專(zhuān)利名稱：濾油器的防止空氣積存構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在濾油器的防止空氣積存構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛用的自動(dòng)變速器中，具備油壓控制回路的控制閥箱位于覆蓋變速箱的下部 開(kāi)口的油盤(pán)內(nèi)，油盤(pán)回收、貯存用于變速箱內(nèi)的變速機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑及工作的油。油盤(pán)內(nèi)的油經(jīng)由濾油器被吸入到油泵后，再次被利用于變速機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑及工作， 用于變速機(jī)構(gòu)的工作的油從油泵供給到控制閥箱?？刂崎y箱的油壓控制回路具備將油泵的排出壓調(diào)節(jié)為規(guī)定壓的調(diào)壓閥(調(diào)節(jié) 閥)、油流通的油路、切換油流通的油路的滑閥、調(diào)節(jié)作用于變速機(jī)構(gòu)的油壓力的調(diào)壓閥等， 從油泵供給到控制閥箱的油通過(guò)油壓控制回路被調(diào)節(jié)壓力后，在有級(jí)自動(dòng)變速器的情況下 用于摩擦聯(lián)接元件的聯(lián)接，在無(wú)級(jí)帶式自動(dòng)變速器的情況下用于滑輪槽寬的變更。在控制閥箱上設(shè)置有從調(diào)壓閥排出的油(排放油)的排出口，通常，從該排出口排 出的油被排出至油盤(pán)內(nèi)。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了使該排出口位于濾油器內(nèi)，并且使從調(diào)壓閥排出的油直 接排出至濾油器內(nèi)的技術(shù)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)平4-153M號(hào)公報(bào)圖4為采用了在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)的濾油器，(a)為從油盤(pán)側(cè)的下方看到 的附設(shè)于控制閥箱的下部體100的濾油器110的平面圖，(b)為(a)中的B-B剖面圖。濾油器110通過(guò)蓋部件111將從控制閥箱的下部體100向油盤(pán)側(cè)的下方突出的周 壁部101的開(kāi)口堵塞而構(gòu)成。在下部體100上，在周壁部101的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有與油泵的未圖示的吸入油路連通的 連通口 102、從控制閥箱內(nèi)的調(diào)壓閥排出的油的排出口 103，在蓋部件111上設(shè)置有在油泵 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用于將油盤(pán)內(nèi)的油吸入至濾油器Iio內(nèi)的吸入口 112。在該濾油器110，從吸入口 112吸入的油通過(guò)過(guò)濾器網(wǎng)眼113除掉夾雜物后，并從 連通口 102被引入至油泵側(cè)。在此，例如圖4的(a)所示，若排出口 103鄰近連通口 102設(shè)置，則形成從排出口 103排出的油和從吸入部112吸入的油分別直接朝向連通口 102流動(dòng)，例如，在吸入部112 的與連通口 102的相反側(cè)，如用圖中符號(hào)A包圍所示，形成有油難以流動(dòng)的區(qū)域。在此，油中含有微小的氣泡，該微小的氣泡聚集形成大的空氣團(tuán)。因此，例如在濾 油器的內(nèi)部若存在油難以流動(dòng)的區(qū)域，則在該區(qū)域內(nèi)空氣團(tuán)聚集形成空氣積存。在該狀態(tài)下，若油泵的轉(zhuǎn)速上升而油泵的排出量增大，則在連通口 102中的吸入 力增大，空氣積存的氣泡會(huì)被引入至油泵。在這種的情況下，被引入至該油泵內(nèi)的空氣團(tuán)在 被供給變速機(jī)構(gòu)的摩擦聯(lián)接元件時(shí)，弓I起聯(lián)接壓的降低，從而產(chǎn)生沖擊。