專利名稱：含限速截止閥的同步多級柱塞油缸的制作方法
技術領域：
技術領域：
本發(fā)明涉及一種含限速截止閥的同步多級柱塞油缸，屬一般工程類的工程元件或部件類。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，機械式停車設備車板升降用柱塞油缸大多采用多級式柱塞油缸，由缸體、大柱塞、小柱塞所組成，以軸銷的形式安裝在機架上；液壓油從缸體的底座進入，柱塞向外運動，車板得到提升，復位時，由外力使柱塞反向運動。這種結(jié)構的缺點是車板提升時，液壓油從缸體的底座進入柱塞油缸，大柱塞、小柱塞依次伸出，板車的提升速度不是恒定的；車板下降時，當車板承受的載荷不同或空載時車板的下降速度亦不同，難以控制的情況時有發(fā)生，特別是油缸的輸入油管爆裂時，車板將迅速下滑造成危害；另，柱塞油缸采用軸銷的形式安裝在機架上，常會承受附加彎矩，油缸受力狀況惡化，易漏油，壽命銳減。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的，是針對現(xiàn)有技術不足之處而提供一種油缸進油時保證大、小柱塞同步外伸；油缸復位時，能正確的調(diào)整和穩(wěn)定液壓回路的流量，將柱塞復位速度限制在安全范圍內(nèi)，特別是當油缸的輸入油管爆裂時，能迅速鎖定車板下滑防止造成危害，并能改善油缸的受力狀況，延長其壽命的含限速截止閥的同步多級柱塞油缸。
本發(fā)明的目的，通過以下措施來實現(xiàn)含限速截止閥的同步多級柱塞油缸由缸體、大柱塞、小柱塞所組成，其特征是大柱塞底座上安裝有單向閥，其側(cè)壁端有通孔，通孔連通缸體壁與大柱塞形成的油腔A和大柱塞與小柱塞形成的油腔B；在柱塞油缸的缸體底座內(nèi)安裝了由螺塞、閥體、閥芯、彈簧組成的限速截止閥，閥體上開有出油孔，閥芯上開有節(jié)流孔，閥芯通過彈簧壓緊在閥體內(nèi)最左側(cè)，借助閥芯兩側(cè)液體的壓力和彈簧的彈力，改變閥芯上節(jié)流孔和閥體上出油孔的相對位置；小柱塞的頭部呈凸球狀或凹球狀，與機架形成一對球鉸連接，缸體的底座呈凹球狀或凸球狀，與機架形成另一球鉸連接。
在大柱塞、小柱塞之間還有中柱塞，中柱塞底座上安裝有單向閥，其側(cè)壁端有通孔，通孔連通大柱塞與中柱塞形成的油腔A1和中柱塞與小柱塞形成的油腔B1。
與現(xiàn)有技術相比，在大柱塞的底座上安裝有單向閥，側(cè)端有通孔連通缸體壁與大柱塞形成的油腔A和大柱塞與小柱塞形成的油腔B，大、小柱塞相互連動，同步伸出保持板車的提升速度恒定，在缸體底座進油處安裝了限速截止閥，利用閥芯兩側(cè)液體的壓力和彈簧的彈力，改變閥芯上節(jié)流孔和閥體上出油孔的相對位置，調(diào)整和限制液壓回路的流量，保證柱塞復位速度在安全范圍內(nèi)，特別是當油缸的輸入油管爆裂時，能迅速鎖定車板下滑防止造成危害，滿足使用安全性上的要求；柱塞油缸兩端以球鉸的方式與機架連接，使油缸成為純受壓的二力構件，改善油缸的受力狀況，延長其壽命。該實用新型還可應用于液壓梯和升降機中。


圖1是本實用新型提出的優(yōu)選實施例示意圖。
圖2是平衡截止閥處于平衡位置時的示意圖。
圖3是本實用新型提出的三級同步柱塞油缸實施例示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對具體實施方式
作詳細說明在圖1所示本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，同步多級柱塞油缸由缸體(1)、大柱塞(2)、小柱塞(3)所組成，大柱塞(2)底座上安裝有單向閥(4)，其側(cè)壁端有通孔(5)，單向閥(4)隔斷了缸體(1)和小柱塞(3)之間的直接連接，形成進油油腔C，通孔(5)連通缸體(1)壁與大柱塞(2)形成的油腔A和大柱塞(2)與小柱塞(3)形成的油腔B；在柱塞油缸的缸體(1)底座內(nèi)安裝了由螺塞(6)、閥體(7)、閥芯(8)、彈簧(9)組成的限速截止閥(10)，閥體(7)上開有出油孔(11)，閥芯(8)上開有節(jié)流孔(12)，閥芯(8)通過彈簧(9)壓緊在閥體(7)內(nèi)最左側(cè)。單向閥(4)的作用是組裝油缸時向A、B腔內(nèi)充油。