專利名稱：補(bǔ)油緩沖閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓控制閥技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種用于液壓挖掘裝載機(jī)上的補(bǔ)油緩沖閥。
背景技術(shù)：
液壓馬達(dá)是一種將液體能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，它是利用液壓泵泵出的壓力油使液壓馬達(dá)的輸出軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)后退的。為了使行車具有自動(dòng)剎車功能，該液壓行走馬達(dá)的控制元件選用了中位自鎖機(jī)能的手動(dòng)換向閥。如圖3所示當(dāng)搬動(dòng)手動(dòng)換向閥 14使換向閥處于上位時(shí)，從齒輪泵12輸出的液壓油進(jìn)入液壓行走馬達(dá)15的左腔，并從右腔經(jīng)回油濾清器13流回液壓油箱11，此時(shí)液壓行走馬達(dá)15順時(shí)針旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛后退；當(dāng)搬動(dòng)手動(dòng)換向閥14使換向閥處于下位時(shí)，從齒輪泵12輸出的液壓油將進(jìn)入液壓行走馬達(dá) 15的右腔，并從左腔經(jīng)回油濾清器13流回液壓油箱11，此時(shí)液壓行走馬達(dá)15逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)；當(dāng)搬動(dòng)手動(dòng)換向閥14使換向閥處于中位時(shí)，從齒輪泵12輸出的液壓油將直接流回液壓油箱11，此時(shí)液壓行走馬達(dá)15既沒有進(jìn)油也不能回油，車輛停止。車輛從靜止?fàn)顟B(tài)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如果速度過快將會(huì)使整個(gè)設(shè)備發(fā)生抖動(dòng)；同樣如果車輛從運(yùn)動(dòng)狀態(tài)突然轉(zhuǎn)換為靜止?fàn)顟B(tài)在慣性的作用下也會(huì)使設(shè)備發(fā)生劇烈的前后抖動(dòng)。實(shí)際工作中，全液壓反鏟式挖掘裝載機(jī)采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行走，設(shè)備在啟動(dòng)一停止、停止一啟動(dòng)時(shí)整個(gè)車身都會(huì)發(fā)生前后抖動(dòng)，每當(dāng)行走液壓馬達(dá)的油路被關(guān)斷時(shí)整個(gè)設(shè)備會(huì)前后抖動(dòng)，同時(shí)當(dāng)油路接通時(shí)設(shè)備也會(huì)因突然啟動(dòng)而發(fā)生前后抖動(dòng)，經(jīng)常發(fā)生半軸折斷、差速器齒輪打齒的現(xiàn)象，并且伴有行走液壓馬達(dá)輸出軸折斷、爬坡能力下降、 行走無力。主要原因是液壓馬達(dá)的油路被切斷后馬達(dá)會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于設(shè)備的慣性作用使行走機(jī)構(gòu)有一個(gè)前沖的動(dòng)能，當(dāng)這一動(dòng)能得不到釋放時(shí)將會(huì)對(duì)整個(gè)行走機(jī)構(gòu)的薄弱部件造成破壞。由于液壓行走馬達(dá)具有較大的輸出扭矩，在啟動(dòng)的瞬間如果速度過快必然會(huì)給設(shè)備帶來不小的沖擊，停止駐車時(shí)由于液壓行走馬達(dá)已經(jīng)停轉(zhuǎn)，但是車輛在慣性作用下其前沖的動(dòng)能將會(huì)通過傳動(dòng)部分最終傳遞到液壓行走馬達(dá)的輸出軸上。根據(jù)木桶效應(yīng)傳動(dòng)部分最薄弱的部件將會(huì)受到破壞；從驅(qū)動(dòng)橋的半軸、差速器齒輪、液壓行走馬達(dá)輸出軸到液壓馬達(dá)內(nèi)部齒輪都會(huì)受到來自突然啟動(dòng)和突然停止駐車的沖擊。如圖4所示，突然的換向操作本身也會(huì)給液壓行走馬達(dá)造成傷害。