專利名稱：一種液壓油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓油缸，尤其涉及一種可使運(yùn)行至缸體底部的活塞桿順利 復(fù)位的液壓油缸。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有的液壓油缸一般是在缸體1的底部開有一個油口 6，在正常的工 作情況下，活塞桿3與缸體1底面間存在一定的間隙，因此活塞桿3可帶動導(dǎo)套2在缸體1 內(nèi)往復(fù)自由滑動，但在某些異常情況下，活塞桿3端面會與缸體1底面相抵并貼合，此時由 于油口 6內(nèi)的油液不足以產(chǎn)生足夠的推力使活塞桿3帶動導(dǎo)套2復(fù)位或復(fù)位緩慢，從而影 響液壓油缸的正常使用。中國專利公開了一種缸口導(dǎo)套和法蘭為整體結(jié)構(gòu)的液壓油缸(CN200968413Y)，它 包括油缸缸體、柱塞以及安裝在缸口處的缸口導(dǎo)套和缸口法蘭，所述安裝在缸口處的缸口 導(dǎo)套和缸口法蘭為一整體鋼制結(jié)構(gòu)，在缸口導(dǎo)套內(nèi)壁軸向上開有數(shù)個凹槽，在凹槽內(nèi)均嵌 裝有非金屬材料制的導(dǎo)向環(huán)。雖然此裝置通過將缸口導(dǎo)套與法蘭設(shè)置為一整體鋼制結(jié)構(gòu)提 高了油缸的裝配精度，并通過在導(dǎo)套內(nèi)壁凹槽內(nèi)設(shè)置非金屬材料制的導(dǎo)向環(huán)來防止液壓機(jī) 發(fā)生偏載，但此結(jié)構(gòu)在某些異常情況下，即活塞桿端面會與缸體底面相抵并貼合時，同樣存 在由于油口內(nèi)的油液不足以產(chǎn)生足夠的推力使活塞桿帶動導(dǎo)套復(fù)位或復(fù)位緩慢，從而影響 液壓油缸的正常使用的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)活塞桿運(yùn)行至缸體底部時可使活塞桿 順利復(fù)位，從而確保液壓油缸正常使用的液壓油缸，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的在某些異常 情況下，即活塞桿端面會與缸體底面相抵并貼合時，油口內(nèi)的油液不足以產(chǎn)生足夠的推力 使活塞桿復(fù)位或復(fù)位緩慢，從而影響液壓油缸的正常使用等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種液壓油 缸，包括缸體及缸體內(nèi)由活塞桿帶動沿缸體內(nèi)壁上下滑動的導(dǎo)套，在缸體的底部設(shè)有油口， 在與缸體配合的導(dǎo)套外環(huán)面兩端設(shè)有密封圈、與活塞桿配合的內(nèi)環(huán)面設(shè)有0型圈，在所述 缸體的底部對應(yīng)于油口處設(shè)有沉孔，所述沉孔連通于活塞桿端面與油口之間。通過在缸體 的底部的油口附近設(shè)置一端與油口相連、另一端與活塞桿端面相連的沉孔，即可通過沉孔 增加油液與活塞桿端面的接觸面積，當(dāng)出現(xiàn)活塞桿端面會與缸體底面相抵并貼合的異常情 況時，油口連同沉孔內(nèi)的油液推動活塞桿并使活塞桿順利復(fù)位，從而確保液壓油缸的正常 使用，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高。作為優(yōu)選，所述沉孔為同軸設(shè)于缸體底部的圓孔。沉孔為圓孔且與缸體同軸設(shè)置 在缸體的底部，加工簡單、成本低。作為優(yōu)選，所述沉孔的深度為Imm至3mm。Imm至3mm的沉孔深度在保證油液與活 塞桿端面充分接觸的同時，不會降低缸體的強(qiáng)度，因此無需更換缸體，改造成本低。[0008]作為優(yōu)選，在所述導(dǎo)套上設(shè)有導(dǎo)油孔，所述導(dǎo)油孔的一端連通在對應(yīng)于密封圈之 間的缸體內(nèi)壁上，所述導(dǎo)油孔的另一端連通在缸體內(nèi)對應(yīng)于0型圈之上的上腔體內(nèi)。通過 在導(dǎo)套 上設(shè)置導(dǎo)油孔，并通過導(dǎo)油孔將密封圈間的密閉腔體與缸體內(nèi)的上腔體相導(dǎo)通，當(dāng) 缸體和導(dǎo)套間的密閉腔體出現(xiàn)溫升而導(dǎo)致壓力升高時，密閉腔體內(nèi)的油液即可通過導(dǎo)油孔 回流至缸體內(nèi)相對壓力較低的上腔體，結(jié)構(gòu)簡單，且避免了脹缸或燒缸等現(xiàn)象的發(fā)生，延長 了液壓缸的使用壽命?？梢詫?dǎo)油孔的另一端設(shè)置在導(dǎo)套的上端面，作為更優(yōu)選，在所述導(dǎo)套的徑向方 向上對稱設(shè)有二個導(dǎo)油孔。導(dǎo)油孔沿導(dǎo)套的徑向水平設(shè)置時，加工簡單；同時將導(dǎo)油孔的另 一個開口端設(shè)在導(dǎo)套與活塞桿的配合面時，可減少缸體內(nèi)的油液對密閉腔體的壓力沖擊， 防止缸體油壓導(dǎo)致的油液回流，提高使用可靠性；二個導(dǎo)油孔對稱分布時，可均衡導(dǎo)套與缸 體之間的壓力，確保液壓缸運(yùn)行平穩(wěn)可靠。因此，本實(shí)用新型的一種液壓油缸具有下述優(yōu)點(diǎn)通過在缸體的底部的油口附近 設(shè)置連通于油口與活塞桿端面間的沉孔，即可通過沉孔增加油液與活塞桿端面的接觸面 積，從而確?；钊麠U端面會與缸體底面相抵并貼合時，油口連同沉孔內(nèi)的油液推動活塞桿 順利復(fù)位，保證液壓油缸的正常使用，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高；通過在導(dǎo)套上設(shè)置連通于密閉 腔體與缸體上腔的導(dǎo)油孔，即可通過導(dǎo)油孔將密閉腔體內(nèi)的油液及時引流至缸體內(nèi)，避免 了脹缸或燒缸等現(xiàn)象的發(fā)生，延長了液壓缸的使用壽命；沿導(dǎo)套的徑向水平設(shè)置的導(dǎo)油孔， 易于加工、提高使用可靠性。


