述的壓縮氣體排氣口701處均設(shè)有單向閥；所述的壓縮腔的左側(cè)的外壁上設(shè)有第一配氣孔703；所述的配氣腔的外壁上設(shè)有第二配氣孔705；所述的壓縮缸7的左端面和所述的氣室擋墻704的中心部均設(shè)有連桿通過孔；所述的壓縮缸7的左端面和所述的氣室擋墻704的中心部的連桿通過孔的內(nèi)壁上均安裝有密封圈；所述的節(jié)氣門調(diào)節(jié)裝置11安裝于所述的動(dòng)力缸6右端面上；所端述的節(jié)氣門調(diào)節(jié)裝置11包括輸入連桿、輸出連桿和復(fù)位彈簧；所述的輸入連桿延伸至所述的動(dòng)力缸6的內(nèi)部；所述的輸入端連桿通過所述的復(fù)位彈簧與所述的動(dòng)力缸6的外壁連接。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：動(dòng)力活塞8與壓縮活塞9直聯(lián)，省去了將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的中間環(huán)節(jié)；設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮活塞處9在右止點(diǎn)位置，壓力為P1天然氣從壓縮氣體進(jìn)氣口進(jìn)入壓縮缸7，瞬時(shí)在壓縮活塞9的端面S1上產(chǎn)生P1×S1大小的推力，推動(dòng)壓縮活塞9向左移動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力活塞8向左移動(dòng)，動(dòng)力缸6內(nèi)空氣與天然氣的混合氣體被壓縮到一定程度時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火，燃?xì)獗l(fā)力使動(dòng)力活塞8右移，壓縮缸7內(nèi)P1壓力的氣體壓縮到P2后排出，同時(shí)，動(dòng)力缸6內(nèi)進(jìn)行掃氣過程，到止點(diǎn)后即開始下一個(gè)循環(huán)，如此機(jī)組自動(dòng)連續(xù)運(yùn)行。

直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機(jī)幾個(gè)技術(shù)關(guān)鍵：

壓縮氣體的進(jìn)氣壓力P1與壓縮活塞9的面積S1的乘積P1×S1必須大于燃料氣壓力P0與動(dòng)力活塞8的面積S2的乘積P0×S2，這樣活塞在一個(gè)沖程結(jié)束后有足夠的回程力P1×S1-P0×S2，用來克服活塞組件的摩擦阻力及保證動(dòng)力缸6的壓縮比。

動(dòng)力缸6的功率的調(diào)節(jié)，即控制動(dòng)力缸6的空燃比，一般在15∶1～18∶1，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度即可調(diào)節(jié)動(dòng)力缸6的功率；由壓縮原理可知，從進(jìn)氣溫度T1、壓力P1壓縮到溫度T2、壓力P2，活塞最大行程為k，循環(huán)一次所用時(shí)間為t，對(duì)應(yīng)的最大壓縮功為W＝kS1×(P2-P1)×(P1T2-P2T1)/P2T1，可按1.2W/t來對(duì)動(dòng)力缸6選型。

當(dāng)進(jìn)氣壓力在2.5～7.5MPa時(shí)，采用兩個(gè)流量及功率配比好的機(jī)組串聯(lián)成2級(jí)壓縮即可，在壓力≥7.5～10MPa時(shí)，采用一個(gè)機(jī)組即可。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可以減少制造成本，提高天然氣采收的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)，設(shè)備尺寸和重量的降低更加適合設(shè)備頻繁搬遷的要求。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。