專利名稱：空油增壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與增壓泵有關(guān)，更詳而之的是指一種空油增壓泵。
綜上所述，本創(chuàng)作人乃經(jīng)多年從事空油壓缸的制造經(jīng)驗(yàn)及于潛心研究后，終而有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的另一目的乃在于提供一種空油增壓泵，是可避免因壓縮空氣流經(jīng)管路時(shí)的損耗或延遲而影響作動(dòng)的效能。
緣此，為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型所提供一種空油增壓泵，其主要包含有一缸體，具有一第一缸室、一第二缸室、一儲(chǔ)壓室、一連通該第一缸室與該第二缸室的軸孔、一連通外界與該第一缸室的第一通氣孔、一連通外界與該第一缸室的第二通氣孔、一單向由外界往該儲(chǔ)壓室連通該第二缸室的第一進(jìn)氣孔、一單向由外界往該儲(chǔ)壓室連通該第二缸室的第二進(jìn)氣孔、一單向由該第二缸室連通外界的第一排氣孔及一單向由該第二缸室連通外界的第二排氣孔；一活塞組件，具有一作動(dòng)桿、一第一活塞及一第二活塞，該作動(dòng)桿是穿設(shè)于該缸體的軸孔中，該第一活塞是與該作動(dòng)桿連接而位于該第一缸室中，該第二活塞是與該作動(dòng)桿連接而位于該第二缸室中；由此，可將一壓力源自該第一、二進(jìn)氣孔流通至該第二缸室與該儲(chǔ)壓室中，并控制壓力源由該第一通氣孔或該第二通氣孔進(jìn)入于該第一缸室內(nèi)，使該第一、二活塞可于該第一、二缸室中往復(fù)滑移，以將該第二缸室內(nèi)中的壓力源自該第一排氣孔或該第二排氣孔輸出，并可由該儲(chǔ)壓室補(bǔ)充該第二缸室所需的壓力源。
其中該缸體包含有一底座，具有該第一通氣孔，該第一通氣孔是貫通該底座的體側(cè)面與頂面；一第一缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，是以其端罩設(shè)于該底座的頂面，且該第一缸筒的內(nèi)部是形成該第一缸室；一分隔座，是以其底面罩設(shè)于該第一缸筒的頂端，該分隔座具有該軸孔、該第二通氣孔、該第一進(jìn)氣孔及該第一排氣孔，該軸孔是貫穿于該分隔座的頂、底面，該第二通氣孔是貫通該分隔座的體側(cè)面及底面，該第一進(jìn)氣孔是貫通該分隔座的體側(cè)面及頂面，該第一排氣孔是貫通該分隔座的體側(cè)面及頂面；一第二缸筒，具有一外缸筒及一內(nèi)缸筒，該外缸筒是為一頂、底端開放的圓筒，其底端是罩設(shè)于該分隔座的頂面，該內(nèi)缸筒是為一頂、底端開放的圓筒，其外徑是小該外缸筒的內(nèi)徑，該內(nèi)缸筒是同軸套置于該外缸筒的內(nèi)部，且該內(nèi)缸筒的底端同樣是罩設(shè)于該分隔座的頂面，該外缸筒內(nèi)壁面與該內(nèi)缸筒外壁面間則形成該儲(chǔ)壓室，該內(nèi)缸筒的內(nèi)部空間則形成該第二缸室；一頂座，是以其底面罩設(shè)于該第二缸筒的頂端，具有該第二進(jìn)氣孔及該第二排氣孔，該第二進(jìn)氣孔是貫通于該頂座的體側(cè)面與底面，該第二排氣孔是貫通于該頂座的體側(cè)面與底面。
其中是由一電磁閥的控制，而將一第一壓力源由該第一通氣孔或由該第二通氣孔輸入于該第一缸室中，并以一獨(dú)立的第二壓力源由該第一進(jìn)氣孔及該第二進(jìn)氣孔輸入于該第二缸宣及該儲(chǔ)壓室中。
其中該底座的頂面上設(shè)有一第一極限開關(guān)，該分隔座的底面上設(shè)有一第二極限開關(guān)，使該第一活塞位于下死點(diǎn)的位置時(shí)，可觸動(dòng)該第一極限開關(guān)使該電磁閥的閥位改變而將該第一壓力源自該第一通氣孔進(jìn)入于該第一缸室中，當(dāng)該第一活塞位于上死點(diǎn)的位置時(shí)，則可觸動(dòng)該第二極限開關(guān)，使該電磁閥的閥位改變而將該第一壓力源自該第二通氣孔進(jìn)入于該第一缸室中。
