專利名稱：壓縮機(jī)與空氣調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種功率可變型壓縮機(jī)以及具有該壓縮機(jī)的空氣調(diào)節(jié)器的發(fā)明，涉及節(jié)能與多級(jí)功率控制技術(shù)。
近年來，為了防止空氣調(diào)節(jié)器致冷、供暖時(shí)室溫超出規(guī)定或上下波動(dòng)，主要是根據(jù)使用側(cè)(室內(nèi)熱交換器)的功率要求，對(duì)熱源側(cè)(壓縮機(jī))進(jìn)行功率控制。壓縮機(jī)的功率控制方法大多采用變頻裝置，變換交流電頻率，從而對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行線性控制。采用這種方法，可使壓縮機(jī)的功率從0～額定點(diǎn)任意變動(dòng)，所以基本上能實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)的完全控制。但是，采用變頻裝置存在不少問題，如無法避免因變頻而造成的能源浪費(fèi)，會(huì)向周圍發(fā)射無益的電磁波，大型裝置成本太高等等。
因此，日本特開平8-247560號(hào)等公報(bào)提出了一種功率可變型定速壓縮機(jī)，即采用內(nèi)裝定速驅(qū)動(dòng)壓縮裝置的定速壓縮機(jī)，同時(shí)通過節(jié)能裝置或致冷劑返回回路進(jìn)行功率控制。所謂節(jié)能裝置是在壓縮裝置的氣缸側(cè)壁附設(shè)閥裝置，通過打開該閥裝置，使得例如壓縮沖程的前半沖程不進(jìn)行壓縮。所謂通過致冷劑返回回路是，例如在壓縮機(jī)的排出側(cè)致冷劑回路與吸入側(cè)致冷劑回路之間設(shè)置支路，通過打開設(shè)置于該支路的閥裝置，使一部分壓縮后的致冷劑在吸入側(cè)致冷劑回路中循環(huán)。
如將功率可變型定速壓縮機(jī)與通常的定速壓縮機(jī)組合起來，讓兩個(gè)壓縮機(jī)各自運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，或者采用節(jié)能裝置或致冷劑返回回路，便可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)功率控制。例如功率可變型定速壓縮機(jī)的額定功率為4馬力，定速壓縮機(jī)的額定功率為6馬力，功率可變型定速壓縮機(jī)通過節(jié)能裝置減少的功率為2馬力，通過致冷劑返回回路減少的功率為1馬力，則可在1～10馬力的范圍內(nèi)，以1馬力為單位(即10級(jí))進(jìn)行功率切換。
但是，上述致冷劑返回回路一打開，一部分壓縮后的致冷劑就在吸入側(cè)致冷劑回路中循環(huán)，所以壓縮機(jī)要做無用的壓縮功。例如，在以9馬力的功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，致冷劑返回回路要做1馬力的無用壓縮功，因此能源的消耗與以10馬力的功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大致相同。這樣，消耗的能源與變頻裝置相同甚至更多，這就構(gòu)成了難以采用功率可變型定速壓縮機(jī)的主要原因。另外，也考慮過不設(shè)致冷劑返回回路，光用節(jié)能裝置進(jìn)行功率控制，但是在這種青況下，用上述壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)只能以2馬力為單位(即5級(jí))進(jìn)行功率切換。因此，在空氣調(diào)節(jié)器使用側(cè)的功率要求較小(例如1～3馬力左右)時(shí)，就會(huì)造成室溫超出規(guī)定或上下波動(dòng)，可能有損空調(diào)用戶的舒適感。
本發(fā)明是鑒于上述情況而開發(fā)完成的，目的是提供一種能降低能源消耗，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多級(jí)功率控制的壓縮機(jī)以及具有該壓縮機(jī)的空氣調(diào)節(jié)器。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式，本發(fā)明為具有多個(gè)由在氣缸內(nèi)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子以及與該轉(zhuǎn)子外周面滑接、分隔吸入空間與壓縮空間的的葉片構(gòu)成的壓縮元件的多轉(zhuǎn)子型壓縮機(jī)，其特征是具有由使一個(gè)壓縮元件的壓縮空間與另外的壓縮元件的吸入空間在所定的相位連通的通道，阻斷流體在該通道內(nèi)流通的斷流閥，以及設(shè)置于該通道、使流體只能朝一個(gè)方向通過的單向閥構(gòu)成的節(jié)能裝置。
根據(jù)本發(fā)明，節(jié)能裝置的斷流閥一關(guān)閉，各壓縮元件全部進(jìn)行壓縮，壓縮機(jī)按額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)。斷流閥一打開，由于設(shè)置于通道的單向閥的作用，流體只從一個(gè)壓縮元件的壓縮空間流向另外的壓縮元件的吸入空間，壓縮機(jī)在節(jié)能狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
上述第一實(shí)施形式的壓縮機(jī)也可以設(shè)計(jì)為多個(gè)壓縮元件的排除容積互不相同。
