專利名稱：氣液增壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣液增壓缸，特別是一種沖壓力為I噸-200噸的氣液增壓缸。
背景技術(shù)：
氣液增壓缸是氣壓機的執(zhí)行機構(gòu)，它的研制成功，極大地擴展了氣壓機的加工范圍。氣壓機具有柔性靜壓的鉚壓特點，已成為電子，家電，汽車電器等有大量非金屬件鉚壓加工行業(yè)的指定設(shè)備。但由于氣源壓力較低，所以隨著沖壓力的增高，氣缸的直徑隨之增大，耗氣量增多，致使沖壓速度和工作頻率驟降，這是傳統(tǒng)氣壓機難以逾越的難題。同時，傳統(tǒng)氣缸在工作過程中，全行程輸出恒力，但多數(shù)工件鉚接均只需幾毫米的有效工作行程，因此使95 %的氣源消耗在空行程上，其不經(jīng)濟性是顯而易見的。因此需要開發(fā)一種新型的增壓缸，能夠保證在高精度的情況下，仍能夠保證其工作效率和安全可靠性。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種高效節(jié)能的氣液增壓缸，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種氣液增壓缸，包括前部氣缸、中部油缸和后部氣缸，所述前部氣缸內(nèi)設(shè)有前活塞，前活塞固定連接前活塞桿，前部氣缸的兩端分別設(shè)有前端蓋和中蓋，前活塞桿的后端延伸至中部油缸內(nèi)并構(gòu)成中部油缸的油缸活塞，所述后部氣缸后端設(shè)有后端蓋，后端蓋和中蓋之間連接有后缸筒，后缸筒中設(shè)有中間活塞和后活塞，中間活塞和后活塞之間連有壓簧，后活塞與增壓桿的后端固定連接，增壓桿的前端穿過中間活塞并 插入中部油缸內(nèi)。優(yōu)選的，所述前部氣缸內(nèi)設(shè)有貫穿前活塞的導向桿，所述導向桿的兩端分別與前端蓋和中蓋固定連接，并且導向桿與前活塞桿相平行，前活塞上設(shè)有與導向桿滑動配合的導向孔。進一步地，所述導向孔的內(nèi)壁上設(shè)有與導向桿相配合的密封圈。進一步地，所述后缸筒上位于中間活塞和后活塞之間的側(cè)壁上設(shè)有一個平衡氣孔，平衡氣孔上安裝有消聲器。進一步地，所述后缸筒位于中間活塞和后活塞之間的內(nèi)壁上設(shè)有一個限位擋圈。進一步地，進一步地，所述中蓋上設(shè)有供增壓桿插入的通孔，通孔設(shè)有與增壓桿相配合的油封。進一步地，所述前活塞桿的后端設(shè)有供增壓桿插入的中心盲孔，中心盲孔的直徑大于增壓桿的直徑。如上所述，本實用新型的氣液增壓缸，具有以下有益效果:本實用新型采用整體式設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，綜合了氣動工作系統(tǒng)的快速靈敏和液壓系統(tǒng)的平穩(wěn)性，僅用壓縮空氣作為動力，產(chǎn)生很大動力，相比同等噸位的增壓缸，體積更小，而且高效節(jié)能、無噪聲。

圖1為本實用新型氣液增壓缸的結(jié)構(gòu)圖。圖中:7前部氣缸I中部油缸2后部氣缸12前活塞11活塞桿31前端蓋32中蓋34前缸筒4導向桿41導向孔42密封圈24通孔81氣口82氣口83油口84氣口33后端蓋35后缸筒21增壓桿22后活塞6消聲器13中心盲孔27限位擋圈 15密封圈16活塞桿密封件23中間活塞5壓簧25油封
具體實施方式
說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。如圖1所示的一種氣液增壓缸，包括A框中的前部氣缸7、B框中的中部油缸I和C框中的后部氣缸2，所述前部氣缸7內(nèi)設(shè)有前活塞12，前活塞12固定連接前活塞桿11，前部氣缸7的兩端分別設(shè)有前端蓋31和中蓋32，前端蓋31和中蓋32之間連有前缸筒34，前活塞桿11的后延伸至中部油缸I內(nèi)并構(gòu)成中部油缸I的油缸活塞，即如活塞桿11的后立而與中蓋32相配合，為保證油缸活塞的氣密性，前活塞桿11的后端和中蓋32的之間設(shè)有密封圈15和活塞桿密封件16，所述后部氣缸2后端設(shè)有后端蓋33，后端蓋33和中蓋32之間連接有后缸筒35，后缸筒35中設(shè)有中間活塞23和后活塞22，中間活塞23和后活塞22之間連有壓簧5，后活塞22與增壓桿21的后端固定連接，增壓桿21的前端穿過中間活塞23并插入中部油缸I內(nèi)。