焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)，該系統(tǒng)由氣動(dòng)三聯(lián)件、兩位三通手控?fù)Q向閥、行程閥、第一手動(dòng)按鈕閥、第二手動(dòng)按鈕閥、三位五通中壓閥、第一兩位五通閥、匯流板、第一精密減壓閥、第二精密減壓閥、第二兩位五通閥、第一單向截流閥、第二單向截流閥、氣缸連接組成。該氣路系統(tǒng)安裝在吊具主體行走組件上，且隨焊裝輸送吊具設(shè)備一起運(yùn)行。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，性能安全可靠，滿足汽車各車體部位輸送吊具的氣路要求，可廣泛應(yīng)用于汽車自動(dòng)化焊裝生產(chǎn)線輸送吊具系統(tǒng)中。該氣路保證設(shè)備在運(yùn)行時(shí)無(wú)論負(fù)載還是空載都可得到備壓來(lái)平衡設(shè)備氣缸中的氣壓，解決了設(shè)備在啟動(dòng)時(shí)由于沒(méi)有備壓造成的升降過(guò)快，有效避免對(duì)工件造成不必要的損傷。
【專利說(shuō)明】焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車生產(chǎn)設(shè)備的氣路系統(tǒng)，特別涉及一種焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)汽車大型焊裝生產(chǎn)線輸送吊具通常采用手動(dòng)與自動(dòng)兩種生產(chǎn)方式，兩種方式的氣路運(yùn)行在大多數(shù)情況下均可夠滿足運(yùn)行的要求；但在某些特定環(huán)境中常常會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)設(shè)備升降過(guò)快的問(wèn)題，這將給操作帶來(lái)不穩(wěn)定性的同時(shí)也易對(duì)工件造成不必要的損傷；同時(shí)汽車制造廠商也難以降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。
[0003]因此，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便、性能安全可靠的焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)；促使汽車制造廠商最大限度地降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，是該領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)著手解決的問(wèn)題之一。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作簡(jiǎn)便、性能安全可靠的焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由氣動(dòng)三聯(lián)件、兩位三通手控?fù)Q向閥、行程閥、第一手動(dòng)按鈕閥、第二手動(dòng)按鈕閥、三位五通中壓閥、第一兩位五通閥、匯流板、第一精密減壓閥、第二精密減壓閥、第二兩位五通閥、第一單向截流閥、第二單向截流閥及氣缸連接組成；所述氣動(dòng)三聯(lián)件輸入口連接氣源，輸出口連接兩位三通手控?fù)Q向閥的A端口 ；然后兩位三通手控?fù)Q向閥的R端口引出兩組氣路:一組氣路接入?yún)R流板的P端口，另一組接入行程閥的P端口 ；由行程閥的A端口引出三組氣路，其中兩組分別接入第一手動(dòng)按鈕閥、第二手動(dòng)按鈕閥的A端口，再由第一手動(dòng)按鈕閥、第二手動(dòng)按鈕閥的P端口引出后分別接入三位五通中壓閥兩側(cè)，另一路則接入第一兩位五通閥無(wú)信號(hào)一側(cè)；三位五通中壓閥的EA、P、EB端口依次連接匯流板的EA、P、EB端口，三位五通中壓閥的A端口弓I出兩組氣路分別接入第一精密加壓閥、第二精密減壓閥的P端口，第一精密減壓閥的A端口連接第二兩位五通閥的R端口，第二精密減壓閥的A端口連接第二兩位五通閥的P端口，第二兩位五通閥兩端接入空載信號(hào)、負(fù)載信號(hào)；第二兩位五通閥的A端口接入第一單向節(jié)流閥的A端口，從第一單向節(jié)流閥的P端口引出連接氣缸無(wú)桿腔的進(jìn)排氣口 ；三位五通中壓閥的B端口接入第二單向節(jié)流閥的A端口，從第二單向節(jié)流閥的P端口引出連接氣缸有桿腔的進(jìn)排氣口 ；第一兩位五通閥的R、P、S端口依次連接匯流板的EB、P、EA端口，第一兩位五通閥的A端口連接氣缸的解鎖進(jìn)排氣口，封閉第一兩位五通閥的B端口形成完整系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，性能安全可靠，滿足汽車各車體部位輸送吊具的氣路要求，可廣泛應(yīng)用于汽車自動(dòng)化焊裝生產(chǎn)線輸送吊具系統(tǒng)中。