工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其包括一體澆鑄成型的且具有齒輪泵和換向閥閥體的泵閥后體，所述泵閥后體的換向閥閥體上連接有汽缸體且具有一芯軸可滑動(dòng)貫通于該兩者內(nèi)部，在汽缸體與泵閥后體相鄰位置附近與芯軸動(dòng)密封設(shè)置；在所述泵閥后體上具有進(jìn)回油口，所述進(jìn)回油口通過回油通道連通至換向閥閥體，所述進(jìn)回油口同時(shí)經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi)置進(jìn)油通道連通至換向閥閥體，該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體上的出油口分別連通至換向閥閥體內(nèi)的不同腔體，該不同腔體與所述芯軸的位置組合形成整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)出回油路；在內(nèi)置進(jìn)油通道上連通設(shè)置有溢流閥。優(yōu)化了液壓元件及控制回路，提高了供油效率，降低了系統(tǒng)壓力，延長(zhǎng)了使用壽命。
【專利說明】工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種氣控?fù)Q向閥，主要用于自卸車、吊車、環(huán)衛(wèi)車、拖拉機(jī)、工程車及其 工程機(jī)械等。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的工程車液壓及控制系統(tǒng)都是由液壓缸、齒輪泵、溢流閥、換向閥、單向閥、油 箱、供油管道、回油管道及動(dòng)力連接體構(gòu)成。主要是缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)分散，效率低，壓差大，連接 點(diǎn)多，防漏點(diǎn)多，工藝及安裝高且復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種工程汽車液壓泵閥整體系 統(tǒng)，優(yōu)化了液壓元件及控制回路，節(jié)約了材料成本，降低了燃油消耗及系統(tǒng)內(nèi)的壓力，延長(zhǎng) 了系統(tǒng)的使用壽命。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其包括 一體澆鑄成型的且具有齒輪泵和換向閥閥體的泵閥后體，所述泵閥后體的換向閥閥體上連 接有汽缸體且具有一芯軸可滑動(dòng)貫通于該兩者內(nèi)部，在所述汽缸體與所述泵閥后體相鄰位 置附近與芯軸動(dòng)密封設(shè)置；在所述泵閥后體上具有進(jìn)回油口，所述進(jìn)回油口通過回油通道 連通至換向閥閥體，所述進(jìn)回油口同時(shí)經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi)置進(jìn)油通道連通至換向閥閥體， 該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體上的出油口分別連通至換向閥閥體內(nèi)的不同腔體，該不 同腔體與所述芯軸的位置組合形成整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)出回油路；在所述內(nèi)置進(jìn)油通道上連通設(shè) 置有溢流閥。
[0005] 進(jìn)一步的，在所述泵閥后體上連接有上蓋連接體，該上蓋連接體與所述齒輪泵相 通，在上蓋連接件內(nèi)設(shè)置有取力器花鍵軸與所述齒輪泵的齒輪軸連接。
[0006] 在所述齒輪兩端的泵閥后體上設(shè)有含油軸承，并在齒輪泵的兩側(cè)壁分別設(shè)置限位 該含油軸承的擋板，且該擋板與齒輪的側(cè)面鄰靠。
[0007] 在所述取力器花鍵軸與齒輪軸之間設(shè)有花鍵連接套，該花鍵連接套與上蓋連接體 之間設(shè)有回位彈簧，該回位彈簧處于鄰近所述齒輪泵一側(cè)。
[0008] 在處于所述汽缸體內(nèi)的芯軸上設(shè)置有活塞，在所述汽缸體內(nèi)腔上設(shè)置有限位塊， 其中，活動(dòng)設(shè)于汽缸體的汽缸蓋上的慢降活塞及所述活塞、限位塊將所述汽缸體內(nèi)腔分為 四部分，該四部分內(nèi)腔分別對(duì)應(yīng)設(shè)置慢降口、舉升口、下降口及回位機(jī)構(gòu)。
[0009] 所述回位機(jī)構(gòu)包括，套設(shè)于芯軸上且與所述限位塊相對(duì)滑動(dòng)設(shè)置的彈簧套筒、與 所述泵閥后體相鄰靠的彈簧座，設(shè)于該彈簧套筒與彈簧座之間的彈簧。
