專(zhuān)利名稱(chēng)：用于助力踏板操作的伺服閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于助力踏板操作的伺服閥，用于操作制動(dòng)器或離合 器。該閥通常被由電驅(qū)動(dòng)的泵所產(chǎn)生的體積流控制，該泵提高現(xiàn)有液壓路 徑中發(fā)送缸與接收缸之間的壓力。泵或電動(dòng)機(jī)的失效導(dǎo)致不能操作離合器， 甚至不能通過(guò)提高力來(lái)操作離合器。其主要原因在于為了助力而在正常運(yùn) 行中必需的伺服闊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
由申請(qǐng)人已經(jīng)將用于具有踏板助力的壓力加載的液壓路徑解決方案申 請(qǐng)了專(zhuān)利，其中在液壓路徑中添加其它的結(jié)構(gòu)元件如電動(dòng)機(jī)和液壓泵，它 們同樣在電流故障時(shí)不再能夠發(fā)揮其功能并由此不再能打開(kāi)離合器或者在 雙離合器情況下打開(kāi)兩個(gè)離合器，即使通過(guò)增大的力耗費(fèi)。
為了在系統(tǒng)故障時(shí)也可以打開(kāi)離合器，己經(jīng)公知，在液壓路徑中安裝 呈至少一個(gè)泄漏部位形式的緊急打開(kāi)機(jī)構(gòu)。但借助于該緊急打開(kāi)機(jī)構(gòu)在系 統(tǒng)故障時(shí)在離合器接合階段期間會(huì)發(fā)生安全性臨界狀況。這些狀況由此產(chǎn) 生在離合過(guò)程中液壓路徑中來(lái)自發(fā)送缸的油體積不再完全供接收缸使用。 當(dāng)油體積不再完全在接收缸上可供使用時(shí)，這在系統(tǒng)故障時(shí)可能導(dǎo)致離 合器不再能夠完全分開(kāi)或者在離合器接合過(guò)程中在同時(shí)具有系統(tǒng)故障的情 況下由于液壓路徑中的沖擊式體積變化而發(fā)生不受控制的動(dòng)力嚙合。這可 通過(guò)踏板上的沖擊式力增加被司機(jī)感覺(jué)到。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，成本有利且以簡(jiǎn)單的方式如下構(gòu)造伺服閥， 使得在系統(tǒng)故障時(shí)在伺服閥中保留盡可能少的油體積。
該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)，其方式是，壓力閥活塞在壓 力閥殼體中的行程受到限制。通過(guò)這種方式保證，壓力閥活塞為了保證相應(yīng)的油流只能走過(guò)一個(gè)直到預(yù)定的止擋的行程，由此即使在系統(tǒng)故障時(shí)幾 乎全部也在壓力閥中存在的液壓路徑油量也可供打開(kāi)離合器使用。
為了限制壓力閥活塞的行程，本發(fā)明的一些特殊擴(kuò)展方案規(guī)定，或者
使在壓力閥中可軸向運(yùn)動(dòng)的壓力閥活塞延長(zhǎng)一個(gè)長(zhǎng)度B,由此使控制活塞 與壓力閥殼體中的孔的控制棱邊之間在壓力閥處于靜止位置時(shí)的環(huán)形間隙 減小，或者使壓力閥活塞延長(zhǎng)一個(gè)長(zhǎng)度B或也可以使閥彈簧的導(dǎo)向銷(xiāo)被補(bǔ) 充一個(gè)長(zhǎng)度D。代替本發(fā)明的擴(kuò)展方案的后一種變型也可以將一個(gè)限制銷(xiāo) 安置在閥彈簧的支承面上。
本發(fā)明的另一特殊擴(kuò)展方案規(guī)定，借助設(shè)置在閥孔中的突臺(tái)和設(shè)置在 壓力閥活塞上的止擋面構(gòu)成一個(gè)止擋，它應(yīng)當(dāng)或者位于入口片的控制棱邊 的區(qū)域中，或者位于壓力閥的出口片的區(qū)域中。
特別有利的是，在本發(fā)明的另一擴(kuò)展結(jié)構(gòu)中， 一個(gè)止擋在伺服閥的出 口側(cè)區(qū)域中在入口片區(qū)域中安置在壓力閥活塞上。


下面借助于一些實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中示出-
