一種重卡車停油缸裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種重卡車停油缸裝置，屬于重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。其技術(shù)方案為：一種重卡車停油缸裝置，在活塞組件的頭部，自活塞組件頂端，沿活塞組件的軸向，依次設(shè)有氣道和與氣道連通，放置活動(dòng)閥芯的通道；活塞組件的裙部與活塞桿連接處，設(shè)有能將密閉的腔室里的氣體通往氣道的通氣孔；在活塞組件與活塞桿連接處的活塞桿端部，設(shè)有放置回位彈簧的圓柱狀槽口，回位彈簧一端與活動(dòng)閥芯的一斷面連接，活動(dòng)閥芯的另一斷面設(shè)有通氣孔。本實(shí)用新型的有益效果為：有效避免粉塵與水氣等雜質(zhì)進(jìn)入缸體內(nèi)部，造成停油缸發(fā)卡、失效和發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火的問題；本裝置使用安全、安裝方便，也提高了停油缸的使用壽命。
【專利說明】
一種重卡車停油缸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種重卡車停油缸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]重卡車廣泛用于城建、交通、水電等使用工況相對(duì)惡劣的環(huán)境中，目前，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的停油缸，工作時(shí)，會(huì)有內(nèi)外空氣交換，長期使用，在缸體內(nèi)部形成大量雜質(zhì)堆積。國內(nèi)現(xiàn)有重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用外呼吸式停油缸，汽車運(yùn)行在相對(duì)惡劣的環(huán)境中，停油缸工作時(shí)會(huì)有內(nèi)外空氣交換，長期使用會(huì)在缸體內(nèi)部形成大量污物與粉塵的堆積，造成挺桿發(fā)卡、活塞組件密封失效，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)不能斷油，造成車輛不能熄火，容易造成停車事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是:提供一種重卡車停油缸裝置。
[0004]一種重卡車停油缸裝置，包括缸體，與所述缸體一端連接的缸頭，設(shè)置在所述缸體內(nèi)的活塞組件、活塞桿以及復(fù)位彈簧，其中:
[0005]在所述活塞組件與所述缸體之間并排設(shè)有密封圈，在所述缸體的裙部與所述活塞桿之間設(shè)有密封圈，將活塞桿和復(fù)位彈簧所在的缸體構(gòu)成密閉的腔室；
[0006]在所述活塞組件的頭部，自所述活塞組件頂端，沿所述活塞組件的軸向，依次設(shè)有氣道和與所述氣道連通，用于放置活動(dòng)閥芯的通道；
[0007]所述活塞組件的裙部與所述活塞桿連接處，設(shè)有能將所述密閉的腔室里的氣體通往所述氣道的通氣孔；在所述活塞組件與所述活塞桿連接處的活塞桿端部，設(shè)有放置回位彈簧的圓柱狀槽口，所述回位彈簧一端與所述活動(dòng)閥芯的一斷面連接，其另一端呈自由狀態(tài)，所述活動(dòng)閥芯的另一斷面設(shè)有通氣孔，所述通氣孔與所述氣道連通，所述活動(dòng)閥芯和回位彈簧組成控制氣流往復(fù)循環(huán)的單向閥。
[0008]所述氣道是由圓筒狀氣道和圓錐狀氣道組成，所述圓錐狀氣道的錐頂部與所述活動(dòng)閥芯的另一斷面的通氣孔連通。
[0009]在所述活塞桿與所述復(fù)位彈簧之間等間距設(shè)置塑料套，所述塑料套為圓筒狀，在所述塑料套中段設(shè)有環(huán)形凸起，所述塑料套為雙面塑料套；在置于所述缸體的裙部，所述活塞桿與所述復(fù)位彈簧之間的塑料套為單面塑料套。
[0010]所述密封圈為Y型密封圈。
[0011]在所述塑料套與所述密封圈之間設(shè)有防塵密封圈。
[0012]在所述缸頭與所述缸體連接處的內(nèi)部設(shè)有O型圈。
[0013]所述缸頭包括進(jìn)氣口，在所述進(jìn)氣口底端一側(cè)設(shè)有與所述缸體頂部連通的通氣道。
[0014]所述活塞桿伸出所述缸體的一端，還設(shè)有鎖緊螺母。