[0010] 所述活塞與彈簧套筒之間的相鄰面匹配設(shè)置；所述慢降活塞與所述活塞之間的相 鄰面匹配設(shè)置。
[0011] 所述進(jìn)回油口位置設(shè)置有過濾裝置。該過濾裝置優(yōu)選為濾網(wǎng)。所述齒輪泵為外嚙 合高壓齒輪泵。
[0012] 將齒輪泵、換向閥、溢流閥、單向閥、動(dòng)力連接體整合為一體，取消了原有齒輪泵與 閥之間的連接高壓油管與接頭，優(yōu)化了液壓元件及控制回路，減少管路增加了通徑，同時(shí)也 減緩了由管道曲面、接頭處的滯留與漩流，提高了供油效率，降低了系統(tǒng)內(nèi)的工作壓力，延 長(zhǎng)了系統(tǒng)的使用壽命，取消了傳統(tǒng)油泵傳動(dòng)軸及油泵支架，產(chǎn)品自身設(shè)置過濾裝置，取消了 使用時(shí)液壓油箱的過濾裝置，同時(shí)，由于泵閥后體是一體澆鑄成型，減少了傳統(tǒng)泵體與閥體 的重復(fù)壁厚，極大程度地減輕了車載液壓系統(tǒng)的重量，降低了整車的燃油消耗，降低了產(chǎn)品 的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低了整車的制造成本。
[0013] 本發(fā)明的主要特點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速高且范圍大，自吸性 能好，對(duì)油污染度要求低，可靠性高等性能特點(diǎn)，最大壓力可達(dá)31. 5MPa。
[0014] 綜上所述，本發(fā)明減輕了車載液壓系統(tǒng)的質(zhì)量，降低了排放和燃油消耗；最大限度 縮短了液壓系統(tǒng)內(nèi)部油路的長(zhǎng)度，提升了液壓系統(tǒng)的工作效率；降低了系統(tǒng)的工作壓力，延 長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命；降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，提高了安裝效率，提高了系統(tǒng)的安全性與可 靠性，減少或降低了液壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)費(fèi)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是圖1的使用連接結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0019] 一種如圖1所示的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其包括一體澆鑄成型的且具有齒 輪泵和換向閥閥體的泵閥后體21，所述泵閥后體21的換向閥閥體上連接有汽缸體8且具有 一芯軸14可滑動(dòng)貫通于該兩者內(nèi)部，在所述汽缸體8與所述泵閥后體21相鄰位置附近與 芯軸14動(dòng)密封設(shè)置；在所述泵閥后體21上具有進(jìn)回油口 19,所述進(jìn)回油口 19通過回油通 道18連通至換向閥閥體，所述進(jìn)回油口 19同時(shí)經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi)置進(jìn)油通道11連通至換 向閥閥體，該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體21上的出油口 10分別連通至換向閥閥體內(nèi) 的不同腔體，該不同腔體與所述芯軸14的位置組合形成整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)出回油路；在所述內(nèi) 置進(jìn)油通道11上連通設(shè)置有溢流閥16。
[0020] 本發(fā)明中的泵閥后體21采用QT500-7-體澆鑄成型，其內(nèi)布局有換向閥、齒輪泵、 溢流閥、動(dòng)力連接體及單向閥。具體為，所述換向閥與齒輪泵布設(shè)方向一致，使得整個(gè)系統(tǒng) 布局緊湊。由于所有功能件集成于泵閥后體21內(nèi)，使得其減少了泵體與閥體之間的重復(fù)壁 厚，極大程度地減輕了車載液壓系統(tǒng)的重量，降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，進(jìn)而降低了整車的制 造成本。