圖1伺服閥在靜止位置，具有用于止擋的不同的結(jié)構(gòu)的解決方案，
圖2本發(fā)明伺服閥在系統(tǒng)故障期間的位置，具有延長(zhǎng)的壓力閥活塞，
圖3伺服閥，具有在出口上設(shè)置在控制棱邊區(qū)域中的止擋，
圖4伺服閥，具有設(shè)置在入口片中的止擋。
具體實(shí)施例方式
在圖1中示意性示出用于操作離合器的、對(duì)于踏板力操作的支持。在 此，液壓系統(tǒng)包括踏板l、發(fā)送缸2和接收缸3，它們通過(guò)管路段15和16 相互連接，還包括一個(gè)具有泵4的回路，在該回路中組合有一伺服閥或壓 力閥。該伺服支持有利地設(shè)置在第一管路段15與第二管路段16之間，即 設(shè)置在發(fā)送缸2與接收缸3之間，并且包括具有前置的壓力閥5的液壓泵4。 壓力閥5也可以同樣好地直接設(shè)置在發(fā)送缸2上或接收缸3上。在壓力閥5 的殼體中主要設(shè)置一個(gè)壓力閥活塞5a和一個(gè)壓力閥彈簧5b，其中，壓力閥 活塞5a被壓力閥彈簧5b以其特有的彈簧力加載以壓力。該壓力閥5具有 多個(gè)接頭，它們與壓力通道12, 13和17和18連接。除了與壓力閥5連接外壓力通道18還與第二管路段16連接。通道11與第一管路段15連接。 此外，第一管路段15與壓力閥5的控制棱邊10連接。最后，壓力通道12 建立到泵4的入口 17的連接。在該附圖中示出壓力閥活塞5a處于其靜止 位置中。在泵輸出18與壓力閥5之間設(shè)置有一止回閥14。
通過(guò)在發(fā)送缸2后面安裝伺服支持，被離合器踏板1加載以壓力的液 壓介質(zhì)首先通過(guò)第一管路段15通過(guò)通道11被引向壓力閥5。該液壓介質(zhì)在 相應(yīng)的壓力下導(dǎo)致克服壓力閥彈簧5b的預(yù)加載力，該預(yù)加載力使壓力閥5 的壓力閥活塞5a事先保持在一個(gè)位置，該位置允許兩個(gè)回路的壓力介質(zhì)流。 在此，壓力閥芯5這樣遠(yuǎn)地軸向移動(dòng)，使得由發(fā)送缸2—側(cè)建立并且作用 于壓力閥芯5a的面積A2上的力大于由壓力閥彈簧5a施加在壓力閥芯5a 上的彈簧力或者說(shuō)作用于壓力閥芯5的面積A2-A1上的力，由此壓力通道 12與壓力閥芯5a之間的控制棱邊IO變小。由此，液壓泵4的回路中的壓 力升高。在這種情況下全部壓力被從第二回路導(dǎo)入第一回路的該部分中并 且與該部分疊加。
如果第二回路由于內(nèi)部缺陷而失效(泵4或泵4的電機(jī)失效)，則會(huì)在 保持閥活塞5a和閥彈簧5b的尺寸的情況下在殼體與閥活塞5a的面積A2 之間包圍一個(gè)確定的油體積V，它不可供打開(kāi)離合器用。如果系統(tǒng)故障同 時(shí)與離合器接合過(guò)程重合，則可能由于壓力閥中的沖擊式體積流變化發(fā)生 離合器上的不受控制的動(dòng)力嚙合，從而也發(fā)生踏板上的沖擊式的力增高。 設(shè)置在泵出口 18與壓力閥5之間的止回閥14防止通過(guò)泵4在發(fā)送缸2上 發(fā)生沖擊式的壓力增高?？梢栽谠撝够亻y14前面并聯(lián)連接一個(gè)確定的節(jié)流 板，以便調(diào)整發(fā)送缸2上的確定的壓力增高。代替節(jié)流板，也可以通過(guò)閥 芯的間隙IO上的寬的誤差范圍上來(lái)降低壓力。
由于上述原因，通過(guò)適合的機(jī)構(gòu)、例如通過(guò)止擋來(lái)限制壓力閥活塞5a 的軸向行程。在圖1中對(duì)此示出不同的解決方案。例如可以使具有長(zhǎng)度A 的壓力閥活塞5a延長(zhǎng)一個(gè)確定的量值B,使得它在運(yùn)行中在一個(gè)位置中貼 靠在控制棱邊10上，由此在該位置上減小環(huán)形間隙。另一可能性是，該止 擋通過(guò)將原始長(zhǎng)度C延長(zhǎng)長(zhǎng)度D得到，通過(guò)延長(zhǎng)壓力閥彈簧5b的導(dǎo)向銷(xiāo)來(lái) 得到，在閥彈簧5b的支承面上導(dǎo)入一個(gè)限制銷(xiāo)，或者兩者的組合，或者通 過(guò)使用具有相應(yīng)實(shí)體長(zhǎng)度的彈簧，這也導(dǎo)致減小控制棱邊IO上的環(huán)形間隙 并由此減小閥活塞5a的面積A2與壓力閥5的殼體之間保留的油體積的結(jié)果。