同步柱塞油缸正常工作時，當需車板提升令油缸進油時，流油經(jīng)輸油管進入限速截止閥(10)，因閥芯(8)位于閥體(8)的最左端，閥芯(9)的節(jié)流孔(12)全開，流油經(jīng)節(jié)流孔(12)和閥體(7)上的出油孔(11)進入進油油腔C內(nèi)，則油壓推動大柱塞(2)外伸，與此同時，因大柱塞(2)的外伸，導致油腔A內(nèi)的油液流向油腔B，帶動小柱塞(3)同步運動，從而保證車板的提升速度保持恒定。當車板空載或負載復位時，小柱塞(3)的下降使油腔B回流油腔A，帶動大柱塞(2)同步下降，進油油腔C的油開始回流，設作用于閥芯(8)左側(cè)即油缸內(nèi)油腔C液油的壓力為P1，作用于閥芯(8)右側(cè)通過節(jié)流孔后的壓力，也即柱塞油缸輸油管內(nèi)的壓力為P2，閥芯(8)的截面積為a，則閥芯處于衡位置時，其兩端的受力平衡，有P1*a＝P2*a+R，當一端壓力如P1增大時，閥芯向右移動，調(diào)節(jié)閥芯(8)上節(jié)流孔(12)和閥體(7)上出油孔(11)的相對位置，使流油通道變小，限制其通過的流量，從而控制油缸的運動速度。特別是當柱塞油缸輸油管爆裂時，P2急劇下降為0時，由于P1的作用，閥芯迅速向右移動，關閉節(jié)流孔(12)，鎖住多級柱塞油缸內(nèi)的油，這樣車板鎖在原位上。另由于同步多級柱塞油缸的小柱塞(3)的頭部(13)呈凸球狀，以球鉸的方式安裝在機架上，而缸體(1)的底座(14)呈凹球狀，亦以球鉸的方式安裝在機架上，同步柱塞油缸成為純受壓力的二力構件，無附加彎矩，改善了受力情況。
圖3給出了三級同步多級柱塞油缸實施例示意圖，中柱塞(14)位于大柱塞(2)、小柱塞(3)之間，中柱塞(15)底座上安裝有單向閥(16)，其側(cè)壁端有通孔(17)，通孔(17)連通大柱塞與中柱塞形成的油腔A1和中柱塞與小柱塞形成的油腔B1。單向閥(4)、(16)使車板在提升前油腔A、A1、B、B1內(nèi)充滿了油液。車板提升時，油缸油腔C內(nèi)充滿了流油，推動大柱塞(2)外伸，油腔A的流油通過通孔(5)流入油腔B1，推動中柱塞(15)外伸，油腔A1的流油通過通孔(17)流入油腔B，推動小柱塞(3)外伸，這樣，大柱塞、中柱塞、小柱塞同步提升。反之亦然。
權利要求1.一種含限速截止閥的同步多級柱塞油缸，它由缸體(1)、大柱塞(2)、小柱塞(3)所組成，其特征是大柱塞(2)底座上安裝有單向閥(4)，其側(cè)壁端有通孔(5)，通孔(5)連通缸體(1)壁與大柱塞(2)形成的油腔A和大柱塞(2)與小柱塞(3)形成的油腔B；在柱塞油缸的缸體(1)底座內(nèi)安裝了由螺塞(6)、閥體(7)、閥芯(8)、彈簧(9)組成的限速截止閥(10)，閥體(7)上開有出油孔(11)，閥芯(8)上開有節(jié)流孔(12)，閥芯(8)通過彈簧(9)壓緊在閥體內(nèi)最左側(cè)，借助閥芯(8)兩側(cè)液體的壓力和彈簧(9)的彈力，改變閥芯(8)上節(jié)流孔(12)和閥體(7)上出油孔(11)的相對位置；小柱塞(3)的頭部(13)呈凸球狀或凹球狀，與機架形成一對球鉸連接，缸體的底座(14)呈凹球狀或凸球狀，與機架形成另一球鉸連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的含限速截止閥的同步多級柱塞油缸，其特征是所述的在大柱塞(2)、小柱塞(3)之間還有中柱塞(15)，中柱塞(15)底座上安裝有單向閥(16)，其側(cè)壁端有通孔(17)，通孔(16)連通大柱塞(2)與中柱塞(15)形成的油腔A1和中柱塞(15)與小柱塞(3)形成的油腔B1。
專利摘要含限速截止閥的同步多級柱塞油缸有缸體、大柱塞、小柱塞，大柱塞底座上安裝有單向閥，其側(cè)壁端通孔連通油腔A和油腔B；在缸體底座內(nèi)安裝了限速截止閥同步多級柱塞油缸以球鉸的連接方式安裝在機架上。在大柱塞的底座上有單向閥和側(cè)端通孔，使大、小柱塞相互連動，同步伸出保持板車的提升速度恒定，在缸體底座內(nèi)安裝了限速截止閥，保證柱塞復位速度在安全范圍內(nèi)，特別是當油缸的輸入油管爆裂時，能迅速鎖定車板下滑防止造成危害，滿足使用安全性上的要求；同步多級柱塞油缸以球鉸的方式與機架連接，改善油缸的受力狀況，延長其壽命。該實用新型還可應用于液壓梯和液壓升降機中。
文檔編號F15B15/08GK2637792SQ03255389
公開日2004年9月1日 申請日期2003年7月8日 優(yōu)先權日2003年7月8日
發(fā)明者李小榮 申請人:上海劍峰停車設備工程有限公司