本發(fā)明涉及汽車空壓機(jī)，是一種汽車空壓機(jī)雙缸整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車空壓機(jī)主要是運(yùn)用于汽車制動(dòng)、門窗啟閉、輪胎充氣等?，F(xiàn)有汽車空壓機(jī)的氣缸部分和曲軸箱部分是相互獨(dú)立的，即安裝時(shí)，首先將曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)，再將連桿連接曲軸，最后將氣缸與曲軸箱密封連接，上述即為普通汽車空壓機(jī)中氣缸與曲軸箱的連接方式。上述結(jié)構(gòu)與連接方式存在以下缺點(diǎn)：一、曲軸箱與氣缸相連時(shí)要求一定的裝配精度，但在實(shí)際裝配時(shí)，因外部因素或人為因素導(dǎo)致裝配誤差較大、精度不高；二、曲軸箱與氣缸之間通過(guò)密封件連接，其密封效果欠佳；三、曲軸箱與氣缸需要分開(kāi)加工制造，其制造成本較高。為了克服上述缺陷，現(xiàn)有技術(shù)中與汽車空壓機(jī)構(gòu)造近似的內(nèi)燃機(jī)已由氣缸與曲軸箱從原來(lái)的相互獨(dú)立轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w式結(jié)構(gòu)，一體式結(jié)構(gòu)即可解決上述裝配誤差及密封的缺陷。如中國(guó)專利文獻(xiàn)刊載的專利號(hào)ZL200320114831.9，授權(quán)公告日2004年12月8日，發(fā)明名稱為：“汽油機(jī)雙腔整體式曲軸箱體”，該發(fā)明即闡述了一種汽油機(jī)的雙缸整體式曲軸箱體。又如中國(guó)專利文獻(xiàn)刊載的申請(qǐng)?zhí)?00610171945.5，公告開(kāi)號(hào)為CN1971019A，發(fā)明名稱為“與曲軸箱一體的氣缸體”，該發(fā)明也為一種氣缸與曲軸箱連為一體的結(jié)構(gòu)。但上述兩種專利皆為內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有的汽車空壓機(jī)領(lǐng)域中，雖然已有單缸的曲軸箱體連體式結(jié)構(gòu)，但在工作的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)的可靠性方便有待進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述不足，本發(fā)明的目的是向本領(lǐng)域提供一種汽車空壓機(jī)雙缸整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)，使其解決現(xiàn)有同類汽車空壓機(jī)工作時(shí)的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)的可靠性有待進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)問(wèn)題。其目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車空壓機(jī)雙缸整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)，該整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)包括缸體和曲軸箱體，曲軸箱體內(nèi)安裝曲軸，缸體內(nèi)安裝活塞連桿組合件。其要點(diǎn)在于所述缸體為雙缸，該雙缸與曲軸箱體為一體式，曲軸箱體的底部設(shè)有封油口，雙缸的外徑設(shè)有加強(qiáng)筋。整體式結(jié)構(gòu)不僅免去了裝配步驟，而且不用擔(dān)心缸體與曲軸箱之間存在密封欠佳的問(wèn)題。曲軸箱體底部設(shè)置封油口，其目的一是起到封油，其目的二是方便連桿與曲軸相連接。所述的加強(qiáng)筋是起到進(jìn)一步提高缸體的強(qiáng)度和剛度的作用，使缸體不易變形。

所述曲軸箱體一端設(shè)有連接發(fā)動(dòng)機(jī)的定位凸臺(tái)，另一端連接悶蓋，所述定位凸臺(tái)設(shè)有呈環(huán)形分布的通氣孔。定位凸臺(tái)的設(shè)計(jì)使得曲軸箱體與發(fā)動(dòng)機(jī)連接較為可靠，所述通氣孔的目的是使得曲軸箱體內(nèi)部的氣壓與外部氣壓相平，從而減少了曲軸箱體內(nèi)部氣壓對(duì)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的阻礙。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造加工較為容易，空壓機(jī)整機(jī)的氣密性較佳，省去了裝配時(shí)的繁瑣和精度問(wèn)題，同時(shí)又提高了曲軸箱的強(qiáng)度和剛度，減少其冷熱變形，從而提高了空壓機(jī)的性能和可靠性，適合作為新一代汽車空壓機(jī)使用或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖中作了A-A剖視。