其中該第一進(jìn)氣孔于該分隔座的頂面上形成有一第一進(jìn)氣口及一第二進(jìn)氣口，該第一進(jìn)氣口是與該第二缸室連通，該第二進(jìn)氣口是與該儲(chǔ)壓室連通；該第二進(jìn)氣孔于該頂座的底面上形成有一第三進(jìn)氣口及一第四進(jìn)氣口，該第三進(jìn)氣口是與該第二缸室連通，該第四進(jìn)氣口是與該儲(chǔ)壓室連通。
其中該第一進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第一進(jìn)氣孔導(dǎo)入于該第二缸室內(nèi)，該第三進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第二進(jìn)氣孔導(dǎo)入于該第二缸室內(nèi)，該第一排氣孔中設(shè)有一單向止回閥，使該第二缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第一排氣孔排出，該第二排氣孔設(shè)有一單向止回閥，使該第二缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第二排氣孔排出。
其中該缸體還具有一第三缸室、一蓄壓室、一連通該第三缸室與該第一缸室的貫孔、一連通外界與該第三缸室的第三通氣孔、一單向由外界往該蓄壓室連通該第三缸室的第三進(jìn)氣孔及一單向由該第三缸室連通外界的第三排氣孔及一單向由該第三缸室連通外界的第四排氣孔；該活塞組件更具有一第三活塞，是與該作動(dòng)桿連接而位于該第三缸室中。
其中該底座的第一通氣孔并于其頂面上形成有一第五進(jìn)氣口及一第六進(jìn)氣口，該底座還具有一第三排氣孔，是通貫于該底座的頂面與體側(cè)面；該缸體還具有一第三缸筒及一區(qū)隔座，是位于該底座與該第一缸筒問(wèn)，該第三缸筒具有一外筒及一內(nèi)筒，該外筒是為一頂、底端開放的圓筒，其底端是罩設(shè)于該底座的頂面，該內(nèi)筒是為一頂、底端開放的圓筒，其外徑小于該外筒的內(nèi)徑，該內(nèi)筒是同軸套置于該外筒的內(nèi)部，且該內(nèi)筒的底端同樣是罩設(shè)于該底座的頂面，使該外筒內(nèi)壁面與該內(nèi)筒外壁面所局限的空間可形成一蓄壓室，該蓄壓室并與該第六進(jìn)氣口連通，該內(nèi)筒的內(nèi)部空問(wèn)則形成一第三缸室，該第三缸室則與該第五進(jìn)氣口連通；該區(qū)隔座是以其底面罩設(shè)于該第三缸筒的頂端，并以其頂面與該第一缸筒的底端罩接，該區(qū)隔座具有一貫孔、一第三通氣孔、一第三進(jìn)氣孔及一第四排氣孔，該貫孔是貫穿該區(qū)隔座的頂、底面，并與該第一缸室及該第三缸室連通，該第三通氣孔是貫通于該區(qū)隔座的體側(cè)面與頂面，使該第三通氣孔與該第一缸室連通，該第三進(jìn)氣孔是貫通于該區(qū)隔座的體側(cè)面與底面，且該第三進(jìn)氣孔并該區(qū)隔座的底面上形成有一第七進(jìn)氣口及一第八進(jìn)氣口，該第七進(jìn)氣口是與該第三缸室連通，該第八進(jìn)氣口則是與該蓄壓室連通，該第四排氣孔，是貫通于該區(qū)隔座的體側(cè)面與底面，并與該第三缸室連通。
其中該第五進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第一通氣孔導(dǎo)入于該第三缸室內(nèi)，該第七進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第三進(jìn)氣孔導(dǎo)入于該第三缸室內(nèi)，該第三排氣孔中設(shè)有一單向止回閥，使該第三缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第三排氣孔排出，該第四排氣孔設(shè)有一單向止回閥，使該第三缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第四排氣孔排出。
圖2是


圖1所示實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，用以顯示活塞組件往下方推移的狀態(tài)。
圖3是
圖1所示實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，用以顯示活塞組件往上方推移的狀態(tài)。
圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，是顯示活塞組件位在上死點(diǎn)的位置。
圖5是圖4所示實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，用以顯示活塞組件往下方推移的狀態(tài)。
圖6是圖4所示實(shí)施例主動(dòng)作示意圖，用以顯示活塞組件往上方推移的狀態(tài)。
該第二缸筒14具有一外缸筒141及一內(nèi)缸筒142；該外缸筒141，是為一頂、底端開放的圓筒，且其底端是罩設(shè)固定于該分隔座13的頂面135，該內(nèi)缸筒142是為一頂、底端開放的圓筒，其外徑是小于該外缸筒141的內(nèi)徑，該內(nèi)缸筒142是同軸套置于該外缸筒141的內(nèi)部，且該內(nèi)缸筒142的底端同樣是罩設(shè)固定于該分隔座13的頂面135；由此，該外缸筒141內(nèi)壁面與該內(nèi)缸筒142外壁面所局限的空間，恰可形成一儲(chǔ)壓室143，該儲(chǔ)壓室143并與該分隔座13的第二進(jìn)氣口139對(duì)應(yīng)，而可與該第一進(jìn)氣孔133連通，該內(nèi)缸筒142的內(nèi)部空間則形成一第二缸室144，該第二缸室144并與該分隔座13的第一進(jìn)氣口138對(duì)應(yīng)，而可與該第一進(jìn)氣孔133連通，且該第二缸室144并由該分隔座13的軸孔131而與該第一缸筒12的第一缸室121連通。
該頂座15，是罩設(shè)固定于該第二缸筒14的頂端，其具有一第二進(jìn)氣孔151及一第二排氣孔152，該第二進(jìn)氣孔151是貫通于該頂座15的體側(cè)面153與底面154，并于該底面154上形成有一第三進(jìn)氣口155及一第四進(jìn)氣口156，該第三進(jìn)氣口155是與該第二缸筒14的第二缸室144對(duì)應(yīng)，使該第二進(jìn)氣孔151可與該第二缸室144連通，該第四進(jìn)氣口156是與該第二缸筒14的儲(chǔ)壓室143對(duì)應(yīng)，使該第二進(jìn)氣孔151可與該儲(chǔ)壓室143連通，該第二排氣孔152則是貫通于該頂座15的體側(cè)面153與底面154，且該第二排氣孔152位于該底面154上的開口是與該第二缸室144連通。
該活塞組件20具有一作動(dòng)桿21、一第一活塞22及一第二活塞23該作動(dòng)桿21，是穿置于該缸體10分隔座13的軸孔131中，并與該軸孔131呈緊密封合的狀態(tài)，且該作動(dòng)桿21的二端分別位于該第一缸筒12的第一缸室121與該第二缸筒14的第二缸室144中，該第一活塞22是位于該第一缸室121中，并與該作動(dòng)桿21一端固接，且該第一活塞22的外側(cè)壁是與該第一缸筒12的內(nèi)壁面緊密抵接，該第二活塞23則是位于該第二缸室144中與該作動(dòng)桿21的另一端固接，該第二活塞23的外側(cè)壁并與該內(nèi)缸筒142的內(nèi)壁面呈緊密抵接，且該第一活塞22的面積是大于該第二活塞23的面積。
該回路控制裝置30，具有一電磁閥31、一第一極限開關(guān)(圖中未示)及一第二極限開關(guān)(圖中未示)；該第一極限開關(guān)是設(shè)于該底座11的頂面113上(即位于該第一缸室121的底端)，該第二極限開關(guān)則是設(shè)于該分隔座13的底面136上(即位于該第一缸室121的頂端，該電磁閥31則與該第一、第二極限開關(guān)相互接通。
上述即為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的主要構(gòu)件及其相關(guān)位置的組裝方式，接著再將本實(shí)施例所提供的空油增壓泵100使用方式及其特點(diǎn)介紹如下首先，于該缸體10的第一進(jìn)氣口138中設(shè)一單向止回閥32，使該第一進(jìn)氣孔133與該第二缸室144間，僅可由該第一進(jìn)氣孔133單方向與該第二缸室144導(dǎo)通，該第三進(jìn)氣孔155中亦設(shè)有一單向止回閥33，使該第二進(jìn)氣孔151與該第二缸室144