優(yōu)選的，所述前部氣缸7內(nèi)設(shè)有貫穿前活塞12的導向桿4，所述導向桿4的兩端分別與前端蓋31和中蓋32固定連接，并且導向桿4與前活塞桿11相平行，前活塞12上設(shè)有與導向桿4滑動配合的導向孔41，并且所述導向孔41的內(nèi)壁上設(shè)有與導向桿4相配合的密封圈42。因為導向桿4貫穿前活塞12，所以導向桿4和前活塞12之間需要密封，防止漏氣，以確保前活塞12正常工作。加入導向桿4后，本裝置的前活塞桿11在工作狀態(tài)下就不會在前部氣缸7內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，確保了所需要加工工件的加工精度。本裝置的中間活塞23和后活塞22在工作時會壓縮壓簧5產(chǎn)生相對運動，中間活塞23和后活塞22之間要保證氣壓平衡，所以位于中間活塞23和后活塞22之間的側(cè)壁上設(shè)有一個平衡氣孔，平衡氣孔上安裝有消聲器6，消聲器6起到了消除裝置工作時的噪聲。所述后缸筒35的內(nèi)壁上設(shè)有一個限位擋圈27，限位擋圈27位于中間活塞23和后活塞22之間，防止中間活塞23在后部氣缸2來回移動。在前活塞桿11的后端設(shè)有供增壓桿21插入的中心盲孔13，中心盲孔13的直徑大于增壓桿21的直徑。本裝置的工作原理是:以沖壓為例，首先是快速行程，將沖壓模具安裝在前活塞桿11的外端部后，前部氣缸7的氣口 82開始進壓縮空氣，氣口 81連通壓縮空氣(即保持氣壓平衡從而排出壓縮空氣)，前活塞12和前活塞桿11開始向要加工的工件移動，同時中間油缸I通過油口 83從油箱快速補油到中間油缸I中，當氣壓推進力和阻力達到平衡時，前部氣缸7停止并且保持壓力，快速行程完成；此時前部氣缸7推力無法推進，開始進行增壓工作行程，當達到時間繼電器設(shè)定的時間后，二位三通電磁閥切換，氣口 84開始進壓縮空氣，壓縮空氣推動后活塞22和 中部活塞33向前中間油缸I伸進，當中間活塞23因為阻力不能再前進時，此時關(guān)閉油口 83，使中間油缸I中的液壓油處于封閉狀態(tài)，后活塞22因為壓縮空氣的作用繼續(xù)帶動增壓桿21前進，中蓋32上設(shè)有供增壓桿21插入的通孔24，通孔24設(shè)有與增壓桿21相配合的油封25，隨著增壓桿21的伸進，增壓桿21的前端穿過中蓋32上的通孔24，并與油封25配合，進而插入中心盲孔13中，前活塞桿11的后端延伸至中部油缸I內(nèi)并構(gòu)成中部油缸I的油缸活塞，油缸活塞與中蓋32之間形成一個封閉的腔體并且腔體內(nèi)有液壓油，腔體的容積隨著增壓桿21的伸入發(fā)生變化，容積內(nèi)的液壓油產(chǎn)生的壓力逐漸升高，從而作用于油缸活塞使中間油缸I輸出更大的力，油缸活塞和前活塞桿11本是一體，中間油缸I輸出的力即作用在前活塞桿11上，所以前活塞桿11也因為增壓作用而向前推進，直到達到工作要求。增壓推進行程結(jié)束后，氣口 84連通壓縮空氣，氣口 81進入壓縮空氣，氣口 82連通壓縮空氣，因為壓簧5的作用，后活塞22快速返回，同時油口 83連通油箱，在油缸活塞的推動下，液壓油回流到油箱中，氣口 81進壓縮空氣直到前活塞12回復到位。至此，氣液增壓缸的一個工作過程結(jié)束，下個過程從頭重復本過程。綜上所述，本實用新型氣液增壓缸，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，相比同等噸位的增壓缸，體積更小，而且高效節(jié)能、無噪聲。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的一些實際問題從而在生產(chǎn)方面有相應的利用價值和使用意義。上述實施方式僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。本實用新型還許多方面還可以在不違背總體思想的前提下進行改進，例如前、后缸筒的材料、平衡氣孔的具體位置等。因此，對于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，可對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權(quán)利要求 所涵 蓋。
