混凝土輸送泵主油缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種混凝土輸送泵主油缸，包括第一油缸和第二油缸，其中，所述第一油缸和第二油缸的有桿腔分別設(shè)置一個(gè)油口，所述第一油缸和第二油缸的無(wú)桿腔分別設(shè)置有兩個(gè)油口；其中，在該第一油缸的無(wú)桿腔上的一個(gè)油口和第二油缸的無(wú)桿腔上的一個(gè)油口之間相互連通形成旁路油路，且在該第一油缸的無(wú)桿腔的兩個(gè)油口之間設(shè)置開(kāi)關(guān)閥，通過(guò)該開(kāi)關(guān)閥控制該旁路油路的導(dǎo)通。而且，僅在低壓泵送狀態(tài)下開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通該旁路油路，從而無(wú)桿腔的油路通徑大小增大，壓力油進(jìn)入該無(wú)桿腔內(nèi)的速度降低，進(jìn)而有效降低該混凝土輸送泵主油缸的內(nèi)阻和溫度，并可能避免由于主油缸的內(nèi)阻和溫度較高導(dǎo)致混凝土輸送泵主油缸內(nèi)的密封件等損壞。
【專利說(shuō)明】
混凝土輸送泵主油缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種混凝土輸送泵主油缸。

【背景技術(shù)】
[0002]在工程施工過(guò)程中，需要運(yùn)輸、澆注大量的混凝土，傳統(tǒng)施工方法是采用手推車、塔式起重機(jī)等，但這些方法已明顯不符合現(xiàn)代工程施工要求。混凝土輸送泵送施工方式具有效率高、質(zhì)量好、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代工程施工中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。而混凝土輸送泵送機(jī)構(gòu)是把液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在現(xiàn)有使用的泵送機(jī)構(gòu)中主要將主油缸作為驅(qū)動(dòng)油缸。
[0003]目前，公知的混凝土輸送泵油缸中包括無(wú)桿腔和有桿腔，且油缸的無(wú)桿腔和有桿腔上各設(shè)置有一個(gè)、與該無(wú)桿腔和有桿腔相互連通的油口 ；混凝土輸送泵在輸送混凝土物料時(shí)，當(dāng)混凝土輸送泵的泵送狀態(tài)為低壓泵送狀態(tài)時(shí)，壓力油從有桿腔進(jìn)入并推動(dòng)活塞，由于有桿腔內(nèi)壓力油對(duì)活塞作用面積較小，所以混凝土輸送泵的出口壓力較小，使得泵送速度較快；當(dāng)混凝土輸送泵的泵送狀態(tài)為高壓泵送狀態(tài)時(shí)，壓力油從無(wú)桿腔進(jìn)入并推動(dòng)活塞，由于無(wú)桿腔內(nèi)壓力油對(duì)活塞作用面積較大，所以混凝土輸送泵的出口壓力較大，使得泵送速度較慢。
[0004]現(xiàn)有的輸送泵油缸中的有桿腔與無(wú)桿腔之間的面積比大多在1.5倍以上，以150/100型號(hào)的油缸為例，該型號(hào)的油缸中有桿腔的面積為無(wú)桿腔的面積的1.8倍，在有桿腔和無(wú)桿腔的油口尺寸相同的情況下，其無(wú)桿腔油口的流速則為有桿腔油口的流速的1.8倍。但是，當(dāng)油口的流速較快時(shí)，壓力油的壓力越大，從而造成混凝土輸送泵在低壓運(yùn)行狀態(tài)下內(nèi)阻增大、油溫增高等問(wèn)題，可能造成油缸密封損壞，進(jìn)一步影響混凝土輸送泵對(duì)混凝土物料的正常輸送。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種混凝土輸送泵主油缸，以解決現(xiàn)有技術(shù)的混凝土輸送泵的油缸中有桿腔與無(wú)桿腔之間的面積比，解決混凝土輸送泵在低壓運(yùn)行狀態(tài)下內(nèi)阻較大、油溫較高，并可能造成油缸密封損壞、以及混凝土輸送泵不能正常輸送物料的問(wèn)題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了如下技術(shù)方案:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種混凝土輸送泵主油缸，包括第一油缸和第二油缸，其中，所述第一油缸的有桿腔設(shè)置有A油口，所述第一油缸的無(wú)桿腔設(shè)置有B油口，所述第二油缸的有桿腔設(shè)置有D油口，所述第二油缸的無(wú)桿腔設(shè)置有E油口，所述混凝土輸送泵主油缸還包括:開(kāi)關(guān)閥，其中，