該氣路由三位五通中壓閥、精密減壓閥等元件組成其氣路核心結(jié)構(gòu)，保證設(shè)備在運(yùn)行時(shí)無(wú)論負(fù)載還是空載，都可得到備壓來(lái)平衡設(shè)備氣缸中的氣壓，有效解決了設(shè)備在啟動(dòng)時(shí)由于沒(méi)有備壓造成的升降過(guò)快，避免了對(duì)工件造成不必要的損傷，大大提升了設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，極大地提高了操縱的連續(xù)性和產(chǎn)品生產(chǎn)的合格率。從而解決了汽車焊接生產(chǎn)中由于氣路不穩(wěn)定所造成的難題，顯著提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)安全性，大大降低了生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖中:1氣動(dòng)三聯(lián)件，2兩位三通手控?fù)Q向閥，3行程閥，4第一手動(dòng)按鈕閥，5第二手動(dòng)按鈕閥，6三位五通中壓閥，7第一兩位五通閥，8匯流板，9第一精密減壓閥，I第二精密減壓閥，11第二兩位五通閥，12空載信號(hào)，13負(fù)載信號(hào)，14第一單向截流閥，15第二單向截流閥，16氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例，依據(jù)本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征詳述如下:
[0010]如圖1所示，一種焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)，該系統(tǒng)由氣動(dòng)三聯(lián)件1、兩位三通手控?fù)Q向閥2、行程閥3、第一手動(dòng)按鈕閥4、第二手動(dòng)按鈕閥5、三位五通中壓閥6、第一兩位五通閥7、匯流板8、第一精密減壓閥9、第二精密減壓閥10、第二兩位五通閥11、第一單向截流閥14、第二單向截流閥15及氣缸16連接組成；其連接方式為:氣動(dòng)三聯(lián)件I輸入口連接氣源，輸出口連接兩位三通手控?fù)Q向閥2的A端口；然后兩位三通手控?fù)Q向閥2的R端口引出兩組氣路:一組氣路接入?yún)R流板8的P端口，另一組接入行程閥3的P端口；由行程閥3的A端口引出三組氣路，其中兩組分別接入第一手動(dòng)按鈕閥4、第二手動(dòng)按鈕閥5的A端口，再由第一手動(dòng)按鈕閥4、第二手動(dòng)按鈕閥5的P端口引出后分別接入三位五通中壓閥6兩側(cè)，另一路則接入第一兩位五通閥7無(wú)信號(hào)一側(cè)；三位五通中壓閥6的EA、P、EB端口依次連接匯流板8的EA、P、EB端口，三位五通中壓閥6的A端口引出兩組氣路分別接入第一精密加壓閥9、第二精密減壓閥I的P端口，第一精密減壓閥9的A端口連接第二兩位五通閥11的R端口，第二精密減壓閥I的A端口連接第二兩位五通閥11的P端口，第二兩位五通閥11兩端接入空載信號(hào)12、負(fù)載信號(hào)13 ;第二兩位五通閥11的A端口接入第一單向節(jié)流閥14的A端口從第一單向節(jié)流閥14的P端口引出連接氣缸16的無(wú)桿腔的進(jìn)排氣口，三位五通中壓閥6的B端口接入第二單向節(jié)流閥15的A端口從第二單向節(jié)流閥15的P端口引出連接氣缸16的有桿腔的進(jìn)排氣口 ；第一兩位五通閥7的R、P、S端口依次連接匯流板8的EA、P、EB端口，第一兩位五通閥7的A端口連接氣缸16的解鎖進(jìn)排氣口，封閉第一兩位五通閥7的B端口形成完整系統(tǒng)。
[0011]該氣路系統(tǒng)由三位五通中壓閥、精密減壓閥等元件組成其氣路核心結(jié)構(gòu)，安裝在吊具主體行走組件上，隨焊裝輸送吊具設(shè)備一起運(yùn)行。