圖2是圖1的A-A剖視。

圖3是圖1的左視圖。

圖4是圖1的右視圖，圖中作了局部剖視。

圖5是圖1背面結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖的序號(hào)及名稱為：1、缸體，101、加強(qiáng)筋，102、進(jìn)氣閥片定位銷定位孔，103、閥板缸蓋連接螺孔，2、曲軸箱體，201、定位凸臺(tái)，202、封油口，203、發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，204、通氣孔，205、封油蓋連接螺孔，3、軸承孔，4、悶蓋孔。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖1～圖5該汽車空壓機(jī)雙缸整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于缸體1為雙缸，缸體與曲軸箱體2為一體式結(jié)構(gòu)。在缸體的外徑設(shè)有加強(qiáng)筋101，曲軸箱體的底部設(shè)有封油口202，所述曲軸箱體一端設(shè)有連接發(fā)動(dòng)機(jī)的定位凸臺(tái)201，另一端的悶蓋孔4連接悶蓋，所述定位凸臺(tái)設(shè)有呈環(huán)形分布的通氣孔204。該汽車空壓機(jī)雙缸整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)為：在缸體的頂面設(shè)有閥板缸蓋連接螺

孔103及進(jìn)氣閥片定位銷定位孔102，曲軸箱體連接發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)面設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)

連接孔203，曲軸箱體底部設(shè)有連接封油蓋的封油蓋連接螺孔205。

對(duì)本發(fā)明的具體安裝作如下說(shuō)明：因本發(fā)明的結(jié)構(gòu)為缸體1與曲軸箱體2連為一體，故在連桿的安裝方式上有所不同。連接活塞的連桿由兩部分組成，一部分為帶有半圓凹口的連桿體，另一部分為帶有半圓凹口的連桿蓋，將連桿體與連桿蓋通過(guò)螺栓即可構(gòu)成連桿，上述的兩個(gè)半圓凹口相配合即構(gòu)成曲軸連接孔。原有汽車空壓機(jī)的缸體與曲軸箱體為組合式連接，且曲軸箱體底部無(wú)封油口202，故連桿與曲軸箱體內(nèi)的曲軸連接時(shí)，首先將上述連桿體的凹口與連桿蓋的凹口配合于曲軸上，再?gòu)那S箱體上端開(kāi)口將螺栓從連桿體擰入連桿蓋，能實(shí)現(xiàn)此操作的理由是曲軸箱體上端開(kāi)口較大，方便螺栓旋擰操作。而本發(fā)明的結(jié)構(gòu)為缸體與曲軸箱體連為一體，顯然上述螺栓的旋擰無(wú)法從缸體上端操作，所以本發(fā)明特在曲軸箱體底部增設(shè)兩個(gè)封油口，通過(guò)該兩個(gè)封油口即可實(shí)現(xiàn)螺栓從曲軸箱體底部進(jìn)行旋擰，與原有連桿上的螺栓旋擰方向相反。上述曲軸的安裝方式與現(xiàn)有空壓機(jī)的安裝方式相同，不作介紹。完成曲軸、連桿的安裝后，接下來(lái)將該汽車空壓機(jī)雙缸整體式曲軸箱結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，其連接方式為將曲軸箱體的定位凸臺(tái)201與發(fā)動(dòng)機(jī)相定位，再將曲軸箱體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔203與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)螺栓連接即完成發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，具體的說(shuō)曲軸箱體是與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱相連接，曲軸箱體上定位凸臺(tái)的通氣孔204與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱相通。最后將本發(fā)明的缸體上端通過(guò)進(jìn)氣閥片定位銷定位孔102、閥板缸蓋連接螺孔103連接閥板和缸蓋，曲軸箱體的悶蓋孔4通過(guò)螺栓連接悶蓋即完成本發(fā)明的安裝，較為簡(jiǎn)單方便。