一種驅(qū)動系統(tǒng)及驅(qū)動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種驅(qū)動系統(tǒng)及驅(qū)動器。所述驅(qū)動系統(tǒng)包括：液壓泵、液壓馬達和儲能器。在制動過程中能夠?qū)⑿枰膫鲃虞S的動能轉(zhuǎn)換為儲能器中壓簧器件的勢能，而在再次起動或正常工作時，蓄能器中的勢能釋放，向液壓馬達輸送高壓流體，驅(qū)動液壓馬達，使機械運轉(zhuǎn)。從而利用機械制動時需要消除的動能，節(jié)能環(huán)保，減少用戶的支出。
【專利說明】—種驅(qū)動系統(tǒng)及驅(qū)動器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及動力機械驅(qū)動【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種動力機械驅(qū)動系統(tǒng)及驅(qū)動器。
【背景技術(shù)】
[0002]動力機械已成為人們生活中必不可少的出行工具，方便人們的出行，但是人們在享受動力機械帶來的好處的同時，也必須為動力機械的能耗支出一筆不菲的費用。
[0003]動力機械的能耗不僅指的是在動力機械正常行駛過程中的高壓流體油耗，而且還有在動力機械制動過程中造成的能量浪費。
[0004]在動力機械制動時,采用制動系統(tǒng)直接對動力機械進行制動,使所述傳動軸停止，在動力機械啟動時，通過壓力泵提取油箱中的高壓流體，供給發(fā)動機，發(fā)動機通過變速箱輸出扭矩。
[0005]在傳動軸停止運動的過程中，傳動軸的能量消散在空氣中，不能得到利用，從而造成能量浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N驅(qū)動系統(tǒng)及驅(qū)動器，以便能夠合理利用在制動時需要消除的傳動軸的動能。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下:
[0008]一種驅(qū)動系統(tǒng)，應(yīng)用在動力機械驅(qū)動系統(tǒng)中，包括:液壓栗、液壓馬達和儲能器；
[0009]液壓泵:由發(fā)動機帶動，用于產(chǎn)生高壓流體，為動力機械的啟動和正常運轉(zhuǎn)提供動力；
[0010]液壓馬達，用于在動力機械啟動和正常運轉(zhuǎn)時，將由液壓泵和儲能器傳輸來的高壓流體的能量轉(zhuǎn)換為動能驅(qū)動機械；制動時將動力機械機械需要消除的慣性動能或勢能轉(zhuǎn)換為高壓流體的勢能送至儲能器儲存；
[0011]儲能器，用于儲存輸送過來的高壓流體，并在機械再次啟動或正常運轉(zhuǎn)時，將所儲存的高壓流體輸入液壓馬達以驅(qū)動或與液壓泵輸入液壓馬達的高壓流體共同驅(qū)動動力機械運動。
[0012]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，可以包括:
[0013]所述液壓馬達和儲能器之間通過第二方向控制閥、第三方向控制閥、第四方向控制閥、開關(guān)閥以及各個器件之間的管路相連；
[0014]所述液壓馬達的第一端分別與第二、第三方向控制閥的第二端相連，第二端分別與第二、第三方向控制閥的第三端相連；
[0015]所述第二方向控制閥的第一端與所述開關(guān)閥的第一端相連，所述開關(guān)閥的第二端通過第一節(jié)點與儲能器相連，所述第二方向控制閥與所述開關(guān)閥之間設(shè)置有由開關(guān)閥向第二方向控制閥導(dǎo)通的第一單向閥；[0016]所述第三方向控制閥的第一端與第四方向控制閥的第一端相連，所述第四方向控制閥的第二端與油箱相連，第三端通過第一節(jié)點與儲能器相連，所述第四方向控制閥與所述儲能器之間設(shè)置有由第四方向控制閥向儲能器導(dǎo)通的第二單向閥。
[0017]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，可以包括:所述液壓馬達和油箱之間設(shè)置有變量泵和第一方向控制閥；
[0018]所述變量泵與發(fā)動機相連，根據(jù)發(fā)動機的輸出控制所述變量泵傳輸高壓流體的流量;
[0019]所述第一方向控制閥的第一端與變量泵的輸出端相連，第二端通過第二節(jié)點與油箱相連；
[0020]所述變量泵的輸入端與通過第二節(jié)點與油箱相連；
[0021]所述第一方向控制閥的第三端與第二節(jié)點之間設(shè)置有方向相反的第三單向閥和第四單向閥，所述第三單向閥流向第一方向控制閥的方向截止，所述第四單向閥流向所述油箱的方向截止，所述第三、第四單相閥的公共端與第二方向控制閥的第一端相連。