于是，尋求在濾油器內(nèi)難以產(chǎn)生空氣積存的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種濾油器的防止空氣積存構(gòu)造，該濾油器具備周壁部，其從具備將 油泵的排出壓調(diào)節(jié)為規(guī)定壓的調(diào)壓閥的閥箱向油盤(pán)側(cè)的下方突出而形成；蓋部件，其具有 所述油盤(pán)內(nèi)的油的吸入口，該濾油器通過(guò)所述蓋部件覆蓋所述周壁部的所述油盤(pán)側(cè)的開(kāi)口 而形成，與所述油泵的吸入油路連通的連通口和從所述調(diào)壓閥排出的油的排出口分別鄰近 所述周壁部而設(shè)置于所述周壁部的內(nèi)側(cè)，且在所述周壁部的周方向相互鄰近，使橫切將所 述連通口與所述排出口直線連結(jié)的路徑的分隔壁從所述周壁部延伸出。根據(jù)本發(fā)明，由于從排出口被排出的油的用直線連結(jié)連通口和排出口的路徑通過(guò) 分隔壁遮擋，因此，使油沿周壁部的內(nèi)周迂回于濾油器內(nèi)，形成朝向連通口流通的流動(dòng)。于 是，在濾油器內(nèi)，遍及大致整個(gè)區(qū)域形成油的流動(dòng)，由于沒(méi)有形成油的難以流動(dòng)的區(qū)域，因 此，在濾油器內(nèi)難以產(chǎn)生空氣積存。


圖1是本實(shí)施方式的濾油器的分解立體圖；圖2是從油盤(pán)側(cè)看到的本實(shí)施方式的濾油器的俯視圖；圖3(a)、(b)是本實(shí)施方式的濾油器的剖面圖；圖4(a)、(b)是從油盤(pán)側(cè)看到的現(xiàn)有例的濾油器的俯視圖,附圖標(biāo)記說(shuō)明1 濾油器10 下部體11 周壁部12 (12A 12C)螺栓軸凸臺(tái)13 螺栓孔15 連通口16 排出口17 分隔壁17a 前端部18 油路18a 上游18b 下游20 蓋部件21 伸出部22 突緣部23 突出部23a 油吸入口24 過(guò)濾器網(wǎng)眼30 油盤(pán)100 下部體101 周壁部
102連通口
103排出口
110濾油器
111蓋部件
112吸入口
113過(guò)濾器網(wǎng)眼
Sl上部空間
S2下部空間
具體實(shí)施例方式下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是從油盤(pán)側(cè)的斜下方看到的附設(shè)于控制閥箱的下部體10的濾油器1的分解 立體圖。圖2是從油盤(pán)側(cè)的下方看到的濾油器1的俯視圖，S卩，為了說(shuō)明形成于濾油器1內(nèi) 的油路18，是由假想線表示由蓋部件20隱藏的濾油器1的內(nèi)部的圖。圖3(a)為圖2中的 A-A剖面圖，圖3(b)為圖2中的B-B剖面圖。如圖1所示，濾油器1將設(shè)置于控制閥箱的下部體10的周壁部11的開(kāi)口用蓋部 件20覆蓋(堵塞)而構(gòu)成?？刂崎y箱在形成有油槽的閥箱(上部體、下部體10)之間夾入分隔板而形成，在內(nèi) 部設(shè)置有具備將油泵的排出壓調(diào)節(jié)為規(guī)定壓的調(diào)節(jié)閥(調(diào)壓閥)、油流通的油路、切換油流 通的油路的滑閥、調(diào)整作用于變速機(jī)構(gòu)的油壓力的調(diào)壓閥等的油壓控制回路。在下部體10的與油盤(pán)的相對(duì)面開(kāi)設(shè)有與油泵的未圖示的吸入油路連通的連通口 15、從調(diào)節(jié)閥排出的油(排放油)的排出口 16。連通口 15和排出口 16，在從下部體10向未圖示的油盤(pán)側(cè)的下方突出的周壁部11 的內(nèi)側(cè)，分別鄰近周壁部11而設(shè)置，并且，它們?cè)谥鼙诓?1的周方向相互鄰近而配置。另 外，連通口 15以比排出口 16大的開(kāi)口直徑而形成。在此，將從排出口 16排出的油設(shè)為調(diào)節(jié)閥的排放油是因?yàn)?