[0008]所述第一油缸和所述第二油缸的無(wú)桿腔上還分別設(shè)置C油口和F油口，且所述C油口與所述F油口之間相互連通；
[0009]所述第一油缸上設(shè)置安裝槽，所述安裝槽設(shè)置在所述B油口與所述C油口之間，所述開(kāi)關(guān)閥固定在所述安裝槽內(nèi)；而且，
[0010]僅在低壓泵送狀態(tài)下時(shí)，所述開(kāi)關(guān)閥用于導(dǎo)通所述B油口與所述C油口之間的油路。
[0011 ] 可選的，所述第一油缸的C油口與所述第二油缸的F油口之間設(shè)置有連接膠管，所述連接膠管連通所述C油口和所述F油口。
[0012]可選的，所述開(kāi)關(guān)閥包括二位二通插裝閥，所述二位二通插裝閥固定在所述安裝槽內(nèi)，且所述二位二通插裝閥還連接二位四通電磁閥；其中，
[0013]僅在低壓泵送狀態(tài)下時(shí)，所述二位四通電磁閥用于控制所述二位二通插裝閥導(dǎo)通所述B油口與所述C油口之間的油路。
[0014]可選的，所述二位二通插裝閥包括閥芯，所述二位二通插裝閥的兩個(gè)油口分別連通所述B油口和所述C油口；
[0015]通過(guò)所述閥芯在所述二位二通插裝閥內(nèi)的移動(dòng)將所述B油口與所述C油口之間的油路導(dǎo)通。
[0016]由以上技術(shù)方案可見(jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸包括第一油缸和第二油缸，該兩個(gè)油缸的有桿腔上均分別設(shè)置有一個(gè)油口，無(wú)桿腔上均分別設(shè)置二個(gè)油口 ；其中第一油缸無(wú)桿腔的兩油口之間設(shè)置開(kāi)關(guān)閥，第二油缸兩油口直接相通，且該第一油缸的無(wú)桿腔上的一個(gè)油口和第二油缸的無(wú)桿腔上的一個(gè)油口相互連通形成一個(gè)旁路油路；該第一油缸的無(wú)桿腔的兩個(gè)油口之間設(shè)置有安裝槽，并將該開(kāi)關(guān)閥固定安裝在該安裝槽內(nèi)；而且，只有在低壓泵送狀態(tài)下時(shí)，該開(kāi)關(guān)閥導(dǎo)通該無(wú)桿腔內(nèi)的兩個(gè)油口之間的油路，進(jìn)而將該旁路油路導(dǎo)通，使得混凝土輸送泵主油缸在低壓泵送狀態(tài)下，該第二油缸進(jìn)入無(wú)桿腔的壓力油具有兩路油路，與現(xiàn)有技術(shù)的油路相比油路通徑大小增大，壓力油進(jìn)入該無(wú)桿腔內(nèi)的速度降低，進(jìn)而有效降低該混凝土輸送泵主油缸的內(nèi)阻和溫度，從而避免混凝土輸送泵主油缸內(nèi)的密封器件損壞，以及影響物料的正常輸送。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]參考圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸的結(jié)構(gòu)示意圖，該混凝土輸送泵主油缸包括第一油缸10、第二油缸20和開(kāi)關(guān)閥30，該第一油缸10和第二油缸20的有桿腔分別設(shè)置有A油口 11和D油口 21，該第一油缸10和第二油缸20的無(wú)桿腔分別設(shè)置有B油口 12和E油口 22 ;—般在低壓泵送狀態(tài)下，該B油口 12和E油口 22之間通過(guò)主閥組或連接塊連通，在高壓泵送狀態(tài)下，該A油口 11和D油口 21之間通過(guò)主閥組或連接塊連通；同時(shí)，該第一油缸10和第二油缸20的無(wú)桿腔上還分別設(shè)置有一個(gè)C油口 13和F油口 23，該C油口 13和F油口 23之間相互連通，從而為該混凝土輸送泵主油缸的第一油缸10和第二油缸20之間增加了一個(gè)旁路油路。