[0022]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，還可以包括:
[0023]限壓閥，所述限壓閥的第一端與所述第一節(jié)點相連，第二端與所述第二節(jié)點相連，用于當(dāng)所述儲能器中的高壓流體油量達到一定大小后，使所述限壓閥的兩端導(dǎo)通，所述儲能器中多出的高壓流體通過第二節(jié)點流入油箱。
[0024]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，可以包括:
[0025]所述限壓閥和所述第二節(jié)點設(shè)置有第五單向閥，由限壓閥向第二節(jié)點的方向?qū)ā?br> [0026]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，可以包括:
[0027]當(dāng)發(fā)送機啟動帶動變量泵空轉(zhuǎn)時，所述第一方向控制閥的第一端和第二端導(dǎo)通；
[0028]當(dāng)動力機械前行，并踩下油門踏板時，所述第一、第三方向控制閥的第一端和第三端導(dǎo)通，所述第二、第四方向控制閥第一端和第二端導(dǎo)通，所述開關(guān)閥導(dǎo)通；
[0029]當(dāng)動力機械倒行，并踩下油門踏板時，所述第一、第二方向控制閥的第一端和第三端導(dǎo)通，所述第三、第四方向控制閥第一端和第二端導(dǎo)通，所述開關(guān)閥導(dǎo)通；
[0030]當(dāng)動力機械制動，第一方向控制閥的第一端和第二端導(dǎo)通，第四方向控制閥的第一端和第三段導(dǎo)通，其他方向控制閥保持不變。
[0031]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，可以包括:
[0032]所述第二方向控制閥和第一單向閥之間設(shè)置有第一節(jié)流閥，當(dāng)動力機械前行并踩下油門踏板時，所述第一節(jié)流閥流量隨踏板動作變大而變大；
[0033]所述第一節(jié)點和第四方向控制閥之間設(shè)置有第二節(jié)流閥，當(dāng)動力機械制動時，所述第二節(jié)流閥的流量隨制動踏板的動作變大而變小。
[0034]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，所述變量泵的個數(shù)可以為N個，所述N為不小于2的整數(shù)。
[0035]優(yōu)選的，上述驅(qū)動系統(tǒng)中，可以包括:所述控制器根據(jù)預(yù)設(shè)檔位調(diào)整變量泵的啟動個數(shù)。
[0036]—種驅(qū)動器,包括上述任意一項驅(qū)動系統(tǒng)。
[0037]從上述的技術(shù)方案可以看出，本申請公開的所述驅(qū)動系統(tǒng)，在制動過程中能夠?qū)⑿枰膫鲃虞S的動能轉(zhuǎn)換為儲能器中壓簧器件的勢能，而在再次起動或正常工作時，蓄能器中的勢能釋放，向液壓馬達輸送高壓流體，驅(qū)動液壓馬達，使機械運轉(zhuǎn)。從而利用機械制動時需要消除的動能，節(jié)能環(huán)保，減少用戶的支出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本申請實施例公開的一種驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0040]圖2為本申請?zhí)峁┑尿?qū)動系統(tǒng)中液壓馬達和儲能器的連接示意圖；
[0041]圖3為本申請另一實施例公開的一種驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0042]圖4為本申請又一實施例公開的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0043]下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖,對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0044]在制動過程中，為了合理利用在制動時需要消除的傳動軸的動能，從而達到能量的合理利用的目的，本申請?zhí)峁┝艘环N驅(qū)動系統(tǒng)及驅(qū)動器，所述驅(qū)動系統(tǒng)和所述驅(qū)動器可以應(yīng)用于動力機械驅(qū)動系統(tǒng)中。
[0045]圖1為本申請實施例公開的一種驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，參見圖1，本申請中的驅(qū)動系統(tǒng)包括:
[0046]液壓馬達2和儲能器I ;
[0047]液壓馬達2，用于在在動力機械啟動和正常運轉(zhuǎn)時，將由液壓泵和儲能器I傳輸來的高壓流體的能量轉(zhuǎn)換為動能驅(qū)動機械的傳動軸3 ;制動時將動力所述傳動軸3需要消除的慣性動能或勢能轉(zhuǎn)換為高壓流體的勢能送至儲能器I儲存；
[0048]儲能器1，用于儲存輸送過來的高壓流體，在動力機械啟動和正常運轉(zhuǎn)時，將由液壓泵和儲能器I傳輸來的高壓流體的能量轉(zhuǎn)換為動能所述傳動軸3 ;制動時將所述傳動軸3需要消除的慣性動能或勢能轉(zhuǎn)換為高壓流體的勢能送至儲能器I儲存；
[0049]當(dāng)采用本申請上述實施例公開的驅(qū)動系統(tǒng)時，在制動過程中能夠?qū)⑿枰膫鲃虞S的動能轉(zhuǎn)換為儲能器中壓簧器件的勢能，而在再次起動或正常工作時，蓄能器中的勢能釋放，向液壓馬達輸送高壓流體，驅(qū)動液壓馬達，使機械運轉(zhuǎn)。從而利用機械制動時需要消除的動能，節(jié)能環(huán)保，減少用戶的支出。
[0050]可以理解的是，上述系統(tǒng)中的壓簧器件表示的是一種儲能設(shè)備，只要能保證當(dāng)所述儲能器件的能量能夠隨著儲能器中的高壓流體油量增大而增大即可，并不一定為真正的壓簧器件，例如所述儲能設(shè)備可以通過間隔板將所述儲能器分為兩個對立的空間，與所述儲能器的進液口相連一端用于存儲高壓流體，另一端可以設(shè)置有壓簧，所述壓簧的一端與儲能器的密封端相連，另一端與間隔板相連，當(dāng)然所述設(shè)置有壓簧的一端也可以設(shè)置有可壓縮性氣體，當(dāng)然還可以是在儲能器中設(shè)置有進液口的一端設(shè)置有拉簧，所述拉簧的一端與所述儲能器設(shè)置有進液口的一端相連，另一端與間隔板相連。
[0051]可以理解的是，本申請上述設(shè)備之間可以按照用戶需要采用相應(yīng)的管路相連。
[0052]圖2為本申請?zhí)峁┑尿?qū)動系統(tǒng)中液壓馬達和儲能器的連接示意圖。
[0053]參見圖2，本申請實施例中提供的所述液壓馬達2和儲能器I之間通過第二方向控制閥2DT、第三方向控制閥3DT、第四方向控制閥4DT、開關(guān)閥MT以及各個器件之間的管路相連；
[0054]所述液壓馬達2的第一端分別與第二、第三方向控制閥的第二端相連，第二端分別與第二、第三方向控制閥的第三端相連；
[0055]所述第二方向控制閥2DT的第一端與所述開關(guān)閥MT的第一端相連，所述開關(guān)閥5DT的第二端通過第一節(jié)點與儲能器I相連，所述第二方向控制閥2DT與所述開關(guān)閥5DT之間設(shè)置有由開關(guān)閥OTT向第二方向控制閥2DT導(dǎo)通的第一單向閥DXl ；
[0056]所述第三方向控制閥3DT的第一端與第四方向控制閥4DT的第一端相連，所述第四方向控制閥4DT的第二端與油箱3相連，第三端通過第一節(jié)點與儲能器I相連，所述第四方向控制閥4DT與所述儲能器I之間設(shè)置有由第四方向控制閥4DT向儲能器I導(dǎo)通的第二單向閥DX2。
[0057]當(dāng)系統(tǒng)制動時，液壓馬達第四方向控制閥的第一端和第三段導(dǎo)通，所述依靠液壓馬達將傳動軸的動能運行，將油箱中的高壓流體傳輸?shù)絻δ芷髦?，高壓流體的傳輸路徑為:郵箱-第二方向控制閥-第三方向控制閥-第四方向控制閥，液壓馬達中的壓簧器件存儲能量，當(dāng)系統(tǒng)需要正常運行時，所述第四方向控制閥的第一端和第二端導(dǎo)通，液壓馬達中的壓簧器件釋放能量，將儲能器中的高壓流體壓入液壓馬達中，此時高壓流體由儲能器到液壓馬達中的路徑為:儲能器-開關(guān)閥-第二方向控制閥-液壓馬達。
[0058]圖3為本申請另一實施例公開的一種驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0059]可以理解的是，參見圖3，本申請上述實施例中的所述液壓馬達和油箱之間可以設(shè)置有變量泵5和第一方向控制閥IDT ；
[0060]所述變量泵5與發(fā)動機、油箱3和液壓馬達2相連，根據(jù)發(fā)動機的輸出控制所述變量泵I由油箱3吸入并傳輸至液壓馬達2的高壓流體流量；
[0061]所述第一方向控制閥IDT的第一端與變量泵5的輸出端相連，第二端通過第二節(jié)點JD2與油箱3相連；
[0062]所述變量泵5的輸入端與通過第二節(jié)點JD2與油箱3相連；
