專利名稱：轉(zhuǎn)向儲油罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，更具體地說是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向儲油罐。
背景技術(shù)：
車用轉(zhuǎn)向儲油罐的主要功能包括貯存和過濾油液，同時還根據(jù)整車系統(tǒng)性能的需要，兼 具散熱、防止油液循環(huán)過程中出現(xiàn)沸騰而混入氣泡的功能。但現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向儲油罐因形狀、 結(jié)構(gòu)的局限性，無法避免油液因沸騰而混入氣體，氣泡的存在導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響、轉(zhuǎn)向力矩波動 大等異?，F(xiàn)象發(fā)生。
目前常見的轉(zhuǎn)向儲液罐有以下幾種形式-
如圖1所示，油液自小徑直管段的進(jìn)油管1注入轉(zhuǎn)向儲油罐2中，再直接流向同樣是小
徑直管段的出油管3，轉(zhuǎn)向儲油罐2中的液面翻滾很大，不斷有氣泡產(chǎn)生；
如圖2所示，在轉(zhuǎn)向儲油罐2的外部，與其連通的進(jìn)油管1和出油管3同樣是小徑直管 段，但在儲油罐內(nèi)位于油液流道中設(shè)置阻隔板4，不改變轉(zhuǎn)向儲油罐2的整體外形，只在阻 隔板4的局部結(jié)構(gòu)上作出改變，這種形式在一種程度上降低了油液在出油口局部的攪動程 度。
但無論是圖1還是圖2所示的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)油液從系統(tǒng)的回油管路中通過儲油罐的進(jìn)油 管進(jìn)入罐體、再從儲油罐的出油管流回到系統(tǒng)的回油管路中，都存在著油液通流截面的突變， 油液流動在此部位從緩變流動轉(zhuǎn)為急變流動，油液渦流、翻滾、飛濺現(xiàn)象就會發(fā)生。圖2中 增加的阻隔板4雖然對油液的流動產(chǎn)生了阻礙，但如果阻隔板4的設(shè)置存在有不合理，在高 速流動的油液沖擊阻隔板時，反而會飛濺，使得更多氣泡被帶入油液而進(jìn)行循環(huán)系統(tǒng)。氣泡 混入轉(zhuǎn)向液后經(jīng)出油口被吸走而進(jìn)入轉(zhuǎn)向油泵，造成轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)部氣室噪聲；氣泡高速運(yùn)動 在油泵壁上破裂，又造成油泵壁的點(diǎn)蝕，既影響使用性能又降低了使用壽命。同時，轉(zhuǎn)向液 不斷產(chǎn)生飛濺，如堵塞到通氣孔上，當(dāng)儲油罐的內(nèi)外存在有壓力差時，通氣孔便成了漏油孔， 帶來儲油罐的滲油、漏油現(xiàn)象。當(dāng)然，增加轉(zhuǎn)向儲油罐的液面高度，可以有效改善這一缺陷， 但這不僅增加了油液總?cè)萘?，且休積的增加也給整車前艙空間在使用上更增加困難。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種轉(zhuǎn)向儲油罐，在不改變 儲油罐標(biāo)定容積的基礎(chǔ)上，通過改變局部形狀消除通流截面突變，減小油液流動過程中從緩 變流動轉(zhuǎn)為急變流動的程度，使得油液在儲油罐體內(nèi)流動更加平穩(wěn)、順暢，從而避免氣體混入。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向儲油罐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在儲油罐罐體與進(jìn)油口之間設(shè)置進(jìn)油通道為喇叭 管段，在儲油罐罐體與出油口之間設(shè)置出油通道也為喇叭管段，所述喇叭管段的喇叭口朝向 儲油罐內(nèi)。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向儲油罐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
在所述喇叭管段的擴(kuò)口部位具有弧線過渡的形狀。 所述弧線過渡的形狀為曲率漸變的形狀。
設(shè)置儲油罐罐體在其罐底部位為球面，以該球面與進(jìn)油通道和出油通道形成"U"字形 狀，進(jìn)油口和出油口位于"U"字形狀的兩端口上。
所述進(jìn)油通道和出油通道的軸線夾角不小于90度。 進(jìn)油通道和出油通道的軸線與罐底部球面相切，且對稱呈"八"字。 與己有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在
本實(shí)用新型在不改變儲油罐標(biāo)定容積的基礎(chǔ)上，通過改變局部形狀有效消除了通流截面 的突變，減小了油液流動過程中從緩變流動轉(zhuǎn)為急變流動的程度，使得油液在儲油罐體內(nèi)流 動更加平穩(wěn)、順暢，從而大大減少氣體的混入量。