當(dāng)手動(dòng)換向閥突然換向到中位時(shí)，液壓行走馬達(dá)的油路被完全切斷，液壓行走馬達(dá)將會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但是來自車輛的慣性動(dòng)能將會(huì)強(qiáng)行帶動(dòng)液壓行走馬達(dá)的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)在液壓行走馬達(dá)的進(jìn)油腔 17將會(huì)形成一個(gè)真空(因進(jìn)油被截止)，而出油腔18將會(huì)形成局部高壓(油路被截止油液無法排出)。這種真空在液壓上就叫做吸空，它會(huì)產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象，而氣蝕會(huì)嚴(yán)重加劇液壓馬達(dá)的磨損，造成液壓行走馬達(dá)效率降低，內(nèi)泄漏加劇最終會(huì)使液壓行走馬達(dá)行走無力；同時(shí)出油側(cè)的局部高壓會(huì)破壞液壓行走馬達(dá)的密封結(jié)構(gòu)，其結(jié)果也是加劇液壓行走馬達(dá)的內(nèi)泄漏量，使整車爬坡能力下降、行走無力甚至無法行走。發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有液壓馬達(dá)液壓控制系統(tǒng)所造成的油路被關(guān)斷時(shí)整個(gè)設(shè)備會(huì)前后抖動(dòng)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種補(bǔ)油緩沖閥，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛啟動(dòng)、停止的緩沖，并能給液壓行走馬達(dá)的進(jìn)油腔進(jìn)行補(bǔ)油、釋放液壓行走馬達(dá)出油腔的高壓的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的缸筒的兩端裝有左端蓋、右端蓋，缸筒的中部設(shè)有活塞，左彈簧裝在左端蓋與活塞之間，右彈簧裝在右端蓋與活塞之間，左端蓋的端面裝有壓蓋，左端蓋與缸筒之間裝有密封圈，活塞與缸筒之間裝有組合密封圈及支撐環(huán)。本實(shí)用新型包含兩個(gè)容積相對(duì)變化的容腔，中間用活塞隔開，活塞上裝有密封件， 防止兩腔液壓油互通，并且在兩個(gè)密閉的腔體里各裝了一根彈簧。行走緩沖補(bǔ)油閥裝在齒輪泵與手動(dòng)換向閥間，可通過容腔容積的相對(duì)變化吸收高壓腔液壓油的壓力并給吸空腔補(bǔ)油，兩個(gè)容腔中的彈簧可吸收來自車輛的慣性動(dòng)能和來自液壓系統(tǒng)的液壓沖擊。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，成本低廉，緩沖補(bǔ)油效果明顯，可有效防止設(shè)備在啟動(dòng)---停止、停止---啟動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的前后抖動(dòng)，杜絕半軸折斷、差速器齒輪打齒以及行走液壓馬達(dá)輸出軸折斷、爬坡能力下降、行走無力等現(xiàn)象，非常適用于全液壓反鏟式挖掘裝載機(jī)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；圖2為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意簡(jiǎn)圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用示意簡(jiǎn)圖；圖4為圖3的液壓行走馬達(dá)15吸空示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的缸筒5的兩端裝有左端蓋2、右端蓋10，缸筒5的中部設(shè)有活塞6，左彈簧4裝在左端蓋2與活塞6之間，右彈簧9裝在右端蓋10與活塞6之間， 左端蓋2的端面裝有壓蓋1，左端蓋2與缸筒5之間裝有密封圈3，活塞6與缸筒5之間裝有組合密封圈7及支撐環(huán)8。如圖2所示，本實(shí)用新型行走緩沖補(bǔ)油閥16并聯(lián)在液壓行走馬達(dá)15與手動(dòng)換向閥14之間。