間，僅可由該第二進(jìn)氣孔151單方向與該第二缸室144導(dǎo)通，該第一排氣孔134中亦設(shè)有一單向止回閥34，使該第一排氣孔134與該第二缸室144間，僅可由該第二缸室144單方向與該第一排氣孔134導(dǎo)通，該第二排氣孔152中亦設(shè)一單向止回閥35，使該第二排氣孔152與該第二缸室144間，僅可由該第二缸室144單方向與該第二排氣孔152導(dǎo)通；再將一第一壓力源P1由該回路控制裝置30的電磁閥31與該缸體10的第一通氣孔111及該第二通氣孔132連通，而形成一控制回路使用，并由另一獨(dú)立的第二壓力源P2與該第一進(jìn)氣孔133及該第二進(jìn)氣孔151連通。
如
圖1所示，此時(shí)該活塞組件20的第一、二活塞22、23是位在上死點(diǎn)的位置(即第一活塞22是位在該第一缸室121的頂端，該第二活塞23是位在該第二缸室144的頂端)，此位置為該增壓泵100預(yù)備進(jìn)行下一工作時(shí)的預(yù)備位置，此時(shí)(如圖2所示)由該電磁閥31的控制，將第一壓力源P1所產(chǎn)生的壓縮空氣由該第二通氣孔132導(dǎo)入于該第一缸室121中，同時(shí)該第二壓力源P2亦持續(xù)將壓縮空氣導(dǎo)入于該第一、二進(jìn)氣孔133、151中，使壓縮空氣不僅可由該第一、三進(jìn)氣口138、155進(jìn)入于該第二缸室144中，亦可由該第二、四進(jìn)氣口139、156導(dǎo)入于該儲(chǔ)壓室143中，此時(shí)該第二缸室144內(nèi)的第二活塞23是同時(shí)承受來(lái)自上、下方的壓力(即同時(shí)承受來(lái)自第一、三進(jìn)氣口138、155的氣體壓力)而呈平衡的狀態(tài)，該第一缸室121內(nèi)的第一活塞22則是承受來(lái)自上方所輸入的壓力(即承受來(lái)自該第二通氣孔132所導(dǎo)入的壓縮空氣壓力)，使該第一活塞22會(huì)開始往下推移(請(qǐng)參閱圖2所示)，并將該第一缸室121內(nèi)的壓縮空氣自該第一通氣孔111排出，且該作動(dòng)桿21并同動(dòng)該第二活塞23同時(shí)往下推移，使該第二缸室144內(nèi)位在該第二活塞23下方的壓縮空氣可受該第二活塞23的將壓而自該第一排氣孔134排出供給使用，當(dāng)該第二活塞23在往下推移的一瞬間，該第二活塞23的上方位置勢(shì)必需要補(bǔ)充大量的壓縮空氣，此時(shí)該第二缸室144中所需的壓縮空氣便可就近由該儲(chǔ)壓室143由該第二進(jìn)氣孔151所供應(yīng)進(jìn)入于該第二缸室144中(即補(bǔ)充進(jìn)入于該第二活塞23的上方位置)，當(dāng)該第一活塞22被該第二通氣孔132所導(dǎo)入的壓縮空氣推至下死點(diǎn)的位置時(shí)(即該第一活塞22位在該第一缸室121的底端)，該第一活塞22將與該第一極限開關(guān)接觸，并使該電磁閥31的閥位改變，此時(shí)該第一壓力源P1將由電磁閥31的控制而由該第一通氣孔111所導(dǎo)入于該第一缸室121內(nèi)(請(qǐng)參閱圖3所示)，使該第一活塞22此時(shí)將受到來(lái)自下方壓縮空氣的向上推力而往上滑移，并將該第一活塞22上方的壓縮空氣自該第二通氣孔132排出，當(dāng)該第一活塞22上移的同時(shí)，并同時(shí)連動(dòng)該第二活塞23向上位移，使該第二缸室144內(nèi)位在該第二活塞23上方的壓縮空氣，可被推壓自該第二排氣孔152所排出供給使用，而當(dāng)該第二活塞23往上位移的瞬間，該第一進(jìn)氣孔133可將該儲(chǔ)壓室143內(nèi)的大量堅(jiān)縮空氣迅速就近補(bǔ)充于該第二缸室144中(即補(bǔ)充于該第二活塞23的下方位置)，使該第二缸室144內(nèi)可隨時(shí)飽有充足的壓縮空氣，而當(dāng)該第一活塞22被推至上死點(diǎn)的位置時(shí)，則可觸動(dòng)該第二極限開關(guān)，使該電磁閥31的閥位改變，而使該第一壓力源P1再度轉(zhuǎn)換至該第二通氣孔132進(jìn)入于該第一缸室121中，如此便可重覆上述動(dòng)作作循環(huán)，使該第一、二排氣孔134、152可不斷地依序輸出增壓的氣體，供使用者運(yùn)用。