圖1為本實(shí)用新型已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖l、圖2中標(biāo)號l進(jìn)油管、2轉(zhuǎn)向儲油罐、3出油管、4阻隔板。
圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、圖4中標(biāo)號ll油罐罐體、12進(jìn)油口、 13進(jìn)油通道、14出油口、 15出油通道。 以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖3、圖4，在儲油罐罐體11與進(jìn)油口 12之間設(shè)置進(jìn)油通道13為喇叭管段，在儲 油罐罐體11與出油口 14之間設(shè)置出油通道15也為喇叭管段，喇叭管段的喇叭口朝向儲油 罐內(nèi)。
具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也可以是在喇叭管段的擴(kuò)口部位具有弧線過渡的形狀。 弧線過渡的形狀為曲率漸變的形狀。
設(shè)置儲油罐罐體11在其罐底部位為球面，以該球面與進(jìn)油通道13和出油通道15形成 "U"字形狀，進(jìn)油口 12和出油口 14位于"U"字形狀的兩端口上。 進(jìn)油通道13和出油通道15的軸線夾角不小于90度。
進(jìn)油通道13和出油通道15的軸線與罐底部球面相切，且對稱設(shè)置呈"八"字。 圖3、圖4所示，本實(shí)施例中，是在儲油罐下半部罐體的內(nèi)部，將進(jìn)、出油通道設(shè)置為 喇叭口形狀，擴(kuò)口處呈弧形過渡，過渡弧形為曲率漸變曲線，此時，通流截面線性增加。
對于采用圖3所示的結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)油通道13和出油通道15的軸線與罐底球面相切且對 稱，油液在從進(jìn)油口進(jìn)入之后，其所具有的動能不但不損耗，反而使其更順暢地流入進(jìn)油口， 這樣，對常流式汽車液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來講，更提高了向轉(zhuǎn)向油泵輸油的能力，等效于增加 了轉(zhuǎn)向罐出油口至轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口的壓力差。對整個系統(tǒng)布置提高了便利。
權(quán)利要求1、轉(zhuǎn)向儲油罐，其特征是在儲油罐罐體(11)與進(jìn)油口(12)之間設(shè)置進(jìn)油通道(13)為喇叭管段，在儲油罐罐體(11)與出油口(14)之間設(shè)置出油通道(15)也為喇叭管段，所述喇叭管段的喇叭口朝向儲油罐內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向儲油罐，其特征是在所述喇叭管段的擴(kuò)口部位具有弧線 過渡的形狀。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向儲油罐，其特征是所述弧線過渡的形狀為曲率漸變的形狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向儲油罐，其特征是設(shè)置儲油罐罐體(11)在其罐底部位 為球面，以該球面與進(jìn)油通道(13)和出油通道(15)形成"U"字形狀，進(jìn)油口 (12)和 出油口 (14)位于"U"字形狀的兩端口上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向儲油罐，其特征是所述進(jìn)油通道(13)和出油通道(15) 的軸線夾角不小于90度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向儲油罐，其特征是進(jìn)油通道(13)和出油通道(15)的 軸線與罐底部球面相切，且對稱呈"八"字。
專利摘要轉(zhuǎn)向儲油罐，其特征是在儲油罐罐體與進(jìn)油口之間設(shè)置進(jìn)油通道為喇叭管段，在儲油罐罐體與出油口之間設(shè)置出油通道也為喇叭管段，所述喇叭管段的喇叭口朝向儲油罐內(nèi)。本實(shí)用新型在不改變儲油罐標(biāo)定容積的基礎(chǔ)上，通過改變局部形狀有效消除了通流截面的突變，減小了油液流動過程中從緩變流動轉(zhuǎn)為急變流動的程度，使得油液在儲油罐體內(nèi)流動更加平穩(wěn)、順暢，從而大大減少氣體的混入量。
文檔編號F15B1/26GK201273307SQ20082016032
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月17日
發(fā)明者吳合勇, 黃巨成 申請人:奇瑞汽車股份有限公司