[0015]所述復(fù)位彈簧的一端套接在所述活塞組件的裙部外側(cè)，其另一端置于所述塑料套一側(cè)。
[0016]所述缸頭與所述缸體為螺紋連接，所述活塞組件與所述活塞桿為螺紋連接。
[0017]本實(shí)用新型工作時(shí)，從缸體的進(jìn)氣口通入0.8MPa輔助氣壓后，推動(dòng)活塞組件推動(dòng)活塞桿執(zhí)行80_工作行程時(shí)，缸體內(nèi)密閉的腔室中形成氣壓壓力，當(dāng)氣壓壓力大于活動(dòng)閥芯一端的回位彈簧壓縮力度時(shí)，密閉的腔室中的氣流通過通氣孔釋放到由圓柱狀槽口、通道和氣道組成的進(jìn)氣腔內(nèi)，形成往復(fù)循環(huán)。
[0018]通過試驗(yàn)，本實(shí)用新型的有益效果是:該結(jié)構(gòu)能有效避免粉塵與水氣等雜質(zhì)進(jìn)入缸體內(nèi)部，造成停油缸發(fā)卡、失效和發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火的問題；本裝置使用安全、安裝方便、同時(shí)也能提高停油缸的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中，附圖標(biāo)記為:1、缸體；2、缸頭；3、活塞桿；4、活塞組件；41、氣道；42、活動(dòng)閥芯；43、通道；44、回位彈簧；45、通氣孔；5、復(fù)位彈簧；6、密封圈；7、密封圈；8、塑料套；81、環(huán)形凸起；9、塑料套；10、防塵密封圈；11、0型圈；12、進(jìn)氣口 ；13、通氣道；14、鎖緊螺母。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0022]實(shí)施例1
[0023]參見圖1，本實(shí)用新型是:一種重卡車停油缸裝置，包括缸體1，與所述缸體I 一端連接的缸頭2，設(shè)置在所述缸體I內(nèi)的活塞組件4、活塞桿3以及復(fù)位彈簧5，其中:
[0024]在所述活塞組件4與所述缸體I之間并排設(shè)有密封圈6，在所述缸體I的裙部與所述活塞桿3之間設(shè)有密封圈7，將活塞桿3和復(fù)位彈簧5所在的缸體I構(gòu)成密閉的腔室；
[0025]在所述活塞組件4的頭部，自所述活塞組件4頂端，沿所述活塞組件4的軸向，依次設(shè)有氣道41和與所述氣道41連通，用于放置活動(dòng)閥芯42的通道43 ；
[0026]所述活塞組件4的裙部與所述活塞桿3連接處，設(shè)有能將所述密閉的腔室里的氣體通往所述氣道41的通氣孔45 ;在所述活塞組件4與所述活塞桿3連接處的活塞桿3端部，設(shè)有放置回位彈簧44的圓柱狀槽口 31，所述回位彈簧44 一端與所述活動(dòng)閥芯42的一斷面連接，其另一端呈自由狀態(tài)，所述活動(dòng)閥芯42的另一斷面設(shè)有通氣孔，所述通氣孔與所述氣道41連通，所述活動(dòng)閥芯42和回位彈簧44組成控制氣流往復(fù)循環(huán)的單向閥。
[0027]所述氣道41是由圓筒狀氣道和圓錐狀氣道組成，所述圓錐狀氣道的錐頂部與所述活動(dòng)閥芯42的另一斷面的通氣孔連通。
[0028]在所述活塞桿3與所述復(fù)位彈簧5之間等間距設(shè)置塑料套8，所述塑料套8為圓筒狀，在所述塑料套8中段設(shè)有環(huán)形凸起81，所述塑料套8為雙面塑料套；在置于所述缸體I的裙部，所述活塞桿3與所述復(fù)位彈簧5之間的塑料套9為單面塑料套。
[0029]所述密封圈7為Y型密封圈。
[0030]在所述塑料套9與所述密封圈7之間設(shè)有防塵密封圈10。
[0031]在所述缸頭2與所述缸體I連接處的內(nèi)部設(shè)有O型圈11。
[0032]所述缸頭2包括進(jìn)氣口 12，在所述進(jìn)氣口 12底端一側(cè)設(shè)有與所述缸體I頂部連通的通氣道13。
[0033]所述活塞桿3伸出所述缸體I的一端，還設(shè)有鎖緊螺母14。
[0034]所述復(fù)位彈簧5的一端套接在所述活塞組件4的裙部外側(cè)，其另一端置于所述塑料套9 一側(cè)。
[0035]所述缸頭2與所述缸體I為螺紋連接，所述活塞組件4與所述活塞桿3為螺紋連接。