，由于調(diào)節(jié)閥在控制閥 箱內(nèi)位于距油壓泵最近的上游側(cè)，因此，與滑閥及其它的調(diào)壓閥的排放油相比，油中含有的 夾雜物的量極少，沒(méi)有必要通過(guò)濾油器1的后述的過(guò)濾網(wǎng)M除去夾雜物，由于調(diào)節(jié)閥的排 放油與滑閥及其它的調(diào)壓閥的排放油相比量多，流速快而且壓力大，因此，能夠在后述的濾 油器1的上部空間Sl內(nèi)充分地形成油的流動(dòng)。在周壁部11，一體地形成具有螺栓孔13的螺栓凸臺(tái)部12，螺栓凸臺(tái)部12在周壁 部11的周方向隔開(kāi)間隔設(shè)有多個(gè)。周壁部11及螺栓凸臺(tái)部12的油盤(pán)30側(cè)的端面lla、12a遍及周方向全周形成為 一個(gè)面，并載置蓋部件20的突緣部22，通過(guò)螺栓(未圖示)進(jìn)行固定。如圖1及圖3所示，蓋部件20具備向油盤(pán)30側(cè)伸出的伸出部21、和遍及伸出部 21的外周全周設(shè)置的突緣部22，并具有截面為帽狀(hat)。突緣部22以在周壁部11上可載置的形狀形成，在與周壁部11的螺栓孔13相對(duì) 應(yīng)的位置上形成螺栓插通孔22a。如圖2所示，俯視伸出部21的比周壁部11更靠?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部分向油盤(pán)30側(cè)伸出的方式而形成，在該伸出部21設(shè)置具有俯視大致長(zhǎng)方形形狀的油吸入口 23a的突出部23。如圖3(b)所示，突出部23設(shè)置為向用圖中假想線表示的油盤(pán)30側(cè)(下部體10 的相反側(cè))的下方突出，在將濾油器1附設(shè)于下部體10的狀態(tài)下，至少突出部23位于被貯 存在油泵30內(nèi)的油OL內(nèi)。如圖2所示，從連通口 15和排出口 16看，油吸入口 23a位于通過(guò)周壁部11包圍 的區(qū)域的中央側(cè)。如圖3所示，在蓋部件20的與下部體10的相對(duì)面，遍及全面設(shè)置有用于防止夾雜 物混入吸入到油泵側(cè)的油的過(guò)濾網(wǎng)對(duì)。濾油器1內(nèi)的空間S以過(guò)濾網(wǎng)M為界被劃分為下 部體10側(cè)的上部空間Sl和油盤(pán)30側(cè)的下部空間S2，兩空間Si、S2之間的油的移動(dòng)經(jīng)由 過(guò)濾網(wǎng)M進(jìn)行。另外，在本實(shí)施方式中，經(jīng)由排出口 16排出到上部空間Sl內(nèi)的油是從調(diào)節(jié)閥排放 出的油，但比油盤(pán)30側(cè)的下部空間S2的壓力更低，因此，難以產(chǎn)生從Sl向S2的流動(dòng)，而 且，由于采用網(wǎng)眼小的夾雜物過(guò)濾用的過(guò)濾網(wǎng)24，因此，在油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只引起從下部空 間S2向上部空間Sl的油的移動(dòng)，幾乎不會(huì)引起從上部空間Sl向下部空間S2的移動(dòng)。另外，在本實(shí)施方式中，在車(chē)輛上搭載有具備濾油器1的自動(dòng)變速器的狀態(tài)下，下 部空間S2位于比上部空間Sl更靠地上側(cè)的位置。因此，若在濾油器1中油內(nèi)的氣泡聚集， 則在上部空間Sl內(nèi)的下部體10側(cè)形成空氣積存。在位于該上部空間Sl內(nèi)的周壁部11，如圖2所示，設(shè)置有向周壁部11的內(nèi)側(cè)延伸 的分隔壁17，該分隔壁17橫切(遮斷)將連通口 15和排出口 16直線連結(jié)的路徑。另外， 在假想線IMl中的連通口 15的大致中心C2和排出口 16的大致中心C3的中間部分相當(dāng)于 用該直線連結(jié)的路徑。分隔壁17和控制閥箱的下部體10—體形成，自與連接口 15相連接的螺栓凸臺(tái)部 12A和與排出口 16相連接的螺栓凸臺(tái)部12B之間的螺栓凸臺(tái)部12C的內(nèi)周直線狀延伸。分隔壁17在過(guò)濾器網(wǎng)M的附近達(dá)到的高度h(參照?qǐng)D3的(a))，即以比周壁部 11更低一些的高度形成，在上部空間Sl內(nèi)(濾油器1的下部體10側(cè)的上部)，通過(guò)分隔壁 17和周壁部11，沿周壁部11的內(nèi)周形成有排出口 16位于一端側(cè)且連通口 15位于另一端 側(cè)的油路18。