專利名稱：一種互動式雙向復(fù)合氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種互動式雙向復(fù)合氣缸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于機械領(lǐng)域，具體地說涉及一種互動式雙向復(fù)合氣缸。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的瓶蓋組裝，首先需要在組裝機的基礎(chǔ)上，安裝一個唇形密封體，形成一個真 空氣室，然后在組裝機轉(zhuǎn)盤上的每個往復(fù)桿加裝帶有真空管的叼件頭，在叼件工位將瓶蓋 吸住，然后轉(zhuǎn)動到組裝工位放下組裝，需要兩道工序，不但費時、組裝速度慢、效率低，而且 每個叼件頭不能單獨使用，只能依托一整套設(shè)備才能發(fā)揮作用。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型提供了一種互動式雙向復(fù)合氣缸，解決了背景技術(shù)中組裝費時、組裝 速度慢、效率低的缺點。[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種互動式雙向復(fù)合氣缸，包括氣缸，氣缸 內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿A,氣缸內(nèi)設(shè)有中層氣缸，中層氣缸內(nèi)設(shè)有中層氣缸桿，中層氣缸桿中 心孔內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿B,中層氣缸兩端分別設(shè)有中層末端密封缸頭和中層首端密封缸 頭，中層氣缸內(nèi)設(shè)有中心層密封缸頭，氣缸兩端分別設(shè)有尾端螺紋堵頭和首端螺紋堵頭，尾 端螺紋堵頭與進排氣節(jié)流器相連，進排氣節(jié)流器上設(shè)有進排氣螺紋接口 A，進排氣節(jié)流器一 端設(shè)有螺紋堵頭密封組件、密封組件，中心層氣缸桿A尾端上設(shè)有限位調(diào)整螺母和真空接 口，首端螺紋堵頭上設(shè)有進排氣螺紋接口 B，首端螺紋堵頭與首端密封組件相連；[0005]中心層氣缸桿A和中心層氣缸桿B在中心層密封缸頭處相連接。[0006]本實用新型的有益效果是互動式雙向復(fù)合氣缸應(yīng)用在瓶蓋氣動自動組裝機中， 一個氣缸實現(xiàn)多個復(fù)雜的、連續(xù)的機械運動，在中心層氣缸的伸出過程中能一次性步進達 到取蓋體定位，中層氣缸桿輔助定位安裝；在氣缸回縮過程中，能自動卸載瓶蓋，并由中心 層氣缸桿給入壓縮空氣將工件頂離工位機構(gòu)，簡化了機械的組裝工藝，優(yōu)化了機械結(jié)構(gòu)，大 幅度的提升了組裝速度。


[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]零件說明1、中心層氣缸桿A，2、尾端螺紋堵頭，3、尾端密封組件，4、密封組件，5、 限位調(diào)整螺母，6、真空接口，7、進排氣節(jié)流器，8、進排氣螺紋接口 A，9、中層末端密封缸頭， 10、中層氣缸，11、中心層S封缸頭，12、中層首端惡'封缸頭，13、氣缸，14、首端螺紋堵頭，15、 進排氣螺紋接口 B，16、首端密封組件，17、中層氣缸桿，18、中心層氣缸桿B。
具體實施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述一種互動式雙向復(fù)合氣缸，包括氣缸 13，氣缸13內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿A 1，氣缸13內(nèi)設(shè)有中層氣缸10，中層氣缸10內(nèi)設(shè)有中層氣缸桿17，中層氣缸桿17中心孔內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿B 18，中層氣缸10兩端分別設(shè)有中 層末端密封缸頭9和中層首端密封缸頭12,中層氣缸10內(nèi)設(shè)有中心層密封缸頭11,中心層 氣缸桿A I和中心層氣缸桿B 18在中心層密封缸頭11處相連接，氣缸13兩端分別設(shè)有尾 端螺紋堵頭2和首端螺紋堵頭14，尾端螺紋堵頭2與進排氣節(jié)流器7相連，進排氣節(jié)流器7 上設(shè)有進排氣螺紋接口 A 8，進排氣節(jié)流器7 —端設(shè)有螺紋堵頭密封組件3、密封組件4，中 心層氣缸桿Al尾端上設(shè)有限位調(diào)整螺母5和真空接口 6，首端螺紋堵頭14上設(shè)有進排氣螺 紋接口 B 15，首端螺紋堵頭14與首端密封組件16相連。