[0023]在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸中，該第一油缸10上設(shè)置有安裝槽，該安裝槽設(shè)置在B油口 12與C油口 13之間，并將該開(kāi)關(guān)閥30設(shè)置在該安裝槽內(nèi)，即該開(kāi)關(guān)閥30設(shè)置在第一油缸10的B油口 12與C油口 13之間；即將該開(kāi)關(guān)閥30設(shè)置在該第一油缸10的無(wú)桿腔，且僅在低壓泵送狀態(tài)下，該開(kāi)關(guān)閥30導(dǎo)通該B油口 12與C油口13之間的油路，此時(shí)，該開(kāi)關(guān)閥30即為一個(gè)單向閥，僅在低壓泵送的情況下，將該C油口 13到F油口 23之間的旁路油路導(dǎo)通，否則，該C油口 13到F油口 23之間的旁路油路截?cái)唷?br> [0024]其中，在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸中，該第一油缸10上設(shè)置的C油口 13與第二油缸20上設(shè)置的F油口 23之間通過(guò)連接膠管連通；而且，在實(shí)施過(guò)程中，該開(kāi)關(guān)閥30包括二位二通插裝閥31，該二位二通插裝閥31固定在安裝槽內(nèi)，且該二位二通插裝閥31連接一個(gè)二位四通電磁閥32。從而在低壓泵送狀態(tài)下，該二位四通電磁閥32控制該二位二通插裝閥31使得該C油口 13與F油口 23之間的旁路油路導(dǎo)通。
[0025]采用本實(shí)用新型實(shí)施例的混凝土輸送泵主油缸，通過(guò)在該第一油缸10和第二油缸20的無(wú)桿腔上另外設(shè)置一個(gè)油口，且將該兩個(gè)油口通過(guò)連接膠管連通，使得該第一油缸10的無(wú)桿腔到第二油缸20的無(wú)桿腔之間增加了一條旁路通路，并通過(guò)開(kāi)關(guān)閥30控制該旁路通路的單向?qū)ㄐ?，使得該旁路通路僅僅在低壓泵送狀態(tài)下導(dǎo)通，可以使得第一油缸10和第二油缸20的兩個(gè)無(wú)桿腔之間的油路通徑增加一倍，進(jìn)而降低壓力油的流動(dòng)速度，降低該主油缸在低壓泵送狀態(tài)下的內(nèi)阻和油溫，避免因油缸溫度較高影響物料輸送。
[0026]參考圖1，并參見(jiàn)圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種混凝土輸送泵主油缸的結(jié)構(gòu)示意圖，具體為該第一油缸10的結(jié)構(gòu)示意圖；該混凝土輸送泵主油缸包括第一油缸10和第二油缸20，該第一油缸10和第二油缸20分別設(shè)置有有桿腔和無(wú)桿腔，該有桿腔和無(wú)桿腔上分別設(shè)置有油口，且該混凝土輸送泵主油泵還包括有二位二通插裝閥31和二位四通電磁閥32。
[0027]其中，如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸中，第一油缸10的有桿腔設(shè)置有A油口 11，第一油缸10的無(wú)桿腔設(shè)置有B油口 12，第二油缸20的有桿腔設(shè)置有D油口 21，第二油缸20的無(wú)桿腔設(shè)置有E油口 22，而且，該第一油缸10的無(wú)桿腔上還設(shè)置有C油口 13，第二油缸20的無(wú)桿腔上還設(shè)置有F油口 23，該C油口 13與F油口 23之間相互連通，從而使得該第一油缸10的C油口 13與第二油缸20的F油口 23之間形成一個(gè)旁通油路。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸中，該第一油缸10上設(shè)置有安裝槽，該安裝槽設(shè)置在第一油缸10的無(wú)桿腔上設(shè)置的B油口 12與C油口 13之間；將二位二通插裝閥31固定安裝在該安裝槽內(nèi)，且該二位二通插裝閥31連接該二位四通電磁閥32 ；該二位四通電磁閥32在低壓泵送狀態(tài)下用于控制該二位二通插裝閥31將B油口 12與C油口 13之間的油路導(dǎo)通。
[0029]在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的混凝土輸送泵主油缸中，該第一油缸10的C油口 13與第二油缸20的F油口 23之間設(shè)置有連接膠管，通過(guò)該連接膠管連通該第一油缸10的C油口 13與第二油缸20的F油口 23 ;該二位二通插裝閥31包括閥蓋、壓縮彈簧、閥芯和閥套，該閥蓋內(nèi)固定該壓縮彈簧，該壓縮彈簧連接閥芯，且該閥芯在該壓縮彈簧正常情況下(無(wú)壓縮量)與該閥套接觸并密封蓋閥套；該二位二通插裝閥31包括兩個(gè)油口，該兩個(gè)油口分別連通該第一油缸10的B油口 12和C油口 13，從而在二位四通電磁閥32的作用下，該壓縮彈簧向上(向閥蓋方向)壓縮，從而使得該閥芯上移，將該第一油缸10的B油口 12與C油口 13之間的油路導(dǎo)通，否則該第一油缸10的B油口 12與C油口 13之間的油路截止，從而使該二位二通插裝閥31起到單向閥的作用。