因此，在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從排出口 16排出到油路18內(nèi)的油中的、上部空間Sl內(nèi)的油 通過(guò)油泵的吸入力，在油路18內(nèi)朝向形成有連通口 15的下游側(cè)沿周壁部11流通。在此，俯視分隔壁17的前端部17a延伸到與如下的假想線相交的位置，即與連結(jié) 連通口 15的大致中心C2和排出口 16的大致中心C3的假想線IMl平行且通過(guò)油吸入口 23a的大致中心Cl的假想線1M2。因此，由分隔壁17和周壁部11形成的油路18以分隔壁 17的前端部17a為界在上游18a側(cè)和下游18b側(cè)，使流通方向大致反轉(zhuǎn)。如圖2及圖3所示，自分隔壁17的前端部17a的上游18a側(cè)的寬度Wl比下游18b 側(cè)的寬度W2更窄的方式設(shè)置，分隔壁17和周壁部11之間的分開(kāi)距離在下游18b側(cè)，隨著 朝向前端部17a側(cè)而變大。另外，在上游18a側(cè)，為了確保從上游18a朝向下游18b的油的流速，離開(kāi)距離除 了前端部17a側(cè)稍微變窄之外，被大致一定地保持。在此，在實(shí)施方式中，以油路18的上流18a側(cè)的流路截面積中截面積最小的部分至少比排出口 16的截面積更大的方式而設(shè)置分隔壁17。因此，在圖2所示的油路18的情 況下，以在前端部17a的流路截面積至少比排出口 16的截面積大的方式而設(shè)定前端部17a 和周壁部11之間的分開(kāi)距離Wla。和現(xiàn)有的濾油器相比，只不過(guò)壓力損失變大、在濾油器1 內(nèi)流通的油的流速降低。如圖2及圖3所示，油路18的下游18b側(cè)的寬度W2比油吸入口 23a的開(kāi)口寬度 W3更寬。油吸入口 23a在下游18b側(cè)位于周壁部11 (螺栓凸臺(tái)部12)側(cè)，在分隔壁17側(cè)確 保從排出口 16排出且從油路18的上游18a側(cè)朝向下游18b側(cè)流動(dòng)的油可通過(guò)的空間。從油路18的上游18a側(cè)朝向下游18b側(cè)流動(dòng)的油中的在分隔壁17側(cè)流動(dòng)的流速 快的油，利用從油吸入口 23a向?yàn)V油器1內(nèi)吸入的油，不會(huì)嚴(yán)重妨礙流動(dòng)，可到達(dá)連通口 15。另外，遠(yuǎn)離分隔壁17并在周壁部11側(cè)流動(dòng)的流速慢的油，被從油吸入口 23a吸入 朝向連通口 15的流動(dòng)快的油吸弓丨，且和從油吸入口 23a吸入的油一同以朝向連通口 15。根據(jù)這樣構(gòu)成的濾油器1，若未圖示的油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，則油盤(pán)30內(nèi)的油從油吸入口 23a 被吸入至濾油器1內(nèi)后，通過(guò)連通口 15被吸入至油泵。于是，從油泵供給到控制閥箱的油 中的調(diào)節(jié)閥的排放油從排出口 16向?yàn)V油器1的上部空間S 1內(nèi)排出。此時(shí)，從排出口 16向?yàn)V油器1內(nèi)排出的油通過(guò)油泵的吸引力被吸入至連通口 15 側(cè)，但是，在濾油器1內(nèi)，通過(guò)分隔壁17形成的油路18沿周壁部11的內(nèi)周形成，由于排出 口 16在該油路18位于連通口 15的相反側(cè)的端部，因此，從排出口 16排出的油沿油路18 流到濾油器1的上部空間Sl內(nèi)后到達(dá)連通口 15。在此，上部空間Sl在自動(dòng)變速器中，以地 面為基準(zhǔn)，位于空氣容易積存的濾油器1的上側(cè)。因此，在濾油器1內(nèi)容易產(chǎn)生空氣積存的 上部側(cè)(下部體10側(cè))，遍及整個(gè)區(qū)域形成油一起(一筋)的流動(dòng)，不會(huì)形成油難以流動(dòng)的 區(qū)域，因此，在濾油器1內(nèi)難以產(chǎn)生空氣積存。