是以，上述即為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的所提供的空油增壓泵100的構(gòu)造、相關(guān)位置及其使用的方式，接著再將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)介紹如下由于本實(shí)用新型在缸體10第二缸室144的外部設(shè)有一儲(chǔ)壓室143，可用以將第一壓力源P1的壓縮空氣加以大量?jī)?chǔ)存，使該第二活塞23在作位移時(shí)，可由鄰近的儲(chǔ)壓室143先行將壓縮空氣迅速地補(bǔ)充于該第二缸室144內(nèi)，以避免該第二缸室144內(nèi)有因壓縮空氣不足，而使活塞作動(dòng)延遲或造成的輸出氣體停滯或壓力不足的情形。
請(qǐng)參閱圖4至圖6，是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例所提供的一種空油增壓泵200，其與上述實(shí)施例同樣具有一缸體40、一活塞組件50及一往復(fù)控制裝置60；該缸體40亦同樣具有一底座41、一第一缸筒42、一分隔座43、一第二缸筒44及一頂座45，該活塞組件50則同樣具有一作動(dòng)桿51、一第一活塞52及一第二活塞53；惟，本實(shí)施例與第一實(shí)施例的主要差異在于該底座41的第一通氣孔411并于其頂面413上形成有一第五進(jìn)氣口414及一第六進(jìn)氣口415，且該底座41更具有一第三排氣孔416，是通貫于該底座41的頂面413與體側(cè)面412；該缸體40的底座41與該第一缸筒42間，更具有一第三缸筒46及一區(qū)隔座47；該第三缸筒46具有一外筒461及一內(nèi)筒462；該外筒461，是為一頂、底端開放的圓筒，且其底端是罩設(shè)固定于該底座41的頂面413，該內(nèi)筒462是為一頂、底端開放的圓筒，其外徑是小于該外筒461的內(nèi)徑，該內(nèi)筒462是同軸套置于該外筒461的內(nèi)部，且該內(nèi)筒462的底端同樣是罩設(shè)固定于該底座41的頂面413；由此，該外筒461內(nèi)壁面與該內(nèi)筒462外壁面所局限的空間，恰可形成一蓄壓室463，該蓄壓室463并與該底座41的第六進(jìn)氣口415對(duì)應(yīng)，而可與該第一通氣孔411連通，該內(nèi)筒462的內(nèi)部空間則形成一第三缸室464，該第三缸室464則與該底座41的第五進(jìn)氣口414對(duì)應(yīng)，而可與該第一通氣孔411連通，且該蓄壓室463并與該底座41的第三排氣孔416對(duì)應(yīng)而連通；另，該底座41的第五進(jìn)氣孔中414設(shè)有一單向止回閥66，使該第一通氣孔411與該第三缸室464間，僅可由該第一通氣孔411單方向與該第三缸室464導(dǎo)通，該底座41的第三排氣孔416中亦設(shè)有一單向止回閥67，使該第三排氣孔416與該第三缸室464間，僅可由該第三缸室464單方向與該第三排氣孔416導(dǎo)通。
該區(qū)隔座47，是以其底面476罩設(shè)于該第三缸筒46的頂端，并以其頂面475與該第一缸筒42的底端罩接；該區(qū)隔座47具有一貫孔471、一第三通氣孔472、一第三進(jìn)氣孔473及一第四排氣孔474；該貫孔471是貫穿該區(qū)隔座47的頂、底面475、476，使該貫孔471可與該第一缸筒42的第一缸室421與該第三缸筒46的第三缸室464相互連通，該第三通氣孔472是貫通于該區(qū)隔座47的體側(cè)面477與頂面475，使該第三通氣孔472可與該第一缸室421連通，該第三進(jìn)氣孔473則貫通于該區(qū)隔座47的體側(cè)面477與底面476，且該第三進(jìn)氣孔473并于該區(qū)隔座47的底面476上形成有一第七進(jìn)氣口478及一第八進(jìn)氣口479，該第七進(jìn)氣口478是與該第三缸室464對(duì)應(yīng)，使該第三進(jìn)氣孔473可與該第三缸室464連通，該第八進(jìn)氣口479則是與該蓄壓室463對(