[0030]該混凝土輸送泵主油缸在混凝土輸送泵處于低壓泵送狀態(tài)下時(shí)，該第一油缸10的B油口 12與該第二油缸20的E油口 22之間通過(guò)主閥組或連接塊相連通，該二位四通電磁閥32得電，由于該二位四通電磁閥32的電磁力使得該二位二通插裝閥31的壓縮彈簧向上壓縮，從而使得該二位二通插裝閥31的閥芯向上移動(dòng)，該第一油缸10的B油口 12與C油口 13之間的油路導(dǎo)通；與該混凝土輸送泵主油缸中的控制油與其連接的油箱相通，混凝土輸送泵主泵泵出的高壓油經(jīng)第一油缸10的A油口進(jìn)入該第一油缸10的有桿腔，參考圖1所示，高壓油可驅(qū)動(dòng)該第一油缸10的活塞桿向后移動(dòng)，使得該第一油缸10的無(wú)桿腔的一部分壓力油通過(guò)第一油缸10的B油口 12經(jīng)第二油缸20的E油口 22進(jìn)入第二油缸20的無(wú)桿腔；同時(shí)，另一部分的壓力油由第一油缸10的B油口 12經(jīng)過(guò)該第一油缸10的C油口13以及該第二油缸20的F油口 23之間的旁通油路、通過(guò)該第二油缸20的F油口 23以及E油口 22進(jìn)入該第二油缸20的無(wú)桿腔，進(jìn)入該無(wú)桿腔的兩路壓力油驅(qū)動(dòng)該第二油缸20的活塞桿移動(dòng)。從而，在低壓泵送狀態(tài)下，進(jìn)入該第二油缸20的無(wú)桿腔的壓力油通過(guò)兩路油路(壓力油經(jīng)過(guò)該B油口 12以及E油口 22進(jìn)入該第二油缸20的無(wú)桿腔、壓力油經(jīng)過(guò)該B油口 12、C油口 13、F油口 23以及E油口 22進(jìn)入該第二油缸20的無(wú)桿腔)進(jìn)入該第二油缸20的無(wú)桿腔，從而使得經(jīng)過(guò)該第二油缸20的E油口 22進(jìn)入該第二油缸20的無(wú)桿腔中的兩路壓力油相同，使得壓力油的通徑為進(jìn)入有桿腔內(nèi)壓力油的通徑的兩倍，從而有效降低無(wú)桿腔流速的作用，有效降低該主油缸的內(nèi)阻和油溫。
[0031]同時(shí)，該混凝土輸送泵主油缸在混凝土輸送泵處于高壓泵送狀態(tài)下時(shí)，該第一油缸10的A油口 11與第二油缸20的D油口 21之間通過(guò)主閥組或連接塊相連通，該二位四通電磁閥31不得電，由于第一油缸10的無(wú)桿腔內(nèi)的壓力油經(jīng)過(guò)該第一油缸10的C油口 13作用在該二位二通插裝閥31的閥芯上，從而使壓縮彈簧回復(fù)初始狀態(tài)(無(wú)壓縮量)，使得該二位二通插裝閥31的閥芯向下移動(dòng)，將該第一油缸10的B油口 12與C油口 13之間的油路截止；壓力油通過(guò)第一油缸10的無(wú)桿腔的B油口 12進(jìn)入該第一油缸10的無(wú)桿腔，壓力油推動(dòng)該第一油缸10的活塞桿移動(dòng)并增大該無(wú)桿腔的空間，該第一油缸10的有桿腔內(nèi)的壓力油經(jīng)過(guò)該第一油缸10的A油口 11以及第二油缸20的D油口 21進(jìn)入該第二油缸20的有桿腔，該第二油缸20的有桿腔內(nèi)的活塞桿移動(dòng)并增加該第二油缸20的有桿腔的空間，從而使得該第二油缸20的無(wú)桿腔內(nèi)的油液經(jīng)過(guò)第二油缸20的E油口 22流回油箱內(nèi)。
[0032]參見(jiàn)圖3，并參考圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種混凝土輸送泵主油缸的結(jié)構(gòu)示意圖，具體為該第二油缸20的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]其中，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種混凝土輸送泵主油缸中，第二油缸20的有桿腔設(shè)置有D油口 21，第二油缸20的無(wú)桿腔設(shè)置有E油口 22，而且，該第一油缸10的無(wú)桿腔上還設(shè)置有C油口 13，第二油缸20的無(wú)桿腔上還設(shè)置有F油口 23，該C油口13與F油口 23之間相互連通，從而使得該第一油缸10的C油口 13與第二油缸20的F油口 23之間形成一個(gè)旁通油路。該第二油缸20中的E油口 22和F油口 23之間相互導(dǎo)通。