權(quán)利要求1.一種氣液增壓缸，包括前部氣缸(7)、中部油缸(I)和后部氣缸(2),其特征在于:所述前部氣缸(7)內(nèi)設(shè)有前活塞(12)，前活塞(12)固定連接前活塞桿(11)，前部氣缸(7)的兩端分別設(shè)有前端蓋(31)和中蓋(32)，前活塞桿(11)的后端延伸至中部油缸(I)內(nèi)并構(gòu)成中部油缸(I)的油缸活塞，所述后部氣缸(2)后端設(shè)有后端蓋(33)，后端蓋(33)和中蓋(32)之間連接有后缸筒(35)，后缸筒(35)中設(shè)有中間活塞(23)和后活塞(22)，中間活塞(23)和后活塞(22)之間連有壓簧(5)，后活塞(22)與增壓桿(21)的后端固定連接，增壓桿(21)的前端穿過中間活塞(23)并插入中部油缸(I)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液增壓缸，其特征在于:所述前部氣缸(7)內(nèi)設(shè)有貫穿前活塞(12)的導向桿(4)，所述導向桿(4)的兩端分別與前端蓋(31)和中蓋(32)固定連接，并且導向桿(4)與前活塞桿(11)相平行，前活塞(12)上設(shè)有與導向桿(4)滑動配合的導向孔(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣液增壓缸，其特征在于:所述導向孔(41)的內(nèi)壁上設(shè)有與導向桿(4)相配合的密封圈(42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液增壓缸，其特征在于:所述后缸筒(35)上位于中間活塞(23)和后活塞(22)之間的側(cè)壁上設(shè)有一個平衡氣孔，平衡氣孔上安裝有消聲器(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液增壓缸，其特征在于:所述后缸筒(35)位于中間活塞(23)和后活塞(22)之間的內(nèi)壁上設(shè)有一個限位擋圈(27)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液增壓缸，其特征在于:所述中蓋(32)上設(shè)有供增壓桿(21)插入 的通孔(24)，通孔(24)設(shè)有與增壓桿(21)相配合的油封(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液增壓缸，其特征在于:所述前活塞桿(11)的后端設(shè)有供增壓桿(21)插入的中心盲孔(13)，中心盲孔(13)的直徑大于增壓桿(21)的直徑。
專利摘要本實用新型提供一種氣液增壓缸，包括前部氣缸、中部油缸和后部氣缸，所述前部氣缸內(nèi)設(shè)有前活塞，前活塞固定連接前活塞桿，前部氣缸的兩端分別設(shè)有前端蓋和中蓋，前活塞桿的后端延伸至中部油缸內(nèi)并構(gòu)成中部油缸的油缸活塞，所述后部氣缸后端設(shè)有后端蓋，后端蓋和中蓋之間連接有后缸筒，后缸筒中設(shè)有中間活塞和后活塞，中間活塞和后活塞之間連有壓簧，后活塞與增壓桿的后端固定連接，增壓桿的前端穿過中間活塞并插入中部油缸內(nèi)。本實用新型采用整體式設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，相比同等噸位的增壓缸，體積更小，而且高效節(jié)能、無噪聲。
文檔編號F15B15/14GK203098457SQ20132008531
公開日2013年7月31日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者陸利新, 于春亭, 徐存平 申請人:上海尊優(yōu)自動化設(shè)備有限公司