如上所述，在實(shí)施方式中，提供一種濾油器的防止空氣積存構(gòu)造，濾油器1具備內(nèi) 部具備將油泵的排出壓調(diào)節(jié)為規(guī)定壓的調(diào)節(jié)閥的閥箱的下部體10向油盤(pán)30側(cè)的下方突出 形成的周壁部11、具有吸入油盤(pán)30內(nèi)的油的油吸入口 23a的蓋部件20，并通過(guò)蓋部件20 覆蓋周壁部11的油盤(pán)30側(cè)的開(kāi)口而形成，與油泵的吸入油路連通的連通口 15和從調(diào)壓閥 排出的油的排出口 16，分別鄰近周壁部11設(shè)置于周壁部11的內(nèi)側(cè)，且在周壁部11的周方 向相互鄰近，使橫切將連通口 15和排出口 16直線連結(jié)的路徑的分隔壁17從周壁部11延 伸出，沿周壁部11的內(nèi)周形成排出口 16位于一端側(cè)、連通口 15位于另一端側(cè)的油路18。若這樣構(gòu)成，從排出口 16排出的油在濾油器1的上部側(cè)(下部體10側(cè))沿周壁 部11的內(nèi)周，形成朝向設(shè)置有連通口 15的另一端側(cè)流通的油一起的流動(dòng)。因此，在濾油器 1內(nèi)的容易產(chǎn)生空氣積存的上部側(cè)(下部體10側(cè))，遍及整個(gè)區(qū)域形成油一起的流動(dòng)，沒(méi)有 形成油難以流動(dòng)的區(qū)域，因此，在濾油器1內(nèi)難以產(chǎn)生空氣積存。因此，能夠適當(dāng)防止由于 空氣的吸入引起的在油泵中的異音的產(chǎn)生、及聯(lián)接油壓的油壓降低帶來(lái)的沖擊等的產(chǎn)生。特別是，由于構(gòu)成為調(diào)節(jié)閥的排放油從排出口 16排出，因此，比排出控制閥箱內(nèi) 的滑閥及其它的調(diào)節(jié)閥的排放油的情況更可靠地以?shī)A雜物少的油形成沿周壁部11的內(nèi)周 朝向設(shè)置有連通口 15的另一端側(cè)流通的油一起的流動(dòng)。這是由于，調(diào)節(jié)閥在控制閥箱內(nèi)位于距油泵最近的上游側(cè)，因此，與滑閥及其它的 調(diào)壓閥的排放油相比，油中含有的夾雜物的量極少，對(duì)于形成油的流動(dòng)，調(diào)節(jié)閥的排放油與 滑閥及其它的調(diào)節(jié)閥的排放油相比具備充足的量、流速及壓力。
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另外，如圖2所示，從油盤(pán)30側(cè)的下方俯視濾油器1，油吸入口 23a位于在油路18 中的排出口 16和連通口 15之間，成為位于從排出口 16朝向連通口 15的油的流動(dòng)的中途 的構(gòu)成。若這樣構(gòu)成，由于能夠遍及濾油器1的上部空間Sl內(nèi)的整體形成油的流動(dòng)，因此， 能夠可靠地防止空氣積存的產(chǎn)生。另外，從油盤(pán)30側(cè)的下方俯視濾油器1，分隔壁17為延伸到如下的假想線相交的 位置，即、與連結(jié)連通口 15的中心和排出口 16的中心的假想線IMl平行且通過(guò)油吸入口 23a的中心的假想線1M2。若這樣構(gòu)成，從排出口 16向?yàn)V油器1的上部空間Sl內(nèi)排出后朝向連通口 15流動(dòng) 的油從油吸入口 23a觀察，變?yōu)閺倪B通口 15的相反側(cè)朝向連通口 15流動(dòng)。這樣，由于在濾 油器1的上部空間Sl內(nèi)難以形成油難以流動(dòng)的區(qū)域，因此，在濾油器1內(nèi)更難以產(chǎn)生空氣 積存。特別是，以分隔壁17的前端部17a為界，以油路18的上游18a側(cè)(排出口 16側(cè)) 的寬度Wl比下游18b側(cè)(連通口 15側(cè))的寬度W2更窄的方式設(shè)置分隔壁17，由于在上流 18a側(cè)中的流度截面積最小的部分比排出口 16的截面積大，因此，和現(xiàn)有的濾油器相比，只 不過(guò)壓力損失變大、在濾油器1內(nèi)流通的油的流速降低。另外，從油泵30側(cè)的下方俯視濾油器1，蓋部件20的油吸入口 23a在油路18的下 游18b側(cè)設(shè)置于靠近周壁部11，成為在分隔壁17側(cè)確保從排出口 16排出且從油路18的上 游18a側(cè)朝向下游18b側(cè)流動(dòng)的油可流通的空間的構(gòu)成。