[0034]通過(guò)以上實(shí)施例實(shí)施的混凝土輸送泵主油缸可知，通過(guò)在由兩個(gè)油缸組成的混凝土輸送泵主油缸中，分別在無(wú)桿腔上設(shè)置一個(gè)油口，該兩個(gè)油口之間相互連通；并且，通過(guò)在該無(wú)桿腔上的兩個(gè)油口之間或者由兩個(gè)油口之間連通的旁路油路上設(shè)置開(kāi)關(guān)閥30(如:二位二通插裝閥31及其連接的二位四通電磁閥32)，通過(guò)該開(kāi)關(guān)閥30控制兩個(gè)無(wú)桿腔之間設(shè)置的旁路油路、僅在低壓泵送狀態(tài)下導(dǎo)通，從而使得在低壓泵送狀態(tài)下，進(jìn)入無(wú)桿腔內(nèi)的壓力油從現(xiàn)有技術(shù)中的一路油路變?yōu)閮陕酚吐罚以搩陕酚吐废嗷R合，增大了壓力油流動(dòng)的通徑，從而降低壓力油流動(dòng)速度，使得該主油缸在低壓泵送狀態(tài)下的內(nèi)阻和溫度降低。
[0035]另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例提出的混凝土輸送泵主油缸中，該開(kāi)關(guān)閥還可以包括如高壓球閥等其他開(kāi)關(guān)閥替代，其中，通過(guò)該高壓球閥控制該旁路油路的導(dǎo)通和截止，從而達(dá)到在低壓泵送狀態(tài)下降低主油缸的內(nèi)阻和溫度，避免主油缸損壞、進(jìn)而影響物料運(yùn)輸。
[0036]需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如“第一”和“第二”等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0037]以上所述僅是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種混凝土輸送泵主油缸,包括第一油缸(10)和第二油缸(20),其中，所述第一油缸(10)的有桿腔設(shè)置有A油口(11)，所述第一油缸(10)的無(wú)桿腔設(shè)置有B油口(12)，所述第二油缸(20)的有桿腔設(shè)置有D油口(21)，所述第二油缸(20)的無(wú)桿腔設(shè)置有E油口(22)，其特征在于，所述混凝土輸送泵主油缸還包括:開(kāi)關(guān)閥(30)，其中， 所述第一油缸(10)和所述第二油缸(20)的無(wú)桿腔上還分別設(shè)置C油口(13)和F油口(23)，且所述C油口(13)與所述F油口(23)之間相互連通； 所述第一油缸(10)上設(shè)置安裝槽，所述安裝槽設(shè)置在所述B油口(12)與所述C油口(13)之間，所述開(kāi)關(guān)閥(30)固定在所述安裝槽內(nèi)；而且， 僅在低壓泵送狀態(tài)下時(shí)，所述開(kāi)關(guān)閥(30)用于導(dǎo)通所述B油口(12)與所述C油口(13)之間的油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土輸送泵主油缸，其特征在于，所述第一油缸(10)的C油口(13)與所述第二油缸(20)的F油口(23)之間設(shè)置有連接膠管，所述連接膠管連通所述C油口 (13)和所述F油口(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土輸送泵主油缸，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥(30)包括二位二通插裝閥(31)，所述二位二通插裝閥(31)固定在所述安裝槽內(nèi)，且所述二位二通插裝閥(31)還連接二位四通電磁閥(32);其中， 僅在低壓泵送狀態(tài)下時(shí)，所述二位四通電磁閥(32)用于控制所述二位二通插裝閥(31)導(dǎo)通所述B油口(12)與所述C油口(13)之間的油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土輸送泵主油缸，其特征在于，所述二位二通插裝閥(31)包括閥芯，所述二位二通插裝閥(31)的兩個(gè)油口分別連通所述B油口(12)和所述C油口 (13)； 通過(guò)所述閥芯在所述二位二通插裝閥(31)內(nèi)的移動(dòng)將所述B油口(12)與所述C油口(13)之間的油路導(dǎo)通。
【文檔編號(hào)】F15B15/14GK204175700SQ201420568150
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】曾偉, 謝勇濤 申請(qǐng)人:湖南協(xié)力液壓有限公司