[0010]當(dāng)進排氣螺紋接口 A 8給入壓縮空氣后，由于中層末端密封缸頭9和中層氣缸10 的滑動阻力遠大于中心層密封缸頭11，所以中心層密封缸頭11向右移動，同時中心層氣缸 桿B 18向外伸出，當(dāng)移動至中層首端密封缸頭12的左端頭時，推動中層氣缸桿17伸出，此 時中層氣缸桿17、中心層氣缸桿B 18同步伸出。[0011]當(dāng)進排氣螺紋接口 B15給入壓縮空氣后，也將使中心氣缸作回縮移動，中心層密 封缸頭11首先向左移動，當(dāng)中心層S封缸頭11與中層端S封缸頭9右端接觸后，將冋時帶 動中層氣缸桿17、中心層氣缸桿I作同步回縮。
權(quán)利要求1.一種互動式雙向復(fù)合氣缸，包括氣缸(13),氣缸(13)內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿A (I),其特征是氣缸(13)內(nèi)設(shè)有中層氣缸(10)，中層氣缸(10)內(nèi)設(shè)有中層氣缸桿(17)，中層氣缸桿(17)中心孔內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿B (18)，中層氣缸(10)兩端分別設(shè)有中層末端密封缸頭(9)和中層首端密封缸頭(12)，中層氣缸(10)內(nèi)設(shè)有中心層密封缸頭(11)，氣缸(13)兩端分別設(shè)有尾端螺紋堵頭(2)和首端螺紋堵頭(14)，尾端螺紋堵頭(2)與進排氣節(jié)流器(7)相連，進排氣節(jié)流器(7)上設(shè)有進排氣螺紋接口 A (8)，進排氣節(jié)流器(7) —端設(shè)有螺紋堵頭密封組件(3)、密封組件(4)，中心層氣缸桿A (I)尾端上設(shè)有限位調(diào)整螺母(5)和真空接口(6)，首端螺紋堵頭(14)上設(shè)有進排氣螺紋接口 B (15)，首端螺紋堵頭(14)與首端密封組件(16)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種互動式雙向復(fù)合氣缸，其特征是中心層氣缸桿A(I)和中心層氣缸桿B (18)在中心層密封缸頭(11)處相連接。
專利摘要本實用新型提供了一種互動式雙向復(fù)合氣缸，包括氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿A，氣缸內(nèi)設(shè)有中層氣缸，中層氣缸內(nèi)設(shè)有中層氣缸桿，中層氣缸桿中心孔內(nèi)設(shè)有中心層氣缸桿B，中層氣缸兩端分別設(shè)有中層末端密封缸頭和中層首端密封缸頭，中層氣缸內(nèi)設(shè)有中心層密封缸頭，氣缸兩端分別設(shè)有尾端螺紋堵頭和首端螺紋堵頭，尾端螺紋堵頭與進排氣節(jié)流器相連，進排氣節(jié)流器上設(shè)有進排氣螺紋接口A，進排氣節(jié)流器一端設(shè)有螺紋堵頭密封組件、密封組件，中心層氣缸桿A尾端上設(shè)有限位調(diào)整螺母和真空接口，首端螺紋堵頭上設(shè)有進排氣螺紋接口B，首端螺紋堵頭與首端密封組件相連?；邮诫p向復(fù)合氣缸一個氣缸實現(xiàn)多個復(fù)雜的、連續(xù)的機械運動，提升了組裝速度。
文檔編號F15B15/20GK202851503SQ201220444160
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者王德泰, 仉明亮, 翟國英, 都業(yè)成, 郝旭波 申請人:山東麗鵬股份有限公司