本發(fā)明涉及一種液壓元件，尤其涉及一種油缸。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的壓力機(jī)的油缸行程調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)一般是手動(dòng)調(diào)節(jié)，即根據(jù)壓力機(jī)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)通過(guò)扳手順時(shí)針或逆時(shí)針調(diào)節(jié)油缸上的行程螺母。由于手動(dòng)調(diào)節(jié)精度差，且很大程度上依賴操作經(jīng)驗(yàn)，因此調(diào)試時(shí)難以一步到位，需經(jīng)過(guò)多次、反復(fù)調(diào)試、運(yùn)行，再調(diào)試，直至設(shè)備滿足生產(chǎn)要求，導(dǎo)致工作強(qiáng)度大，耗時(shí)長(zhǎng)，油缸行程螺母及與其配合的螺桿易損壞。

國(guó)家專利局于2012年10月03日公布了一份名稱為“液壓板料折彎?rùn)C(jī)油缸行程調(diào)節(jié)裝

置”，公告號(hào)為“CN 202461214 U”的發(fā)明專利，該案通過(guò)減速器電機(jī)帶動(dòng)鏈條，再由鏈條帶動(dòng)蝸輪蝸桿，實(shí)現(xiàn)行程的調(diào)節(jié)。但該案仍存在以下幾點(diǎn)：一、鏈條傳動(dòng)精度低，導(dǎo)致整體傳動(dòng)精度低；二、缺少限位機(jī)構(gòu)，在調(diào)節(jié)超行程時(shí)不能起到保護(hù)作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提供了一種行程控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便的精確調(diào)整型油缸。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：包括缸筒、上密封蓋、下密封蓋和活塞桿，所述缸筒具有進(jìn)油口和出油口，所述上密封蓋和下密封蓋分別設(shè)于所述缸筒的上端和下端，所述上密封蓋連接在機(jī)床固定板的底面上，所述活塞桿包括連成一體的活塞本體和連接桿 ，所述連接桿一端設(shè)于所述活塞本體上、另一端穿設(shè)過(guò)所述上密封蓋，所述活塞本體的下端穿設(shè)過(guò)所述下密封蓋，

所述上密封蓋的頂面設(shè)有定位凹槽，用于調(diào)節(jié)裝置的定位；

所述調(diào)節(jié)裝置包括固定套筒、限位開關(guān)、蝸輪、蝸桿、行程調(diào)節(jié)螺桿和定位塊，所述固定套筒呈中空?qǐng)A柱狀、軸向設(shè)有通孔、且所述固定套筒的上端設(shè)有用于容置所述蝸輪和蝸桿的容置槽一，所述固定套筒的下端穿設(shè)過(guò)所述機(jī)床固定板設(shè)于所述定位凹槽內(nèi)，所述定位塊設(shè)于所述固定套筒的頂面上，所述蝸輪與蝸桿相適配，所述行程調(diào)節(jié)螺桿位于所述通孔內(nèi)，所述行程調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)圓套設(shè)于所述連接桿上、外圓穿設(shè)過(guò)所述蝸輪、且所述蝸輪上設(shè)有與所述行程調(diào)節(jié)螺桿相適配的內(nèi)螺紋；

所述通孔的下部設(shè)有用于容置所述限位開關(guān)的容置槽二。

所述連接桿的頂部設(shè)有限位擋塊。

所述行程調(diào)節(jié)螺桿的頂面設(shè)有至少一條排氣槽。

本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙，中利用蝸輪蝸桿帶動(dòng)行程調(diào)節(jié)螺桿的上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)蝸桿由帶計(jì)數(shù)器的電機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)行程調(diào)節(jié)螺桿上下位置的精確調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)油缸行程的快速、精確調(diào)節(jié)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中靠經(jīng)驗(yàn)靠感覺(jué)來(lái)調(diào)節(jié)油缸行程的問(wèn)題，從而避免調(diào)節(jié)裝置中各部件的過(guò)度磨損，延長(zhǎng)了本發(fā)明的使用壽命，降低了生產(chǎn)制造成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1中A-A剖視圖，