上述壓縮機(jī)至少設(shè)有一個(gè)上述壓縮元件，并有使該壓縮元件的吸入空間與壓縮空間連通的壓縮停止裝置。由于具有這樣的結(jié)構(gòu)，在壓縮停止裝置不工作時(shí)，各壓縮元件全部進(jìn)行壓縮，壓縮機(jī)以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)。在某個(gè)壓縮元件所設(shè)的壓縮停止裝置工作時(shí)，該壓縮元件就完全不進(jìn)行壓縮，壓縮機(jī)便在減去與該壓縮元件排除容積相應(yīng)功率的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
上述第一實(shí)施形式的壓縮機(jī)具有由使一個(gè)壓縮元件的壓縮空間與另外的壓縮元件的吸入空間在所定的相位連通的通道、阻斷流體在該通道內(nèi)流通的斷流閥、以及設(shè)置于該通道并使流體只能朝一個(gè)方向通過的單向閥構(gòu)成的節(jié)能裝置，以及至少在一個(gè)上述壓縮元件所設(shè)的使該壓縮元件的吸入空間與壓縮空間連通的壓縮停止裝置。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過節(jié)能裝置與壓縮停止裝置工作狀態(tài)的配合，壓縮機(jī)可以額定功率運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以在多級(jí)降低功率的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形式，本發(fā)明為具備有多個(gè)由在氣缸內(nèi)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子以及與該轉(zhuǎn)子外周面滑接、分隔吸入空間與壓縮空間的的葉片構(gòu)成的壓縮元件的多轉(zhuǎn)子型壓縮機(jī)的空氣調(diào)節(jié)器，其特征該壓縮機(jī)是具有由使一個(gè)壓縮元件的壓縮空間與另外的壓縮元件的吸入空間在所定的相位連通的通道，阻斷流體在該通道內(nèi)流通的斷流閥，以及設(shè)置于該通道、使流體只能朝一個(gè)方向通過的單向閥構(gòu)成的節(jié)能裝置。
上述壓縮機(jī)也可以設(shè)計(jì)為多個(gè)壓縮元件的排除容積互不相同。
另外，上述壓縮機(jī)至少設(shè)有一個(gè)上述壓縮元件，并有使該壓縮元件的吸入空間與壓縮空間連通的壓縮停止裝置。還有，上述壓縮機(jī)具有由使一個(gè)壓縮元件的壓縮空間與另外的壓縮元件的吸入空間在所定的相位連通的通道、阻斷流體在該通道內(nèi)流通的斷流閥、以及設(shè)置于該通道并使流體只能朝一個(gè)方向通過的單向閥構(gòu)成的節(jié)能裝置，以及至少在一個(gè)上述壓縮元件所設(shè)的使該壓縮元件的吸入空間與壓縮空間連通的壓縮停止裝置。
根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的空調(diào)裝置，例如在室外機(jī)內(nèi)配置具有兩個(gè)壓縮元件的定速壓縮機(jī)，在該定速壓縮機(jī)中設(shè)有使致冷劑在兩個(gè)壓縮元件之間移動(dòng)的節(jié)能裝置，每個(gè)壓縮元件各設(shè)壓縮停止裝置。這樣，通過對(duì)兩個(gè)定速壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以及對(duì)節(jié)能裝置與壓縮停止裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，便可以不設(shè)置構(gòu)成能源浪費(fèi)重要原因的致冷劑返回回路而實(shí)現(xiàn)多級(jí)功率控制。


圖1是表示本發(fā)明空氣調(diào)節(jié)器第一實(shí)施形式的致冷劑回路與電氣線路圖。
圖2是表示圖1所示壓縮機(jī)所具的節(jié)能裝置結(jié)構(gòu)的半截縱截面圖。
圖3是圖2中的A-A截面圖。
圖4是表示圖1所示壓縮機(jī)所具的壓縮停止裝置不工作狀態(tài)的半截橫截面圖。
圖5是表示圖4所示的壓縮停止裝置工作狀態(tài)的半截橫截面圖。
圖6是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖7是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖8是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖9是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖10是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖11是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖12是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖13是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖14是表示目標(biāo)壓縮功與各裝置動(dòng)作之間關(guān)系的示意圖。
圖15是表示本發(fā)明空氣調(diào)節(jié)器第二實(shí)施形式的致冷劑回路與電氣線路圖。
圖16是表示圖15所示壓縮機(jī)所具的節(jié)能裝置工作狀態(tài)的半截縱截面圖。
圖17是表示圖16所示的節(jié)能裝置不工作狀態(tài)的半截縱截面圖。