duì)應(yīng)，使該第三進(jìn)氣孔473可與該蓄壓室463連通，該第四排氣孔474則是貫通于該區(qū)隔座47的體側(cè)面477與底面476，而與該第三缸室464連通；另，該區(qū)隔座47的第七進(jìn)氣口478中設(shè)有一單向止回閥68，使該第三進(jìn)氣孔473與該第三缸室464間，僅可由該第三進(jìn)氣孔473單方向與該第三缸室464導(dǎo)通，該區(qū)隔座47的第四排氣孔474中亦設(shè)有一單向止回閥69，使該第四排氣孔474與該第三缸室464間，僅可由該第三缸室464單方向與該第四排氣孔474導(dǎo)通。
該活塞組件50的作動(dòng)桿51則是自該區(qū)隔座47的貫孔471中延伸至該第三缸室464中，并于該第三缸室464中連接有一第三活塞54，該第三活塞54的外周面是與該第三缸室464的內(nèi)壁面呈緊密抵接。
接著再將本實(shí)施例的作動(dòng)方式介紹如下此時(shí)將一第一壓力源P1由一電磁閥61的控制，將壓縮空氣接通于該分隔座43的第二通氣孔432及該區(qū)隔座47的第三通氣孔472中，并同時(shí)由一第二壓力源P2將壓縮空氣導(dǎo)入于該頂座45的第二進(jìn)氣孔451、該分隔座43的第一進(jìn)氣孔432、該區(qū)隔座47的第三進(jìn)氣孔473及該底座41的第一通氣孔411中。
當(dāng)該活塞組件50的第一、二、三活塞52、53、54位于上死點(diǎn)時(shí)(如圖4所示)，該第一壓力源P1是由電磁閃61的控制而由該第二通氣孔432輸入壓縮空氣，該第二壓力源P2則同時(shí)將壓縮空氣輸入于該第二缸室444、儲(chǔ)壓室443、第三缸室464及該蓄壓室463中，使可由該第一活塞52帶動(dòng)該第二、三活塞53、54往下位移，并由該第一活塞52將該第一缸室421內(nèi)的壓縮空氣由該第三通氣孔472排出，該第二活塞52亦將該第二缸室444中的壓縮空氣自該第一排氣孔434輸出，而該第三活塞54則將該第三缸室464中的壓縮空氣擠壓自該第三排氣孔416輸出(如圖5所示)。
當(dāng)該活塞組件50的第一、二、三活塞52、53、54位于下死點(diǎn)時(shí)，即由該第一活塞52觸動(dòng)該第一極限開關(guān)，使該電磁閥61的閥位改變，此時(shí)該第一壓力源P1便由該第三通氣孔472將壓縮空氣導(dǎo)入于該第一缸室421中，使該第一活塞52開始向上推移，并連動(dòng)該第二、三活塞53、54亦向上推移，使該第一缸室421中的壓縮空氣可由該第二通氣孔432所排出，而該第二缸室444中的壓縮空氣則由該第二排氣孔452所輸出，該第三缸室464中的壓縮空氣則由該第四排氣孔474所輸出(如圖6所示)。
由于本實(shí)施例的作動(dòng)方式大致與第一較佳實(shí)施例相同，因此僅在此作概要的敘述。另，再將本實(shí)施例的主要特征介紹如下由于該第二缸室421的鄰近外圍具有一由該第一、二進(jìn)氣孔133、155而連通的儲(chǔ)壓室443，而該儲(chǔ)壓室443是用以儲(chǔ)存大量的壓縮空氣，使該第二缸室421中的第二活塞53在作動(dòng)時(shí)，可由該儲(chǔ)壓室443中的壓縮空氣就近補(bǔ)充于該第二缸室421中；而該第三缸室464的鄰近外圍亦具有一蓄壓室463，可用以儲(chǔ)存壓縮空氣，而可就近補(bǔ)充于該第三缸室464中，以使該第二、三活塞53、54的作動(dòng)正常，而不會(huì)有延滯的情形產(chǎn)生。
綜上所述，本實(shí)用新型于同類產(chǎn)品中實(shí)具其進(jìn)步實(shí)用性，且使用上的方便，又，本實(shí)用新型于申請(qǐng)前并無(wú)相同物品見于刊物或公開使用，是以，本實(shí)用新型實(shí)已具備新型專利條件，為保障創(chuàng)作人的權(quán)利，故依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種空油增壓泵，其特征在于，其主要包含有一缸體，具有一第一缸室、一第二缸室、一儲(chǔ)壓室、一連通該第一缸室與該第二缸室的軸孔、一連通外界與該第一缸室的第一通氣孔、一連通外界與該第一缸室的第二通氣孔、一單向由外界往該儲(chǔ)壓室連通該第二缸室的第一進(jìn)氣孔、一單向由外界往該儲(chǔ)壓室連通該第二缸室的第二進(jìn)氣孔、一單向由該第二缸室連通外界的第一排氣孔及一單向由該第二缸室連通外界的第二排氣孔；一活塞組件，具有一作動(dòng)桿、一第一活塞及一第二活塞，該作動(dòng)桿是穿設(shè)于該缸體的軸孔中，該第一活塞是與該作動(dòng)桿連接而位于該第一缸室中，該第二活塞是與該作動(dòng)桿連接而位于該第二缸室中。