專利名稱：同心串連通用泵總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種同心串連通用泵。
現(xiàn)有的同心串連通用泵，不僅機械空耗大，而且全能利用率只有45％，不能在一個通軸上同心連接缸體。
本實用新型的目的是提供一種同心串連通用泵，它不僅能把全能利用率達到98％以上，而且可在一個通軸上可自定配接缸體。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的同軸上有氣缸，曲軸油箱，氣在缸體不停地往復(fù)運動中由進氣口進入缸體內(nèi)，同心串連同心軸可并、串數(shù)組缸體同時往復(fù)做功，在一平行滑動支撐線上同進同出。
由于采用上術(shù)方案，可以在靠平行直線往復(fù)運行做功，支撐平行滑動輪承受任何磨擦力，全能利用率可達98％以上。



圖1是本實用新型的裝配圖。
圖2是本實用新型的剖視圖。
圖3是本實用新型的曲軸實用狀態(tài)圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行描述。
1是電機，2是減速器，3是曲軸，4是連桿，5是曲軸油封，6是支撐滑動輪，7是平行支撐架，8是氣缸封頭，9是氣缸，10是同心軸氣密圈，11是活塞水封圈，12是螺栓，13是同心連接套筒，14是進水管，15是活塞總成，16是橡膠緊固螺栓，17是進氣門封板，18是進氣口，19是出氣口，20是出氣口，21是出氣口，22是出氣口，23是進氣口，24是進氣口，25是進氣口，26是進氣管道，27是進氣總通法蘭，28是出氣總通法蘭，29是螺栓，30是出氣管道，31是氣缸，32是注油口，33是油底排污閥，34是曲軸油箱，35是連座機體，36是曲軸機座緊固螺栓，37是同心串連推動軸，38是氣缸，39是緊固螺栓，40是曲軸左壁，41是曲軸右壁。
同心串連推動軸38上有小槽，氣缸9和油箱34的支撐架6頂部的平行滑動輪7在小槽內(nèi)滑動，氣缸9由活塞總成15上、下兩部分組成，上、下相互對稱活塞總成15，上、下各由兩個螺栓分別固定在同心串連推動軸37和氣缸9上。
1為電機，2為減速器，3為曲軸，電機起動之后減速帶動曲軸運動。
4為連桿一端帶滑動輪接在同心串連推動軸37上，另一端用緊固鏍栓39連接在曲軸3上同心串連推動軸37由平行支撐架7撐著。同心串連推動軸37上固定有氣缸9、38和曲軸油箱34，曲軸油箱可按要求進行安裝，曲軸油封5起封閉作用。氣缸9和氣缸38功能形狀相同，舉例說明氣缸9，氣缸9有四進、出口，進氣口18、25和出氣口19、20，活塞總成15，分上、下兩部，分別用螺栓12、活塞總成15和同心連接套筒13上、下分別固定在同心串連推動軸37上，活塞15四角用橡膠堅固螺栓16固定在活塞水封圈11上，而其水封圈11兩端分別由螺栓25固定在氣缸封頭8上。水從進水管14流入灌滿活塞水封圈11，起冷卻作用。17為進氣門封板，當氣缸9左右往復(fù)運動時，不同進、出口的封板就被打開，往左進給時進氣口18和出氣口20打開，而進氣口25和出氣口19關(guān)閉，氣從進氣口總通法蘭27進入，通過進氣通道26分別進入氣缸9和38，10為同心軸氣密圈，往右進給時進氣口19和出氣口27被打開，而進氣口18和出氣口20被關(guān)閉。34為曲軸油箱上、下頂部各有曲軸油箱注油口32和油底排污口33，往復(fù)運動時曲軸兩壁40和41，一上一下錯位運動，同時兩個氣缸9、38來回運動。
本實用新型同心串連通用泵，機械空耗小，全能利用率在98％以上，可自定一個通軸上同心串連缸體，適用于鍋爐等環(huán)境，有一定推廣價值。
權(quán)利要求1.一種同心串連通用泵總成，其特征在于同心串連推動軸(38)上有小槽，氣缸(9)和油箱(34)的支撐架(6)頂部的平行滑動輪(7)在小槽內(nèi)滑動，氣缸(9)由活塞總成(15)上、下兩部分組成，上、下相互對稱活塞總成(15)，上、下各由兩個螺栓分別固定在同心串連推動軸(38)和氣缸(9)上。
專利摘要本實用新型涉及一種同心串連通用泵,主要包括有:氣缸、軸油箱等,同軸上有氣缸,曲軸油箱,氣在缸體不停地往復(fù)運動中由進氣口進入缸體內(nèi),同心串連同心軸可并、串數(shù)組缸體同時往復(fù)做功,在一平行滑動支撐線上同進同出,解決現(xiàn)有技術(shù),全能利用率低,在一個通軸上不能配接缸體,結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題,適用于鍋爐等環(huán)境,有一定推廣價值。
文檔編號F04B23/00GK2371365SQ9920595
公開日2000年3月29日 申請日期1999年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月29日
發(fā)明者黎雪鋒 申請人:黎雪鋒