一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔、卡板、連接塊、驅(qū)動(dòng)氣缸及驅(qū)動(dòng)活塞桿；所述側(cè)抽斜楔與卡板固定連接；所述連接塊與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿通過螺紋配合；所述側(cè)抽斜楔與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)，所述卡板內(nèi)設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端。有效的解決了驅(qū)動(dòng)氣缸和側(cè)抽斜楔在運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)的松動(dòng)情況，保證了側(cè)抽斜楔和驅(qū)動(dòng)氣缸安全穩(wěn)定的工作。
【專利說明】一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車沖壓模具領(lǐng)域，具體是指一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車大型沖壓模具中，例如汽車的側(cè)圍、尾門外板側(cè)抽斜楔的使用很常見，側(cè)抽斜楔常用的驅(qū)動(dòng)方式為使用大型氣缸驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接后穩(wěn)定工作尤為重要。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)抽斜楔與驅(qū)動(dòng)氣缸的連接方式，一般采用的是螺釘緊固的方式。如圖1，側(cè)抽斜楔1，卡板2，連接塊3，驅(qū)動(dòng)氣缸4，驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5。側(cè)抽斜楔I和卡板2用螺釘緊固，驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5與連接塊3用螺紋配合，連接塊3從上方卡在連接塊卡板2的U形槽內(nèi)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)缺點(diǎn)是:將卡板2與側(cè)抽斜楔I用螺釘緊固后，存在螺釘松動(dòng)的可倉(cāng)泛。
[0005]另一個(gè)缺點(diǎn)是:連接塊3與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5用螺紋配合后，同樣存在螺紋松動(dòng)的情況，就會(huì)造成連接塊3和驅(qū)動(dòng)氣缸伸活塞5的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而整個(gè)機(jī)構(gòu)在工作過程中不穩(wěn)定；連接塊3和卡板2的也會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，該裝置主要解決驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接過程中出現(xiàn)的螺紋配合松動(dòng)的情況，提供了一種防松方式，并且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，安裝拆卸易于實(shí)現(xiàn)。
[0007]本發(fā)明是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔、卡板、連接塊、驅(qū)動(dòng)氣缸及驅(qū)動(dòng)活塞桿；所述側(cè)抽斜楔與卡板固定連接；所述連接塊與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿通過螺紋配合；所述側(cè)抽斜楔與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)，所述卡板內(nèi)設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端。
[0009]所述的防松裝置還設(shè)置有開口銷，所述開口銷穿過連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿，用于防止連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸螺紋配合的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]所述卡板與側(cè)抽斜楔連接側(cè)設(shè)置為開口結(jié)構(gòu)，所述開口與凹槽連通，在開口的兩側(cè)邊上設(shè)置有螺紋孔，用于設(shè)置固定側(cè)抽斜楔與卡板的螺釘。
[0011]所述卡板與連接塊連接側(cè)為U型槽，所述連接塊與卡板連接端的外徑大于U型槽的寬度。
[0012]所述連接塊的軸向垂直截面呈工字形結(jié)構(gòu)，在中間軸部設(shè)置有至少兩個(gè)相對(duì)的平面，用于防止連接塊與卡板之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]所述T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端通過過盈配合設(shè)置于凹槽內(nèi)。[0014]本發(fā)明的有益效果是:
[0015]本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔之間連接的一種防松方式，有效的解決了驅(qū)動(dòng)氣缸和側(cè)抽斜楔在運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)的松動(dòng)情況，保證了側(cè)抽斜楔和驅(qū)動(dòng)氣缸安全穩(wěn)定的工作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明防松裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明防松裝置各部件拆解后結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明連接塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明卡板結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0022]如圖2至圖5所示，一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔1、卡板2、連接塊3、驅(qū)動(dòng)氣缸4及驅(qū)動(dòng)活塞桿5 ;所述側(cè)抽斜楔I與卡板2固定連接；所述連接塊3與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5通過螺紋配合；所述側(cè)抽斜楔I與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)101，所述卡板2內(nèi)設(shè)置有凹槽201 ;所述凹槽201內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)101的橫邊和連接塊3的一端。
[0023]驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿5上需要打孔，連接塊也同樣打孔7，連接塊是在同一圓周上打有相對(duì)的孔，所述的防松裝置還設(shè)置有開口銷6，所述開口銷6穿過連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿，用于防止連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸螺紋配合的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]所述卡板2與側(cè)抽斜楔I連接側(cè)設(shè)置為開口結(jié)構(gòu)203，所述開口結(jié)構(gòu)203與凹槽201連通，在開口結(jié)構(gòu)203的兩側(cè)邊上設(shè)置有螺紋孔204，用于設(shè)置固定側(cè)抽斜楔與卡板的螺釘。卡板2和側(cè)抽斜楔是通過側(cè)面的螺釘緊固，螺紋緊固的方向和側(cè)抽斜楔運(yùn)動(dòng)的方向垂直，可以有效的防止螺釘?shù)乃蓜?dòng)。
[0025]所述卡板2與連接塊3連接側(cè)為U型槽202，所述連接塊與卡板連接端的外徑大于U型槽的寬度。
[0026]所述連接塊3的軸向垂直截面呈工字形結(jié)構(gòu)，在中間軸部設(shè)置有至少兩個(gè)相對(duì)的平面8，用于防止連接塊與卡板之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]所述T型凸臺(tái)101的橫邊和連接塊3的一端通過過盈配合設(shè)置于凹槽201內(nèi)。
[0028]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，包括有側(cè)抽斜楔、卡板、連接塊、驅(qū)動(dòng)氣缸及驅(qū)動(dòng)活塞桿；所述側(cè)抽斜楔與卡板固定連接；所述連接塊與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿通過螺紋配合；其特征在于:所述側(cè)抽斜楔與卡板連接端設(shè)置有T型凸臺(tái)，所述卡板內(nèi)設(shè)置有凹槽；所述凹槽內(nèi)設(shè)置有T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，其特征在于:所述的防松裝置還設(shè)置有開口銷，所述開口銷穿過連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿，用于防止連接塊和驅(qū)動(dòng)氣缸螺紋配合的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，其特征在于:所述卡板與側(cè)抽斜楔連接側(cè)設(shè)置為開口結(jié)構(gòu)，所述開口與凹槽連通，在開口的兩側(cè)邊上設(shè)置有螺紋孔，用于設(shè)置固定側(cè)抽斜楔與卡板的螺釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，其特征在于:所述卡板與連接塊連接側(cè)為U型槽，所述U型槽與凹槽連通，所述連接塊與卡板連接端的外徑大于U型槽的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，其特征在于:所述連接塊的軸向垂直截面呈工字形結(jié)構(gòu)，在中間軸部設(shè)置有至少兩個(gè)相對(duì)的平面，用于防止連接塊與卡板之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)氣缸與側(cè)抽斜楔連接的防松裝置，其特征在于:所述T型凸臺(tái)的橫邊和連接塊的一端通過過盈配合設(shè)置于凹槽內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B21D37/10GK103785750SQ201410036284
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】丁文軍, 黃林 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司