圖1是現(xiàn)有液壓油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種液壓油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖2所示，本實(shí)用新型的一種液壓油缸，包括缸體1及缸體1內(nèi)的直徑為Φ 50mm 的活塞桿3，在活塞桿3的端部通過緊固螺母同軸裝有一個導(dǎo)套2，在導(dǎo)套2兩端的外側(cè)面 上分別開有一個徑向環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)各裝一個密封圈4，在導(dǎo)套2的內(nèi)側(cè)面上水平 開有一個與活塞桿3配合面的環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)嵌裝一個0型圈5，活塞桿3可帶動 導(dǎo)套2沿缸體1的內(nèi)壁上下滑動，在導(dǎo)套2的徑向方向上對稱開了兩個導(dǎo)油孔21，導(dǎo)油孔 21的直徑為Φ8πιπι，導(dǎo)油孔21的外側(cè)端位于對應(yīng)于兩個密封圈4之間的缸體1內(nèi)壁上，導(dǎo) 油孔21的內(nèi)側(cè)端位于導(dǎo)套2與活塞桿3的配合面上，且導(dǎo)油孔21的內(nèi)側(cè)端開口位于0型 圈5之上的上腔體內(nèi)，在缸體1的底部與缸體1同軸開有一個Φ 15mm的油口 6，在缸體1的 底部對應(yīng)于油口 6的四周同軸開有一個Φ 45mm、深度為2mm的沉孔7，使沉孔7的外側(cè)端與 油口 6同軸連通，沉孔7的內(nèi)側(cè)端與活塞桿3的內(nèi)端面相對應(yīng)。使用時，當(dāng)出現(xiàn)活塞桿3端面與缸體1底面相抵并貼合的異常情況時，沉孔7的內(nèi) 側(cè)開口端同軸抵接在活塞桿3的內(nèi)端面上，與油口 6連通的沉孔7內(nèi)的油液推動活塞桿3 并使活塞桿3帶動導(dǎo)套2順利復(fù)位，從而保證了液壓油缸的正常使用。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種液壓油缸，包括缸體(1)及缸體(1)內(nèi)由活塞桿(3)帶動沿缸體(1)內(nèi)壁上下滑動的導(dǎo)套(2)，在缸體(1)的底部設(shè)有油口(6)，在與缸體(1)配合的導(dǎo)套(2)外環(huán)面兩端設(shè)有密封圈(4)、與活塞桿(3)配合的內(nèi)環(huán)面設(shè)有O型圈(5)，其特征在于在所述缸體(1)的底部對應(yīng)于油口(6)處設(shè)有沉孔(7)，所述沉孔(7)連通于活塞桿(3)端面與油口(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓油缸，其特征在于所述沉孔(7)為同軸設(shè)于缸體 (1)底部的圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液壓油缸，其特征在于所述沉孔(7)的深度為Imm 至 3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液壓油缸，其特征在于在所述導(dǎo)套(2)上設(shè)有導(dǎo)油 孔(21)，所述導(dǎo)油孔(21)的一端連通在對應(yīng)于密封圈(4)之間的缸體(1)內(nèi)壁上，所述導(dǎo)油 孔(21)的另一端連通在缸體(1)內(nèi)對應(yīng)于O型圈(5 )之上的上腔體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種液壓油缸，其特征在于在所述導(dǎo)套(2)的徑向方向上對 稱設(shè)有二個導(dǎo)油孔(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液壓油缸，其特征在于在所述導(dǎo)套(2)的徑向方向上對 稱設(shè)有二個導(dǎo)油孔(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓油缸，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)活塞桿運(yùn)行至缸體底部時可使活塞桿順利復(fù)位，從而確保液壓油缸正常使用的液壓油缸，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的在某些異常情況下，即活塞桿端面會與缸體底面相抵并貼合時，油口內(nèi)的油液不足以產(chǎn)生足夠的推力使活塞桿復(fù)位或復(fù)位緩慢，從而影響液壓油缸的正常使用等的技術(shù)問題，它包括缸體及缸體內(nèi)由活塞桿帶動沿缸體內(nèi)壁上下滑動的導(dǎo)套，在缸體的底部設(shè)有油口，在與缸體配合的導(dǎo)套外環(huán)面兩端設(shè)有密封圈、與活塞桿配合的內(nèi)環(huán)面設(shè)有O型圈，在所述缸體的底部對應(yīng)于油口處設(shè)有沉孔，所述沉孔連通于活塞桿端面與油口之間。
文檔編號F15B15/14GK201739256SQ201020234189
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者劉強(qiáng), 李書福, 楊健, 潘雷, 趙福全, 金建偉, 馬芳武, 高朝乾 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司