[0063]所述第一方向控制閥IDT的第三端與第二節(jié)點JD2之間設(shè)置有方向相反的第三單向閥DX3和第四單向閥DX4，所述第三單向閥DX3流向第一方向控制閥IDT的方向截止，所述第四單向閥DX4流向所述油箱3的方向截止，所述第三、第四單相閥的公共端與第二方向控制閥2DT的第一端相連。
[0064]本申請上述實施例中的所述變量泵通過發(fā)送機的輸出信號，控制自身由油箱中吸引高壓流體的油量大小，當(dāng)塔下油門踏板時，通過第二方向控制閥將郵箱中的高壓流體輸入至所述液壓馬達中，該路徑為:油箱-變量泵-第一方向控制閥-第二方向控制閥-液壓馬達。[0065]圖4為本申請又一實施例公開的驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0066]參見圖4,上述實施例中的所述驅(qū)動系統(tǒng)還可以包括:
[0067]限壓閥6，所述限壓閥6的第一端與所述第一節(jié)點JDl相連，第二端與所述第二節(jié)點JD2相連，用于當(dāng)所述儲能器I中的高壓流體油量達到一定大小后，所述儲能器I中高壓流體的壓力過大，使所述限壓閥6的兩端導(dǎo)通，所述儲能器中多出的高壓流體通過第二節(jié)點JD2流入油箱，該路徑為:儲能器-限壓閥-油箱。
[0068]當(dāng)然可以理解的是所述限壓閥和所述第二節(jié)點還可以設(shè)置有第五單向閥，由限壓閥向第二節(jié)點的方向?qū)ā?br> [0069]可以理解的是，當(dāng)發(fā)送機啟動帶動變量泵空轉(zhuǎn)時，所述第一方向控制閥的第一端和第二端導(dǎo)通；
[0070]當(dāng)動力機械前行，并踩下油門踏板時，所述第一、第三方向控制閥的第一端和第三端導(dǎo)通，所述第二、第四方向控制閥第一端和第二端導(dǎo)通，所述開關(guān)閥導(dǎo)通；
[0071]當(dāng)動力機械倒行，并踩下油門踏板時，所述第一、第二方向控制閥的第一端和第三端導(dǎo)通，所述第三、第四方向控制閥第一端和第二端導(dǎo)通，所述開關(guān)閥導(dǎo)通；
[0072]當(dāng)動力機械制動，第一方向控制閥的第一端和第二端導(dǎo)通，第四方向控制閥的第一端和第三段導(dǎo)通，其他方向控制閥保持不變。
[0073]當(dāng)然，上述事實里公開的驅(qū)動系統(tǒng)中，所述第二方向控制閥和第一單向閥之間設(shè)置有第一節(jié)流閥，當(dāng)動力 機械前行并踩下油門踏板時，所述第一節(jié)流閥流量隨踏板動作變大而變大；
[0074]所述第一節(jié)點和第四方向控制閥之間設(shè)置有第二節(jié)流閥，當(dāng)動力機械制動時，所述第二節(jié)流閥的流量隨制動踏板的動作變大而變小。
[0075]當(dāng)然可以理解的是，本申請上述實施例中的所述變量泵的個數(shù)可以為N，其中N為不小于2的整數(shù)，通過控制啟動N的個數(shù)，實現(xiàn)變速調(diào)節(jié)。
[0076]可以理解的是，上述實施例公開的系統(tǒng)中，還可以包括:控制器，所述控制器與所述變量泵的控制端相連，用于根據(jù)預(yù)設(shè)檔位調(diào)整變量泵的啟動個數(shù)，當(dāng)然可以理解的是，所述控制器中可以設(shè)置若干個檔位，每個檔位分別對應(yīng)不同個數(shù)的變量泵啟動。
[0077]可以理解的是，為了增加蓄能器的壓強，提高體積效率，上述技術(shù)方案中還可以包括一由液壓馬達和變量液壓泵組成的增壓模塊，該增壓模塊設(shè)置于所述第四方向控制閥4DT的第三端與所述第二單向閥DX2之間。
[0078]對應(yīng)于上述驅(qū)動系統(tǒng)，本申請還公開了一種驅(qū)動器，所述驅(qū)動器可以包括本申請上述實施例公開的任意一項驅(qū)動系統(tǒng)。
[0079]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0080]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0081]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)用在動力機械驅(qū)動系統(tǒng)中，包括:液壓馬達和儲能器； 液壓馬達，用于在動力機械啟動和正常運轉(zhuǎn)時，將由液壓泵和儲能器傳輸來的高壓流體的能量轉(zhuǎn)換為動能驅(qū)動機械；制動時將動力機械機械需要消除的慣性動能或勢能轉(zhuǎn)換為高壓流體的勢能送至儲能器儲存； 儲能器，用于儲存輸送過來的高壓流體，并在機械再次啟動或正常運轉(zhuǎn)時，將所儲存的高壓流體輸入液壓馬達以驅(qū)動或與動力機械中的液壓泵輸入至液壓馬達的高壓流體共同驅(qū)動動力機械運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 