因此，在分隔壁17側(cè)流動(dòng)的來(lái)自 排出口 16的油的流動(dòng)利用從油吸入口 23a向?yàn)V油器1吸入的油而不會(huì)受到嚴(yán)重妨礙。另外，分隔壁17成為和控制閥箱的下部體10 —體形成的構(gòu)成。若這樣構(gòu)成，在鑄造下部體10時(shí)，能夠和下部體10 —體地形成分隔壁17，不需要 用于設(shè)置分隔壁17的其它工序。因此，不會(huì)提高用于設(shè)置分隔壁17的制作成本。在本實(shí)施方式中，雖然直線狀的分隔壁17的前端部17a為延伸至與假想線 1M2(參照?qǐng)D2)相交的位置的構(gòu)成，但從油吸入口 23a觀察，在從連通口 15的相反側(cè)的容易 產(chǎn)生空氣積存的區(qū)域能夠形成油的流動(dòng)的范圍內(nèi)，分隔壁17的形狀及范圍可適當(dāng)變更。例如圖2所示，俯視以連通口 15的大致中心C2為中心，以在離大致中心C2最遠(yuǎn) 的位置的通過(guò)油吸入口 23a的邊緣的虛擬圓弧1M3為基準(zhǔn)，以前端部17a位于連通口 15的 相反側(cè)(圖2下側(cè))的方式形成分隔壁17，在油路18的上游18a側(cè)的分隔壁17和周壁部 11之間的分開(kāi)距離比下游18b側(cè)的分開(kāi)距離窄，且如果在上游18a中的前端部17a的流度 截面積以和排出口 16的截面積大致相同或者稍微大一些的方式形成，則通過(guò)調(diào)節(jié)閥的排 放油能夠在濾油器1內(nèi)形成油一起的流動(dòng)，因此，俯視分隔壁17可形成為直線狀，也可彎曲 形成為曲線狀，也可在中途彎曲形成。
權(quán)利要求
1.一種濾油器的防止空氣積存構(gòu)造，該濾油器具備周壁部，其從具備將油泵的排出壓調(diào)節(jié)為規(guī)定壓的調(diào)壓閥的閥箱向油 盤(pán)側(cè)的下方突出而形成；蓋部件，其具有所述油盤(pán)內(nèi)的油的吸入口，所述濾油器通過(guò)所述蓋部件覆蓋所述周壁部的所述油盤(pán)側(cè)的開(kāi)口而形成，其特征在于，與所述油泵的吸入油路連通的連通口和從所述調(diào)壓閥排出的油的排出口分別鄰近所 述周壁部而設(shè)置于所述周壁部的內(nèi)側(cè)，且在所述周壁部的周方向相互鄰近，使橫切將所述連通口與所述排出口直線連結(jié)的路徑的分隔壁從所述周壁部延伸出。
2.如權(quán)利要求1所述的濾油器的防止空氣積存構(gòu)造，其特征在于，從所述油盤(pán)側(cè)的下 方俯視所述濾油器，所述吸入口位于從所述排出口朝向所述連通口的油的流動(dòng)的中途。
3.如權(quán)利要求1或2所述的濾油器的防止空氣積存構(gòu)造，其特征在于，從所述油盤(pán)側(cè)的 下方俯視所述濾油器，所述分隔壁延伸到與如下的直線相交的位置，即與連結(jié)所述連通口 中心和所述排出口中心的直線平行且通過(guò)所述吸入口中心的直線。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)中所述的濾油器的防止空氣積存構(gòu)造，所述分隔壁與控 制閥箱一體地形成。
全文摘要
一種濾油器的防止空氣積存構(gòu)造，使濾油器內(nèi)難以產(chǎn)生空氣積存，濾油器(1)具備從控制閥箱的下部體(10)向油盤(pán)(30)側(cè)的下方突出形成的周壁部(11)、具有吸入口(23a)并且堵塞周壁部(11)的油盤(pán)(30)側(cè)的開(kāi)口的蓋部件(20)，與油泵連通的連通口(15)和自調(diào)節(jié)油泵的排出壓的調(diào)節(jié)閥排出的排放油的排出口(16)設(shè)置于周壁部(11)的內(nèi)側(cè)，其中，連通口(15)和排出口(16)分別鄰近周壁部(11)而設(shè)置，且在周壁部(11)的周方向相互鄰近，使橫切將連通口(15)和排出口(16)最短連結(jié)的路徑的分隔壁(17)從周壁部(11)延伸出。
文檔編號(hào)F15B21/04GK102080763SQ201010551870
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者中澤秀樹(shù), 島田勝, 石井英樹(shù) 申請(qǐng)人:加特可株式會(huì)社