[0021] 所述進(jìn)回油口 19由泵閥后體21內(nèi)部?jī)蓷l通道至換向閥閥體內(nèi)，其一直接通過回 油通道18至換向閥閥體與設(shè)置于其上的出油口 10形成整個(gè)回油通路。其二經(jīng)由齒輪泵通 過內(nèi)置進(jìn)油通道11連通至換向閥閥體，其與所述出油口形成整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)出油通路，取消 了傳統(tǒng)齒輪泵與閥之間的連接高壓油管與接頭，也就減緩了由管道曲面、接頭處的滯留與 漩流，提高了供油效率，降低了系統(tǒng)內(nèi)的工作壓力，延長(zhǎng)了系統(tǒng)的使用壽命。通過該泵閥后 體21優(yōu)化了整個(gè)系統(tǒng)的液壓元件及控制回路，減少了管路增加了通徑。
[0022] 在處于所述汽缸體8內(nèi)的芯軸14上設(shè)置有活塞4,具體為該活塞4通過自鎖螺母 設(shè)置于芯軸14的端部，在該活塞4與汽缸體8的內(nèi)壁之間設(shè)置有密封圈；在所述汽缸體8 內(nèi)腔上設(shè)置有限位塊5,具體為該限位塊5定位設(shè)置于汽缸體8內(nèi)壁的一臺(tái)階上，并在該限 位塊5另一端部設(shè)置孔擋圈6限位，在限位塊5與汽缸體8的內(nèi)壁之間設(shè)置密封圈；其中， 活動(dòng)設(shè)于汽缸體8的汽缸蓋2上的慢降活塞1及所述活塞4、限位塊5將所述汽缸體8內(nèi)腔 分為四部分，該四部分內(nèi)腔分別對(duì)應(yīng)設(shè)置慢降口 28、舉升口 29、下降口 30及回位機(jī)構(gòu)。慢 降活塞1、活塞4在汽缸體8內(nèi)腔中的各種行程，使得慢降口 28、舉升口 29、下降口 30進(jìn)行 氣流出入，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的"慢降、舉升、下降"等動(dòng)作。
[0023] 所述回位機(jī)構(gòu)包括，套設(shè)于芯軸14上且與所述限位塊5相對(duì)滑動(dòng)設(shè)置的彈簧套筒 7、與所述泵閥后體21相鄰靠的彈簧座，設(shè)于該彈簧套筒7與彈簧座之間的彈簧9。該回位 機(jī)構(gòu)所在的腔體作用有兩個(gè)，一是用于置納回位機(jī)構(gòu)，二是用于彈簧套筒9的行程緩沖，避 免彈簧套筒9的向下行進(jìn)而遭受干涉，進(jìn)而應(yīng)該汽缸體8的正常工作。
[0024] 為了防止活塞4與彈簧套筒7,慢降活塞1與活塞4之間的進(jìn)程干涉，在所述活塞 4與彈簧套筒7之間的相鄰面匹配設(shè)置；所述慢降活塞1與所述活塞4之間的相鄰面匹配 設(shè)置。這樣，盡可能地縮短各元件之間的相對(duì)位置關(guān)系，進(jìn)而降低整個(gè)系統(tǒng)的整體尺寸，也 達(dá)到了節(jié)約材料、降低成本的目的。
[0025] 在所述芯軸14的另一端部設(shè)置有端蓋15,并通過螺釘13緊固，該螺釘13的規(guī)格 型號(hào)為M6X20。該端蓋15上應(yīng)設(shè)置芯軸14進(jìn)程緩沖空間，避免芯軸14在后退時(shí)與端蓋 15發(fā)生干涉進(jìn)而影響閥的運(yùn)作。
[0026] 對(duì)于泵的動(dòng)力傳遞，在所述泵閥后體21上連接有上蓋連接體27,該上蓋連接體27 與所述齒輪泵相通，在上蓋連接件27內(nèi)設(shè)置有取力器花鍵軸26與所述齒輪泵的齒輪17軸 連接。在所述齒輪17兩端的泵閥后體21上設(shè)有含油軸承23,并在齒輪泵的兩側(cè)壁分別設(shè) 置限位該含油軸承23的擋板22,且該擋板22與齒輪17的側(cè)面鄰靠。
[0027] 在所述取力器花鍵軸26與齒輪17軸之間設(shè)有花鍵連接套25,該花鍵連接套25與 上蓋連接體27之間設(shè)有回位彈簧24,該回位彈簧24處于鄰近所述齒輪泵一側(cè)。
[0028] 最后，在所述進(jìn)回油口 19位置設(shè)置有過濾裝置20,即使得本系統(tǒng)自身具有油過濾 功能，應(yīng)用裝配時(shí)，可取消液壓油箱的過濾裝置。如圖1所示，所述過濾裝置20為濾網(wǎng)，其 包設(shè)于進(jìn)回油口 19的內(nèi)油口上，使得沿該進(jìn)回油口 19進(jìn)出的油由該濾網(wǎng)進(jìn)行過濾，降低了 整個(gè)系統(tǒng)的雜質(zhì)磨損，提高了使用壽命。
[0029] 另外，本實(shí)施例中,所述齒輪泵為外嚙合高壓齒輪泵。
[0030] 應(yīng)用裝配時(shí)，如圖2所示，該液壓泵閥整體系統(tǒng)的出油口 10連通油缸100,進(jìn)回油 口 19連通液壓郵箱200。