當(dāng)搬動(dòng)手動(dòng)換向閥14使換向閥處于上位時(shí)，從齒輪泵12輸出的液壓油將進(jìn)入液壓行走馬達(dá)15的左腔，并從液壓行走馬達(dá)15的右腔流出而回到液壓油箱11，與此同時(shí)，從手動(dòng)換向閥14流出的壓力油也會(huì)給補(bǔ)油緩沖閥16的左腔充入油液，由于這一過程要克服補(bǔ)油緩沖閥16右腔的彈簧力使進(jìn)入液壓行走馬達(dá)15左腔的壓力油的壓力暫時(shí)衰減， 車輛啟動(dòng)就會(huì)因這一瞬間的延緩而變得平穩(wěn)；同理當(dāng)搬動(dòng)手動(dòng)換向閥14使換向閥處于下位時(shí)車輛的啟動(dòng)也會(huì)變得很平穩(wěn)；當(dāng)搬動(dòng)手動(dòng)換向閥14使換向閥處于中位時(shí)，液壓行走馬達(dá)15的油路被切斷，設(shè)備因慣性作用會(huì)產(chǎn)生一個(gè)前沖的動(dòng)能，這一動(dòng)能最終通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到液壓行走馬達(dá)15的輸出軸上，這時(shí)液壓行走馬達(dá)15的進(jìn)油腔17需要補(bǔ)油，而出油腔18形成的高壓需要釋放。由于本實(shí)用新型補(bǔ)油緩沖閥16的兩個(gè)容積腔分別與液壓行走馬達(dá)15的進(jìn)出油腔相通。所以液壓行走馬達(dá)15的出油腔18的壓力油會(huì)推動(dòng)行走緩沖補(bǔ)油閥16內(nèi)部的活塞6移動(dòng)，這一過程正好將補(bǔ)油緩沖閥16預(yù)先充滿的油液排入液壓行走馬達(dá)15的進(jìn)油腔17，避免了液壓行走馬達(dá)產(chǎn)生吸空；又由于補(bǔ)油緩沖閥16采用了對(duì)稱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，所以無論車輛前進(jìn)停止還是后退停止，本實(shí)用新型補(bǔ)油緩沖閥16都能將高壓腔的壓力釋放，同時(shí)給吸空腔補(bǔ)油，防止液壓行走馬達(dá)15因吸空而產(chǎn)生氣蝕，最終起到了保護(hù)液壓行走馬達(dá)15，并延長(zhǎng)了液壓行走馬達(dá)15使用壽命的作用。正是上述一充一放的過程將來自車輛因停止駐車的慣性動(dòng)能完全吸收，從而也避免了車橋半軸的扭斷、差速器打齒， 以及行走液壓馬達(dá)輸出軸折斷、爬坡能力下降、行走無力等現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種補(bǔ)油緩沖閥，其特征在于缸筒(5)的兩端裝有左端蓋(2)、右端蓋(10)，缸筒 (5)的中部設(shè)有活塞(6)，左彈簧(4)裝在左端蓋(2)與活塞(6)之間，右彈簧(9)裝在右端蓋(10)與活塞(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)油緩沖閥，其特征在于左端蓋(2)的端面裝有壓蓋(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)油緩沖閥，其特征在于左端蓋(2)與缸筒(5)之間裝有密封圈(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)油緩沖閥，其特征在于活塞(6)與缸筒(5)之間裝有組合密封圈(7)及支撐環(huán)(8)。
專利摘要一種補(bǔ)油緩沖閥，主要用于全液壓反鏟式挖掘裝載機(jī)。缸筒兩端裝有左、右端蓋，缸筒中部設(shè)有活塞，左、右彈簧分別裝在左、右端蓋與活塞之間，左端蓋端面裝有壓蓋，左端蓋與缸筒之間裝有密封圈，活塞與缸筒之間裝有組合密封圈及支撐環(huán)。行走緩沖補(bǔ)油閥裝在齒輪泵與手動(dòng)換向閥間，可通過容腔容積的相對(duì)變化吸收高壓腔液壓油的壓力并給吸空腔補(bǔ)油，兩個(gè)容腔中的彈簧可吸收來自車輛的慣性動(dòng)能和來自液壓系統(tǒng)的液壓沖擊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，成本低廉，緩沖補(bǔ)油效果明顯，可有效防止設(shè)備在啟動(dòng)---停止、停止---啟動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生前后抖動(dòng)，杜絕半軸折斷、差速器齒輪打齒以及行走液壓馬達(dá)輸出軸折斷、爬坡能力下降、行走無力等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F15B13/04GK202326493SQ20112046076
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月19日
發(fā)明者楊軍, 王華忠, 王華良 申請(qǐng)人:襄陽忠良工程機(jī)械有限責(zé)任公司