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的空油增壓泵，其特征在于，其中該缸體包含有一底座，具有該第一通氣孔，該第一通氣孔是貫通該底座的體側(cè)面與頂面；一第一缸筒，是為一頂、底端開放的圓筒，是以其端罩設(shè)于該底座的頂面，且該第一缸筒的內(nèi)部是形成該第一缸室；一分隔座，是以其底面罩設(shè)于該第一缸筒的頂端，該分隔座具有該軸孔、該第二通氣孔、該第一進(jìn)氣孔及該第一排氣孔，該軸孔是貫穿于該分隔座的頂、底面，該第二通氣孔是貫通該分隔座的體側(cè)面及底面，該第一進(jìn)氣孔是貫通該分隔座的體側(cè)面及頂面，該第一排氣孔是貫通該分隔座的體側(cè)面及頂面；一第二缸筒，具有一外缸筒及一內(nèi)缸筒，該外缸筒是為一頂、底端開放的圓筒，其底端是罩設(shè)于該分隔座的頂面，該內(nèi)缸筒是為一頂、底端開放的圓筒，其外徑是小該外缸筒的內(nèi)徑，該內(nèi)缸筒是同軸套置于該外缸筒的內(nèi)部，且該內(nèi)缸筒的底端同樣是罩設(shè)于該分隔座的頂面，該外缸筒內(nèi)壁面與該內(nèi)缸筒外壁面間則形成該儲(chǔ)壓室，該內(nèi)缸筒的內(nèi)部空間則形成該第二缸室；一頂座，是以其底面罩設(shè)于該第二缸筒的頂端，具有該第二進(jìn)氣孔及該第二排氣孔，該第二進(jìn)氣孔是貫通于該頂座的體側(cè)面與底面，該第二排氣孔是貫通于該頂座的體側(cè)面與底面。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述的空油增壓泵，其特征在于，其中是由一電磁閥的控制，而將一第一壓力源由該第一通氣孔或由該第二通氣孔輸入于該第一缸室中，并以一獨(dú)立的第二壓力源由該第一進(jìn)氣孔及該第二進(jìn)氣孔輸入于該第二缸宣及該儲(chǔ)壓室中。
4.依據(jù)權(quán)利要求2所述的空油增壓泵，其特征在于，其中該底座的頂面上設(shè)有一第一極限開關(guān)，該分隔座的底面上設(shè)有一第二極限開關(guān)，使該第一活塞位于下死點(diǎn)的位置時(shí)，可觸動(dòng)該第一極限開關(guān)使該電磁閥的閥位改變而將該第一壓力源自該第一通氣孔進(jìn)入于該第一缸室中，當(dāng)該第一活塞位于上死點(diǎn)的位置時(shí)，則可觸動(dòng)該第二極限開關(guān)，使該電磁閥的閥位改變而將該第一壓力源自該第二通氣孔進(jìn)入于該第一缸室中。
5.依據(jù)權(quán)利要求2所述的空油增壓泵，其特征在于，其中該第一進(jìn)氣孔于該分隔座的頂面上形成有一第一進(jìn)氣口及一第二進(jìn)氣口，該第一進(jìn)氣口是與該第二缸室連通，該第二進(jìn)氣口是與該儲(chǔ)壓室連通；該第二進(jìn)氣孔于該頂座的底面上形成有一第三進(jìn)氣口及一第四進(jìn)氣口，該第三進(jìn)氣口是與該第二缸室連通，該第四進(jìn)氣口是與該儲(chǔ)壓室連通。
6.依據(jù)權(quán)利要求5所述的空油增壓泵，其特征在于，其中該第一進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第一進(jìn)氣孔導(dǎo)入于該第二缸室內(nèi)，該第三進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第二進(jìn)氣孔導(dǎo)入于該第二缸室內(nèi)，該第一排氣孔中設(shè)有一單向止回閥，使該第二缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第一排氣孔排出，該第二排氣孔設(shè)有一單向止回閥，使該第二缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第二排氣孔排出。