圖2示出用于實(shí)現(xiàn)壓力閥5中的止擋的上述解決方法之一，BP，通過(guò) 延長(zhǎng)壓力閥活塞5a。在圖2中示出在系統(tǒng)故障期間壓力閥活塞5a的位置。 在這種狀況下壓力閥活塞5a封閉壓力通道或者說(shuō)出口 12并且在壓力閥5 中在壓力面積A2與殼體之間僅保留小的油體積。位于液壓路徑中的其它油 足以使離合器在該狀況下打開(kāi)。
另一種用于限制壓力閥活塞5a的行程的可能性是，止擋19直接設(shè)置 在殼體的內(nèi)室中或者說(shuō)閥孔中。在壓力閥活塞5a上為此設(shè)置一個(gè)突臺(tái)20， 它以其面A3貼靠在止擋19上。
在所有這些解決方案中，只有兩個(gè)構(gòu)件參與，由此只需考慮小的公差鏈。
在圖3和4中示出用于實(shí)現(xiàn)止擋的最后所述基本構(gòu)思。在圖3中止擋 位于出口側(cè)控制棱邊或者說(shuō)壓力閥5的入口片13的區(qū)域中，在圖4中位于 出口片12上。
附圖標(biāo)記
1離合器踏板
2發(fā)送缸
3接收缸
4泵/液壓泵
5伺服閥/壓力閥
5a壓力閥活塞/壓力閥芯
5b壓力閥彈簧
7壓力閥密封
8密封卸載
10閥芯控制棱邊
11發(fā)送缸壓力室通道
12發(fā)送缸壓力通道/出口/壓力閥出口片
13接收缸壓力通道/壓力閥入口片
14止回閥
15第一管路段16 第二管路段
17 泵/液壓泵輸入壓力通道
18 泵/液壓泵輸出壓力通道
19 止擋
20 突臺(tái)
A 壓力閥活塞的原始長(zhǎng)度
B 壓力閥活塞的延長(zhǎng)
C 壓力閥彈簧的原始長(zhǎng)度
D 壓力閥彈簧的延長(zhǎng)
Al， A2 壓力面積
A3 止擋面
權(quán)利要求
1. 伺服閥，包括一個(gè)具有在其中被導(dǎo)向的壓力閥活塞(5a)和與該閥活塞處于作用連接中的閥彈簧(5b)的殼體以及用于管路的接頭(11，12，13)，這些管路與發(fā)送缸(2)和接收缸(3)連接以及通到泵(4)，其特征在于，所述壓力閥活塞(5a)在殼體中的行程受到限制。
2. 如權(quán)利要求1所述的伺服閥，其特征在于，所述壓力閥活塞(5a) 具有一個(gè)長(zhǎng)度A，它被延長(zhǎng)了長(zhǎng)度B。
3. 如權(quán)利要求l所述的伺服閥，其特征在于，所述閥彈簧(5B)的導(dǎo) 向銷(xiāo)具有一個(gè)長(zhǎng)度C，它被補(bǔ)充以長(zhǎng)度D和或在閥彈簧(5b)的支承面上 設(shè)置了限制銷(xiāo)。
4. 如權(quán)利要求3所述的伺服閥，其特征在于，通過(guò)安置在閥孔中的突 臺(tái)(2)和通過(guò)一個(gè)設(shè)置在壓力閥活塞(5a)上的止擋面(A3)構(gòu)成一個(gè)止 擋。
5. 如權(quán)利要求4所述的伺服閥，其特征在于，所述止擋在伺服閥(5) 的出口側(cè)(12)的區(qū)域中設(shè)置在壓力閥活塞(5a)上。
6. 如權(quán)利要求4所述的伺服閥，其特征在于，所述止擋在入口片(13) 的區(qū)域中設(shè)置在壓力閥活塞(5a)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種伺服閥，包括一個(gè)具有在其中被導(dǎo)向的壓力閥活塞和與該閥活塞處于作用連接中的閥彈簧的殼體以及用于管路的接頭，這些管路與發(fā)送缸和接收缸連接以及通到泵，用于助力的踏板操作，以便操作離合器或制動(dòng)器。為了使系統(tǒng)失靈情況下盡可能小的油體積留在伺服閥中，該伺服閥這樣構(gòu)造，使得壓力閥活塞(5a)在殼體中的行程受到限制。
文檔編號(hào)F15B20/00GK101287915SQ200680038355
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2006年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月15日
發(fā)明者E·米勒, M·格蕾特 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司