具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，該裝置包括二位二通閥和控制缸兩部分組成，二位二通閥連接控制缸，本申請(qǐng)由行程控制旁路二位二通閥直接調(diào)速。免去了行程開(kāi)關(guān)-電磁方向閥組成的節(jié)流調(diào)速方案所需的電氣系統(tǒng)，克服了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及元件較多，可靠性差的缺點(diǎn)；同時(shí)，也免去了價(jià)格較高的變量泵，節(jié)約了成本。同時(shí)，為了避免二位二通閥閥心在極限位置發(fā)生碰撞，設(shè)置了雙向緩沖功能。
【專利說(shuō)明】具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型提供的具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，屬于流體傳動(dòng)與控制領(lǐng)域，應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)閴毫C(jī)械，特別適用于制革行業(yè)的熨平壓花機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在壓力機(jī)械中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)常采用兩種調(diào)速方案，一種是行程開(kāi)關(guān)-電磁方向閥組成的節(jié)流調(diào)速方案，另一種是行程開(kāi)關(guān)-變量泵組成的容積調(diào)速方案。利用行程開(kāi)關(guān)-電磁方向閥組成的節(jié)流調(diào)速方案需要借助電氣系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及元件較多，可靠性差；利用行程開(kāi)關(guān)-變量泵組成的容積調(diào)速方案有利用行程開(kāi)關(guān)-電磁方向閥組成的節(jié)流調(diào)速方案同樣的缺點(diǎn)，同時(shí)還需要價(jià)格較高的變量泵，使成本增加。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型提供了一種具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，其目的是解決以往的設(shè)備所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及元件較多、可靠性差和成本高的缺點(diǎn)。
[0004]技術(shù)方案:本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，其特征在于:該裝置包括二位二通閥和控制缸兩部分組成，二位二通閥連接控制缸；
[0006]二位二通閥由閥體和閥心構(gòu)成，控制缸由缸體、上缸蓋、下缸蓋和柱塞組成，閥體、下缸蓋和缸體固接，柱塞的一部分伸進(jìn)缸體內(nèi)，柱塞為使用時(shí)在缸體內(nèi)左、右移動(dòng)的結(jié)構(gòu)；
[0007]閥心活動(dòng)的設(shè)置在閥體內(nèi)并能在使用時(shí)左右移動(dòng)，閥心通過(guò)頂桿螺母與頂桿的一端連接并聯(lián)動(dòng)，頂桿的另一端穿過(guò)下缸蓋后伸進(jìn)柱塞內(nèi)與柱塞活動(dòng)連接；
[0008]在柱塞內(nèi)設(shè)置有第一彈簧座，第一彈簧座與柱塞聯(lián)動(dòng)，頂桿穿過(guò)第一彈簧座后通過(guò)臺(tái)肩及第三彈簧與柱塞接觸，第一彈簧座上設(shè)置有第一彈簧。
[0009]在閥體上開(kāi)有進(jìn)油口和供泄漏油排出的第一回油口，在閥體上開(kāi)有第二回油口 ；閥心位于閥體內(nèi)孔右端時(shí)，進(jìn)油口與第二回油口斷開(kāi)；閥心位于閥體內(nèi)孔左端時(shí)，進(jìn)油口與第二回油口接通。
[0010]在缸體的壁上設(shè)置有供泄漏油排出的第三回油口。
[0011]在閥體的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)微調(diào)鈕，旋轉(zhuǎn)微調(diào)鈕與撥桿連接，撥桿為通過(guò)移動(dòng)改變閥心和頂桿相對(duì)位置的結(jié)構(gòu)。
[0012]控制缸缸體和與柱塞固接的固定套上分別設(shè)有供固定用的底座，可以將其固定在相應(yīng)的具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的不同部件上。
[0013]優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0014]本實(shí)用新型提供一種具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，該裝置包括二位二通閥和控制缸兩部分組成，二位二通閥連接控制缸，本申請(qǐng)由行程控制旁路二位二通閥直接調(diào)速。免去了行程開(kāi)關(guān)-電磁方向閥組成的節(jié)流調(diào)速方案所需的電氣系統(tǒng)，克服了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及元件較多，可靠性差的缺點(diǎn)；同時(shí)，也免去了價(jià)格較高的變量泵，節(jié)約了成本。同時(shí)，為了避免二位二通閥閥心在極限位置發(fā)生碰撞，設(shè)置了雙向緩沖功能。
[0015]本實(shí)用新型的具體優(yōu)點(diǎn)如下:
[0016]1.由行程控制旁路二位二通閥直接調(diào)速。免去了行程開(kāi)關(guān)-電磁方向閥組成的節(jié)流調(diào)速方案所需的電氣系統(tǒng)，克服了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及元件較多，可靠性差的缺點(diǎn)；
[0017]2.設(shè)置了雙向緩沖功能，有效避免了二位二通閥閥心在極限位置發(fā)生碰撞，保護(hù)裝置安全。
[0018]3.旋轉(zhuǎn)微調(diào)鈕，可以通過(guò)撥桿改變閥心和頂桿的相對(duì)位置，從而實(shí)現(xiàn)閥心位置的微調(diào)，保證了二位二通閥可靠工作。
[0019]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0020]圖1為本實(shí)用新型的調(diào)速裝置結(jié)構(gòu)圖；1-固定套 2-壓蓋 3-柱塞 4-防塵圈 5-第一密封圈 6-上缸蓋 7-第三彈簧座 8-頂桿 9-缸體 10-第一彈簧座11-第一彈簧12-壓蓋螺母13-擋圈14-第二密封圈15-下缸蓋16-第三密封圈17-擋圈18-頂桿螺母19-閥心20-第四密封圈21-撥桿22-彈簧壓蓋23-螺釘24-第二彈簧25-微調(diào)鈕26-閥體27-第一回油口 28-銷子29-第二回油口30-進(jìn)油口 31-第三回油口 32-第三彈簧；
[0021]圖2為本實(shí)用新型的調(diào)速裝置工作原理圖；1-固定套3-柱塞8-頂桿9-缸體10-第一彈簧座11-第一彈簧32-第三彈簧33-油箱34-液壓泵35-主缸體36-主柱塞37-二位二通閥。
[0022]圖3為圖1的右端局部放大圖，圖中的21表示撥桿21伸到閥心中心孔的一部分。
[0023]【具體實(shí)施方式】:下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，該裝置包括二位二通閥37和控制缸111兩部分組成，二位二通閥37連接控制缸111 ;
[0025]二位二通閥由閥體26和閥心19構(gòu)成，控制缸由缸體9、上缸蓋6、下缸蓋15和柱塞3組成，閥體26、下缸蓋15和缸體9固接，柱塞3的一部分伸進(jìn)缸體9內(nèi)，柱塞3為使用時(shí)在缸體9內(nèi)左、右移動(dòng)的結(jié)構(gòu)；閥心19活動(dòng)的設(shè)置在閥體26內(nèi)并能在使用時(shí)左右移動(dòng)，閥心19通過(guò)頂桿螺母18與頂桿8的一端連接并聯(lián)動(dòng)，頂桿8的另一端穿過(guò)下缸蓋15后伸進(jìn)柱塞3內(nèi)與柱塞3活動(dòng)連接；閥心19的左、右移動(dòng)由頂桿8控制，二者同步運(yùn)動(dòng)。
[0026]在柱塞3內(nèi)設(shè)置有第一彈簧座10，第一彈簧座10與柱塞3聯(lián)動(dòng)，頂桿8穿過(guò)第一彈簧座10后通過(guò)臺(tái)肩333及第三彈簧32與柱塞3接觸，第一彈簧座10上設(shè)置有第一彈簧11。
[0027]在閥體26上開(kāi)有進(jìn)油口 30和供泄漏油排出的第一回油口 27，在閥體26上開(kāi)有第二回油口 29 ;閥心19位于閥體26內(nèi)孔右端時(shí)，進(jìn)油口 30與第二回油口 29斷開(kāi)；閥心19位于閥體26內(nèi)孔左端時(shí)，進(jìn)油口 30與第二回油口 29接通；泄漏油從第一回油口 27排出。
[0028]在缸體9的壁上設(shè)置有供泄漏油排出的第三回油口 31。缸體9內(nèi)的泄漏油可以從第三回油口 31排出，在閥體26的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)微調(diào)鈕25，旋轉(zhuǎn)微調(diào)鈕25與撥桿21連接，撥桿21為通過(guò)移動(dòng)改變閥心19和頂桿8相對(duì)位置的結(jié)構(gòu)。控制缸缸體9和與柱塞3固接的固定套I上分別設(shè)有供固定用的底座，可以將其固定在相應(yīng)的具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的不同部件上。
[0029]本申請(qǐng)中當(dāng)柱塞3向右移動(dòng)時(shí),可以通過(guò)頂桿8帶動(dòng)閥心19同向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閥心19與閥體26內(nèi)孔右端接觸時(shí)，如果柱塞3需要繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，則壓縮第三彈簧32形成緩沖；當(dāng)柱塞3向左移動(dòng)時(shí)，第一彈簧座10隨柱塞3 —起移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粡椈勺?0內(nèi)孔底部與頂桿8的臺(tái)肩333接觸后,可以通過(guò)頂桿8尾部的銷子28帶動(dòng)閥心19同向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閥心19與下缸蓋15接觸時(shí)，如果柱塞3需要繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，則第一彈簧11被壓縮形成緩沖。這樣就而實(shí)現(xiàn)了雙向緩沖功能。
[0030]本實(shí)用新型的具體說(shuō)明如下:
[0031 ] 本實(shí)用新型調(diào)速裝置可以實(shí)現(xiàn)水平運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)速，也可以實(shí)現(xiàn)垂直運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)速。當(dāng)用于垂直運(yùn)動(dòng)的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)，工作原理如圖2所示。
[0032]控制缸缸體9固定在主缸體35上，固定套I固定在主柱塞36上。當(dāng)主柱塞36下端處在主缸體35的底部時(shí)，二位二通閥閥心19位于閥體26內(nèi)孔下端，也就是圖1中的右端，而圖1中的左端也就是圖2中的上端。
[0033]當(dāng)液壓泵34排出的油液進(jìn)入由主缸體35和主柱塞36組成的主液壓缸的工作腔時(shí)，推動(dòng)主柱塞36上移，固接于主柱塞36上的固定套I同時(shí)上升。固定套I拉動(dòng)柱塞3向上移動(dòng)時(shí)，第一彈簧座10隨其一起移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粡椈勺?0內(nèi)孔底部與頂桿8的臺(tái)肩接觸后，可以通過(guò)頂桿8尾部的銷子28帶動(dòng)閥心19上升，此時(shí)閥心19向閥體26內(nèi)孔上端(也就是圖1中的右端)移動(dòng)，使進(jìn)油口 30與第二回油口 29接通。液壓泵34輸出的油液有一部分通過(guò)二位二通閥流回油箱，使主柱塞36上升速度減慢，達(dá)到了調(diào)速的目的。當(dāng)閥心19與下缸蓋15接觸時(shí)，如果柱塞3繼續(xù)上升，則壓縮第一彈簧11，第一彈簧座10相對(duì)柱塞3向下移動(dòng)，從而避免了閥心19與下缸蓋15剛性碰撞。
[0034]當(dāng)液壓泵34停止供油時(shí)，主柱塞36靠重力下降。同時(shí)，帶動(dòng)柱塞3向下移動(dòng)，通過(guò)頂桿8推動(dòng)閥心19下降，此時(shí)閥心19向閥體26內(nèi)孔下端移動(dòng)，使進(jìn)油口 30與第二回油口 29斷開(kāi)。當(dāng)閥心19與閥體26內(nèi)孔下端接觸時(shí)，如果柱塞3繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，則壓縮第三彈簧32，從而避免閥心19與閥體26內(nèi)孔下端剛性碰撞。
【權(quán)利要求】
1.一種具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，其特征在于:該裝置包括二位二通閥(37)和控制缸(111)兩部分組成，二位二通閥(37)連接控制缸(111)； 二位二通閥由閥體(26)和閥心(19)構(gòu)成，控制缸由缸體(9)、上缸蓋(6)、下缸蓋(15)和柱塞(3)組成，閥體(26)、下缸蓋(15)和缸體(9)固接，柱塞(3)的一部分伸進(jìn)缸體(9)內(nèi)，柱塞(3)為使用時(shí)在缸體(9)內(nèi)左、右移動(dòng)的結(jié)構(gòu)； 閥心(19)活動(dòng)的設(shè)置在閥體(26)內(nèi)并能在使用時(shí)左右移動(dòng)，閥心(19)通過(guò)頂桿螺母(18)與頂桿(8)的一端連接并聯(lián)動(dòng)，頂桿(8)的另一端穿過(guò)下缸蓋(15)后伸進(jìn)柱塞(3)內(nèi)與柱塞(3 )活動(dòng)連接； 在柱塞(3)內(nèi)設(shè)置有第一彈簧座(10)，第一彈簧座(10)與柱塞(3)聯(lián)動(dòng)，頂桿(8)穿過(guò)第一彈簧座(10)后通過(guò)臺(tái)肩(333)及第三彈簧(32)與柱塞(3)接觸，第一彈簧座(10)上設(shè)置有第一彈簧(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，其特征在于: 在閥體(26)上開(kāi)有進(jìn)油口( 30)和供泄漏油排出的第一回油口( 27)，在閥體(26)上開(kāi)有第二回油口(29);閥心(19)位于閥體(26)內(nèi)孔右端時(shí)，進(jìn)油口(30)與第二回油口(29)斷開(kāi)；閥心(19)位于閥體(26)內(nèi)孔左端時(shí)，進(jìn)油口(30)與第二回油口(29)接通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，其特征在于:在缸體(9)的壁上設(shè)置有供泄漏油排出的第三回油口(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，其特征在于:在閥體(26)的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)微調(diào)鈕(25)，旋轉(zhuǎn)微調(diào)鈕(25)與撥桿(21)連接，撥桿(21)為通過(guò)移動(dòng)改變閥心(19)和頂桿(8)相對(duì)位置的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙向緩沖功能的液壓調(diào)速裝置，其特征在于:控制缸缸體(9)和與柱塞(3)固接的固定套(I)上分別設(shè)有供固定用的底座，可以將其固定在相應(yīng)的具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的不同部件上。
【文檔編號(hào)】F15B13/042GK203926177SQ201420318797
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】宋俊 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)中大機(jī)械有限公司