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述的空油增壓泵，其特征在于，其中該缸體還具有一第三缸室、一蓄壓室、一連通該第三缸室與該第一缸室的貫孔、一連通外界與該第三缸室的第三通氣孔、一單向由外界往該蓄壓室連通該第三缸室的第三進(jìn)氣孔及一單向由該第三缸室連通外界的第三排氣孔及一單向由該第三缸室連通外界的第四排氣孔；該活塞組件更具有一第三活塞，是與該作動(dòng)桿連接而位于該第三缸室中。
8.依據(jù)權(quán)利要求2所述的空油增壓泵，其特征在于，其中該底座的第一通氣孔并于其頂面上形成有一第五進(jìn)氣口及一第六進(jìn)氣口，該底座還具有一第三排氣孔，是通貫于該底座的頂面與體側(cè)面；該缸體還具有一第三缸筒及一區(qū)隔座，是位于該底座與該第一缸筒問(wèn)，該第三缸筒具有一外筒及一內(nèi)筒，該外筒是為一頂、底端開放的圓筒，其底端是罩設(shè)于該底座的頂面，該內(nèi)筒是為一頂、底端開放的圓筒，其外徑小于該外筒的內(nèi)徑，該內(nèi)筒是同軸套置于該外筒的內(nèi)部，且該內(nèi)筒的底端同樣是罩設(shè)于該底座的頂面，使該外筒內(nèi)壁面與該內(nèi)筒外壁面所局限的空間可形成一蓄壓室，該蓄壓室并與該第六進(jìn)氣口連通，該內(nèi)筒的內(nèi)部空問(wèn)則形成一第三缸室，該第三缸室則與該第五進(jìn)氣口連通；該區(qū)隔座是以其底面罩設(shè)于該第三缸筒的頂端，并以其頂面與該第一缸筒的底端罩接，該區(qū)隔座具有一貫孔、一第三通氣孔、一第三進(jìn)氣孔及一第四排氣孔，該貫孔是貫穿該區(qū)隔座的頂、底面，并與該第一缸室及該第三缸室連通，該第三通氣孔是貫通于該區(qū)隔座的體側(cè)面與頂面，使該第三通氣孔與該第一缸室連通，該第三進(jìn)氣孔是貫通于該區(qū)隔座的體側(cè)面與底面，且該第三進(jìn)氣孔并該區(qū)隔座的底面上形成有一第七進(jìn)氣口及一第八進(jìn)氣口，該第七進(jìn)氣口是與該第三缸室連通，該第八進(jìn)氣口則是與該蓄壓室連通，該第四排氣孔，是貫通于該區(qū)隔座的體側(cè)面與底面，并與該第三缸室連通。
9.依據(jù)權(quán)利要求8所述的空油增壓泵，其特征在于，其中該第五進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第一通氣孔導(dǎo)入于該第三缸室內(nèi)，該第七進(jìn)氣口中設(shè)有一單向止回閥，使該壓力源僅可單方向由該第三進(jìn)氣孔導(dǎo)入于該第三缸室內(nèi)，該第三排氣孔中設(shè)有一單向止回閥，使該第三缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第三排氣孔排出，該第四排氣孔設(shè)有一單向止回閥，使該第三缸室內(nèi)的壓力源僅可單方向自該第四排氣孔排出。
專利摘要一種空油增壓泵，其主要包含有一缸體，具有一第一、二缸室、一儲(chǔ)壓室、一連通第一、二缸室的軸孔、一連通外界與第一缸室的第一、二通氣孔、一單向由外界往儲(chǔ)壓室連通第二缸室的第一、二進(jìn)氣孔、一單向由第二缸室連通外界的第一、二排氣孔；一活塞組件，具有一作動(dòng)桿、一第一、二活塞，作動(dòng)桿是穿設(shè)于缸體的軸孔中，第一活塞是與作動(dòng)桿連接而位于第一缸室中，第二活塞是與作動(dòng)桿連接而位于第二缸室中；由此，可將一壓力源自第一、二進(jìn)氣孔流通至第二缸室與儲(chǔ)壓室中，并控制壓力源由第一通氣孔或第二通氣孔進(jìn)入于第一缸室內(nèi)，使第一、二活塞可于第一、二缸室中往復(fù)滑移。
文檔編號(hào)F15B3/00GK2592930SQ02282898
公開日2003年12月17日 申請(qǐng)日期2002年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月22日
發(fā)明者陳天成 申請(qǐng)人:歐境企業(yè)股份有限公司