[0012]氣源與氣動(dòng)三聯(lián)件、兩位三通手控?fù)Q向閥依次連接組成初步給氣系統(tǒng)，與行程閥連接后氣路分為兩部分:一部分與手動(dòng)按鈕閥、三位五通中壓閥、匯流板依次連接形成主氣缸操縱系統(tǒng)，經(jīng)精密減壓閥調(diào)整氣路給氣量，再由兩位五通閥對(duì)氣路進(jìn)行所需負(fù)載與空載轉(zhuǎn)換，最后與單向截流閥和氣缸連接形成完整升降氣路系統(tǒng)；另一部分將氣路引至兩位五通閥處，最后連接至主氣缸的解鎖處完成氣缸解鎖系統(tǒng)。
[0013]該系統(tǒng)氣缸采用SMC或FESTO等品牌，吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)氣缸需選用自鎖氣缸；可根據(jù)具體要求進(jìn)行相應(yīng)選擇，這樣可以大大的提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和汽車的產(chǎn)
品質(zhì)量。
[0014]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、性能安全可靠；可根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)的變化，應(yīng)用方便，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可大大節(jié)約調(diào)試運(yùn)行時(shí)間，有效降低生產(chǎn)成本。
[0015]上述參照實(shí)施例對(duì)焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)進(jìn)行的詳細(xì)描述，是說(shuō)明性的而不是限定性的；因此在不脫離本實(shí)用新型總體構(gòu)思下的變化和修改，應(yīng)屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由氣動(dòng)三聯(lián)件、兩位三通手控?fù)Q向閥、行程閥、第一手動(dòng)按鈕閥、第二手動(dòng)按鈕閥、三位五通中壓閥、第一兩位五通閥、匯流板、第一精密減壓閥、第二精密減壓閥、第二兩位五通閥、第一單向截流閥、第二單向截流閥及氣缸連接組成；所述氣動(dòng)三聯(lián)件輸入口連接氣源，輸出口連接兩位三通手控?fù)Q向閥的A端口 ；然后兩位三通手控?fù)Q向閥的R端口引出兩組氣路:一組氣路接入?yún)R流板的P端口，另一組接入行程閥的P端口 ；由行程閥的A端口引出三組氣路，其中兩組分別接入第一手動(dòng)按鈕閥、第二手動(dòng)按鈕閥的A端口，再由第一手動(dòng)按鈕閥、第二手動(dòng)按鈕閥的P端口引出后分別接入三位五通中壓閥兩側(cè)，另一路則接入第一兩位五通閥無(wú)信號(hào)一側(cè)；三位五通中壓閥的EA、P、EB端口依次連接匯流板的EA、P、EB端口，三位五通中壓閥的A端口引出兩組氣路分別接入第一精密加壓閥、第二精密減壓閥的P端口，第一精密減壓閥的A端口連接第二兩位五通閥的R端口，第二精密減壓閥的A端口連接第二兩位五通閥的P端口，第二兩位五通閥兩端接入空載信號(hào)、負(fù)載信號(hào)；第二兩位五通閥的A端口接入第一單向節(jié)流閥的A端口，從第一單向節(jié)流閥的P端口引出連接氣缸無(wú)桿腔的進(jìn)排氣口；三位五通中壓閥的B端口接入第二單向節(jié)流閥的A端口，從第二單向節(jié)流閥的P端口引出連接氣缸有桿腔的進(jìn)排氣口 ；第一兩位五通閥的R、P、S端口依次連接匯流板的EB、P、EA端口，第一兩位五通閥的A端口連接氣缸的解鎖進(jìn)排氣口，封閉第一兩位五通閥的B端口形成完整系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊裝輸送吊具中壓雙氣升降氣路系統(tǒng)，其特征在于所述氣缸采用自鎖氣缸。
【文檔編號(hào)】F15B11/06GK203548386SQ201320557181
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】朱宏, 李康, 楊春旺, 孫鳳元, 靳鵬巍, 王彬, 李尚松, 安琪 申請(qǐng)人:天津市福臻機(jī)電工程有限公司