所述液壓馬達和儲能器之間通過第二方向控制閥、第三方向控制閥、第四方向控制閥、開關(guān)閥以及各個器件之間的管路相連； 所述液壓馬達的第一端分別與第二、第三方向控制閥的第二端相連，第二端分別與第二、第三方向控制閥的第三端相連； 所述第二方向控制閥的第一端與所述開關(guān)閥的第一端相連，所述開關(guān)閥的第二端通過第一節(jié)點與儲能器相連，所述第二方向控制閥與所述開關(guān)閥之間設(shè)置有由開關(guān)閥向第二方向控制閥導(dǎo)通的第一單向閥； 所述第三方向控制閥的 第一端與第四方向控制閥的第一端相連，所述第四方向控制閥的第二端與油箱相連，第三端通過第一節(jié)點與儲能器相連，所述第四方向控制閥與所述儲能器之間設(shè)置有由第四方向控制閥向儲能器導(dǎo)通的第二單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中的系統(tǒng)，其特征在于，包括:所述液壓馬達和油箱之間設(shè)置有變量泵和第一方向控制閥； 所述變量泵與發(fā)動機相連，根據(jù)發(fā)動機的輸出控制所述變量泵傳輸高壓流體的流量； 所述第一方向控制閥的第一端與變量泵的輸出端相連，第二端通過第二節(jié)點與油箱相連； 所述變量泵的輸入端與通過第二節(jié)點與油箱相連； 所述第一方向控制閥的第三端與第二節(jié)點之間設(shè)置有方向相反的第三單向閥和第四單向閥，所述第三單向閥流向第一方向控制閥的方向截止，所述第四單向閥流向所述油箱的方向截止，所述第三、第四單相閥的公共端與第二方向控制閥的第一端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 限壓閥，所述限壓閥的第一端與所述第一節(jié)點相連，第二端與所述第二節(jié)點相連，用于當(dāng)所述儲能器中的高壓流體油量達到一定大小后，使所述限壓閥的兩端導(dǎo)通，所述儲能器中多出的高壓流體通過第二節(jié)點流入油箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 所述限壓閥和所述第二節(jié)點設(shè)置有第五單向閥，由限壓閥向第二節(jié)點的方向?qū)ā?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求4中的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 當(dāng)發(fā)送機啟動帶動變量泵空轉(zhuǎn)時，所述第一方向控制閥的第一端和第二端導(dǎo)通； 當(dāng)動力機械前行，并踩下油門踏板時，所述第一、第三方向控制閥的第一端和第三端導(dǎo)通，所述第二、第四方向控制閥第一端和第二端導(dǎo)通，所述開關(guān)閥導(dǎo)通； 當(dāng)動力機械倒行，并踩下油門踏板時，所述第一、第二方向控制閥的第一端和第三端導(dǎo)通，所述第三、第四方向控制閥第一端和第二端導(dǎo)通，所述開關(guān)閥導(dǎo)通； 當(dāng)動力機械制動，第一方向控制閥的第一端和第二端導(dǎo)通，第四方向控制閥的第一端和第三段導(dǎo)通，其他方向控制閥保持不變。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 所述第二方向控制閥和第一單向閥之間設(shè)置有第一節(jié)流閥，當(dāng)動力機械前行并踩下油門踏板時，所述第一節(jié)流閥流量隨踏板動 作變大而變大； 所述第一節(jié)點和第四方向控制閥之間設(shè)置有第二節(jié)流閥，當(dāng)動力機械制動時，所述第二節(jié)流閥的流量隨制動踏板的動作變大而變小。
8.根據(jù)權(quán)利要求3中的系統(tǒng)，其特征在于，所述變量泵的個數(shù)可以為N個，所述N為不小于2的整數(shù)。
9.根據(jù)I權(quán)利要求8中的系統(tǒng)，其特征在于，包括:所述控制器根據(jù)預(yù)設(shè)檔位調(diào)整變量泵的啟動個數(shù)。
10.一種驅(qū)動器，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任意一項權(quán)利要求中的驅(qū)動系統(tǒng)。
【文檔編號】F15B1/02GK104006007SQ201410257879
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】曹陽 申請人:曹陽