圖3是圖1中B-B剖視圖，

圖4是本發(fā)明中行程調(diào)節(jié)螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是圖4的俯視圖，

圖6是本發(fā)明初始狀態(tài)參考圖，

圖7是本發(fā)明運(yùn)動(dòng)后狀態(tài)參考圖；

圖中1是缸筒，2是上密封蓋，21是定位凹槽，3是下密封蓋，4是活塞桿，41是活塞本體，42是連接桿，5是調(diào)節(jié)裝置，51是固定套筒，511是通孔，512是容置槽一，513是容置槽二，52是限位開關(guān)，53是蝸輪，54是蝸桿，55是行程調(diào)節(jié)螺桿，551是排氣槽，56是定位塊，6是機(jī)床固定板，7是限位擋塊。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1-7所示，包括缸筒1、上密封蓋2、下密封蓋3和活塞桿4，所述缸筒1具有進(jìn)油口和出油口，所述上密封蓋2和下密封蓋3分別設(shè)于所述缸筒1的上端和下端，所述上密封蓋2連接在機(jī)床固定板6的底面上，所述活塞桿4包括連成一體的活塞本體41和連接桿42 ，所述連接桿42一端設(shè)于所述活塞本體41上、另一端穿設(shè)過(guò)所述上密封蓋2，所述活塞本體41的下端穿設(shè)過(guò)所述下密封蓋3，

所述上密封蓋2的頂面設(shè)有定位凹槽21，用于調(diào)節(jié)裝置5的定位；

所述調(diào)節(jié)裝置5包括固定套筒51、限位開關(guān)52、蝸輪53、蝸桿54、行程調(diào)節(jié)螺桿55和定位塊56，所述固定套筒51呈中空?qǐng)A柱狀、軸向設(shè)有通孔511、且所述固定套筒51的上端設(shè)有用于容置所述蝸輪53和蝸桿54的容置槽一512，所述固定套筒51的下端穿設(shè)過(guò)所述機(jī)床固定板6設(shè)于所述定位凹槽21內(nèi)，所述定位塊56設(shè)于所述固定套筒51的頂面上，所述蝸輪53與蝸桿54相適配，所述行程調(diào)節(jié)螺桿55位于所述通孔511內(nèi)，所述行程調(diào)節(jié)螺桿55的內(nèi)圓套設(shè)于所述連接桿42上、外圓穿設(shè)過(guò)所述蝸輪53、且所述蝸輪53上設(shè)有與所述行程調(diào)節(jié)螺桿55相適配的內(nèi)螺紋；

所述通孔511的下部設(shè)有用于容置所述限位開關(guān)52的容置槽二513，限制所述行程調(diào)節(jié)螺桿55的下行的極限位置。

所述連接桿42的頂部設(shè)有限位擋塊7，用于控制所述活塞桿4下行時(shí)的位置。

所述行程調(diào)節(jié)螺桿55的頂面設(shè)有至少一條排氣槽551，防止所述活塞桿4在快速、往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述限位擋塊7與行程調(diào)節(jié)螺桿55的頂部產(chǎn)生真空面，影響活塞桿4的下一次運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而影響油缸的整體的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的行程調(diào)節(jié)螺桿的上端面與限位擋塊的下端面之間的距離即為油缸的行程，通過(guò)調(diào)節(jié)蝸桿，蝸桿帶動(dòng)蝸輪，再由蝸輪帶動(dòng)行程調(diào)節(jié)螺桿上下運(yùn)動(dòng)，從而控制油缸行程。由于蝸桿通過(guò)與帶有計(jì)數(shù)器的電機(jī)相連，能精確的控制行程調(diào)節(jié)螺桿的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)油缸的精確控制。