[0036]本實(shí)用新型工作時(shí)，從缸體I的進(jìn)氣口 12通入0.8MPa輔助氣壓后，推動(dòng)活塞組件4推動(dòng)活塞桿3執(zhí)行80_工作行程時(shí)，缸體I內(nèi)密閉的腔室中形成氣壓壓力，當(dāng)氣壓壓力大于活動(dòng)閥芯一端的回位彈簧壓縮力度時(shí)，密閉的腔室中的氣流通過通氣孔45釋放到由圓柱狀槽口 31、通道43和氣道41組成的進(jìn)氣腔內(nèi)，形成往復(fù)循環(huán)。
[0037]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種重卡車停油缸裝置，包括缸體(1)，與所述缸體(I) 一端連接的缸頭(2)，設(shè)置在所述缸體(I)內(nèi)的活塞組件(4)、活塞桿(3)以及復(fù)位彈簧(5)，其特征在于: 在所述活塞組件(4)與所述缸體(I)之間并排設(shè)有密封圈(6)，在所述缸體(I)的裙部與所述活塞桿(3)之間設(shè)有密封圈(7)，將活塞桿(3)和復(fù)位彈簧(5)所在的缸體(I)構(gòu)成密閉的腔室； 在所述活塞組件(4)的頭部，自所述活塞組件(4)頂端，沿所述活塞組件(4)的軸向，依次設(shè)有氣道(41)和與所述氣道(41)連通，用于放置活動(dòng)閥芯(42)的通道(43); 所述活塞組件(4)的裙部與所述活塞桿(3)連接處，設(shè)有能將所述密閉的腔室里的氣體通往所述氣道(41)的通氣孔(45);在所述活塞組件(4)與所述活塞桿(3)連接處的活塞桿(3)端部，設(shè)有放置回位彈簧(44)的圓柱狀槽口(31)，所述回位彈簧(44) 一端與所述活動(dòng)閥芯(42)的一斷面連接，其另一端呈自由狀態(tài)，所述活動(dòng)閥芯(42)的另一斷面設(shè)有通氣孔，所述通氣孔與所述氣道(41)連通，所述活動(dòng)閥芯(42)和回位彈簧(44)組成控制氣流往復(fù)循環(huán)的單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:所述氣道(41)是由圓筒狀氣道和圓錐狀氣道組成，所述圓錐狀氣道的錐頂部與所述活動(dòng)閥芯(42)的另一斷面的通氣孔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:在所述活塞桿(3)與所述復(fù)位彈簧(5)之間等間距設(shè)置塑料套(8)，所述塑料套(8)為圓筒狀，在所述塑料套(8)中段設(shè)有環(huán)形凸起(81)，所述塑料套(8)為雙面塑料套；在置于所述缸體(I)的裙部，所述活塞桿(3)與所述復(fù)位彈簧(5)之間的塑料套(9)為單面塑料套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:所述密封圈(7)為Y型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:在所述塑料套(9)與所述密封圈(7)之間設(shè)有防塵密封圈(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:在所述缸頭(2)與所述缸體(I)連接處的內(nèi)部設(shè)有O型圈(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:所述缸頭(2)包括進(jìn)氣口(12)，在所述進(jìn)氣口(12)底端一側(cè)設(shè)有與所述缸體(I)頂部連通的通氣道(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:所述活塞桿(3)伸出所述缸體(I)的一端，還設(shè)有鎖緊螺母(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:所述復(fù)位彈簧(5)的一端套接在所述活塞組件(4)的裙部外側(cè)，其另一端置于所述塑料套(9) 一側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重卡車停油缸裝置，其特征在于:所述缸頭(2)與所述缸體(O為螺紋連接，所述活塞組件(4)與所述活塞桿(3)為螺紋連接。
【文檔編號(hào)】F15B15/14GK204082763SQ201420535468
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】邱理琰, 邢杰, 董曉燕 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司