[0031] 以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例 對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本 發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在具體實(shí)施方 式以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：包括一體澆鑄成型的且具有齒輪泵 和換向閥閥體的泵閥后體（21)，所述泵閥后體（21)的換向閥閥體上連接有汽缸體（8)且具 有一芯軸（14)可滑動(dòng)貫通于該兩者內(nèi)部，在所述汽缸體（8)與所述泵閥后體（21)相鄰位 置附近與芯軸（14)動(dòng)密封設(shè)置；在所述泵閥后體（21)上具有進(jìn)回油口（19)，所述進(jìn)回油 口（19)通過回油通道（18)連通至換向閥閥體，所述進(jìn)回油口（19)同時(shí)經(jīng)由齒輪泵通過內(nèi) 置進(jìn)油通道（11)連通至換向閥閥體，該兩條通道及設(shè)置于所述泵閥后體（21)上的出油口 (10)分別連通至換向閥閥體內(nèi)的不同腔體，該不同腔體與所述芯軸（14)的位置組合形成整 個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)出回油路；在所述內(nèi)置進(jìn)油通道（11)上連通設(shè)置有溢流閥（16)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在所述泵閥后體 (21)上連接有上蓋連接體（27 )，該上蓋連接體（27 )與所述齒輪泵相通，在上蓋連接件（27 ) 內(nèi)設(shè)置有取力器花鍵軸（26)與所述齒輪泵的齒輪（17)軸連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在所述齒輪（17) 兩端的泵閥后體（21)上設(shè)有含油軸承（23)，并在齒輪泵的兩側(cè)壁分別設(shè)置限位該含油軸 承（23)的擋板（22)，且該擋板（22)與齒輪（17)的側(cè)面鄰靠。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在所述取力器花 鍵軸（26)與齒輪（17)軸之間設(shè)有花鍵連接套（25)，該花鍵連接套（25)與上蓋連接體（27) 之間設(shè)有回位彈簧（24)，該回位彈簧（24)處于鄰近所述齒輪泵一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：在處于所述汽缸 體（8 )內(nèi)的芯軸（14 )上設(shè)置有活塞（4 )，在所述汽缸體（8 )內(nèi)腔上設(shè)置有限位塊（5 )，其中， 活動(dòng)設(shè)于汽缸體（8)的汽缸蓋（2)上的慢降活塞（1)及所述活塞（4)、限位塊（5)將所述汽缸 體（8)內(nèi)腔分為四部分，該四部分內(nèi)腔分別對(duì)應(yīng)設(shè)置慢降口（28)、舉升口（29)、下降口（30) 及回位機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述回位機(jī)構(gòu)包 括，套設(shè)于芯軸（14)上且與所述限位塊（5)相對(duì)滑動(dòng)設(shè)置的彈簧套筒（7)、與所述泵閥后體 (21)相鄰靠的彈簧座，設(shè)于該彈簧套筒（7)與彈簧座之間的彈簧（9)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述活塞（4)與彈 簧套筒（7)之間的相鄰面匹配設(shè)置；所述慢降活塞（1)與所述活塞（4)之間的相鄰面匹配設(shè) 置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述進(jìn)回油口 (19 )位置設(shè)置有過濾裝置（20 )。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述過濾裝置 (20)為濾網(wǎng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程汽車液壓泵閥整體系統(tǒng)，其特征在于：所述齒輪泵為外 嚙合高壓齒輪泵。
【文檔編號(hào)】F15B13/04GK104100591SQ201310111185
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月1日
【發(fā)明者】徐援朝, 黃章躍 申請(qǐng)人:重慶航宇實(shí)業(yè)有限公司