圖18是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖19是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖20是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖21是表示壓縮機(jī)作用的模式圖。
圖22是表示目標(biāo)壓縮功與各裝置動(dòng)作之間關(guān)系的示意圖。
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施形式進(jìn)行說明。圖1為由一臺(tái)室外機(jī)1與若干臺(tái)室內(nèi)機(jī)3構(gòu)成的空氣調(diào)節(jié)器的概略結(jié)構(gòu)圖，該圖中，實(shí)線表示致冷劑回路，點(diǎn)劃線表示電氣線路。
在室外機(jī)1側(cè)，設(shè)置著壓縮機(jī)5，電磁式四通閥9，室外熱交換器11，電扇13，蓄能器15，分油器17等。在室內(nèi)機(jī)3側(cè)，設(shè)置著電動(dòng)膨脹閥21，室內(nèi)熱交換器23，電扇25等。致冷劑回路由供氣態(tài)致冷劑或液態(tài)致冷劑流通的致冷劑管道31～48連接構(gòu)成。圖中的27為常閉型電磁開閉閥(下稱第1電磁閥)，29為三位三通型電磁換向閥(下稱第2電磁閥)，共同驅(qū)動(dòng)下面將要說明的節(jié)能裝置。
在室外機(jī)1內(nèi)，設(shè)置著由CPU、輸出輸入轉(zhuǎn)換裝置、ROM、RAM等構(gòu)成的室外側(cè)控制單元51(下稱室外側(cè)ECU)。室外側(cè)ECU51根據(jù)內(nèi)裝的控制程序及圖中未表示出的各種傳感器等輸入的信息，對(duì)兩個(gè)壓縮機(jī)5、7，四通閥9，電扇13，第1與第2電磁閥27、29進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。
在室內(nèi)機(jī)3內(nèi)，設(shè)置著由CPU、輸出輸入轉(zhuǎn)換裝置、ROM、RAM等構(gòu)成的室內(nèi)側(cè)控制單元52(下稱室內(nèi)側(cè)ECU)。室內(nèi)側(cè)ECU52根據(jù)內(nèi)裝的控制程序及圖中未表示出的遙控器與各種傳感器等輸入的信息，對(duì)電動(dòng)膨脹閥21與電扇25進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，同時(shí)與室外側(cè)ECU51相互授受信號(hào)。
按照本實(shí)施形式，壓縮機(jī)5為具有上下一對(duì)旋轉(zhuǎn)壓縮元件的電動(dòng)雙轉(zhuǎn)子型定速壓縮機(jī)，其額定功率設(shè)定為4馬力。壓縮機(jī)5設(shè)有圖2所示的節(jié)能裝置與圖4所示的壓縮停止裝置，通過它們的工作，壓縮機(jī)5的壓縮功可作8級(jí)切換。下面對(duì)本實(shí)施方式的節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)與作用進(jìn)行說明。
壓縮機(jī)5的壓縮裝置61，如圖2的半截縱截面圖所示，由夾在主機(jī)架65與軸承架67之間的上下一對(duì)氣缸69、70，兩個(gè)氣缸69、70與中間板71劃分成的上下一對(duì)氣缸室73、75，以及沿兩個(gè)氣缸室73、75的內(nèi)周面相互成180°相位偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的上下一對(duì)轉(zhuǎn)子77、79構(gòu)成。
按照本實(shí)施方式，兩個(gè)轉(zhuǎn)子77、79直徑相同，上方轉(zhuǎn)子77的整個(gè)高度與下方轉(zhuǎn)子79的整個(gè)高度之比設(shè)定為1∶3。這樣，上方氣缸室73與下方氣缸室75的兩個(gè)轉(zhuǎn)子77、79排除容積之比也為1∶3，上方的旋轉(zhuǎn)壓縮元件額定輸出功率為1馬力，下方的旋轉(zhuǎn)壓縮元件額定輸出功率為3馬力。圖中的80為壓縮機(jī)機(jī)罩。
節(jié)能裝置81將兩個(gè)氣缸室73、75在所定的連通部位(與后面將說明的葉片相差180°相位的部位)連通，將在兩個(gè)氣缸69、70與中間板71的外周部沿上下方向所開的連通孔83，連通上方氣缸室73與連通孔83的第1閥門孔85，以及連通下方氣缸室75與連通孔83的第2、3閥門孔87、89作為通道。
在各閥門孔 85、87、89上，如圖3(圖2中的A-A截面圖)所示，分別開有與之成水平方向交叉的滑閥孔91，在這些滑閥孔91內(nèi)裝有滑閥92與閥簧(壓縮卷簧)93。在滑閥孔91的右端開有氣態(tài)致冷劑導(dǎo)入孔94，從第1～第3節(jié)能管道44、46、47來的氣態(tài)致冷劑通過該氣態(tài)致冷劑導(dǎo)入孔94被導(dǎo)入各滑閥孔91內(nèi)。
按照本實(shí)施形式，在低壓氣態(tài)致冷劑從氣態(tài)致冷劑導(dǎo)入孔94導(dǎo)入的狀態(tài)下，滑閥92的大直徑部分95將閥門孔85、87、89關(guān)閉。在從氣態(tài)致冷劑導(dǎo)入孔94導(dǎo)入高于設(shè)定值的高壓(例如壓縮機(jī)最大排出壓的10％)氣態(tài)致冷劑時(shí)，如圖3所示，閥簧93被壓縮，使滑閥92向左方移動(dòng)，通過滑閥92的小直徑部分96使閥門孔85、87、89開放。圖中的97為螺旋塞。
第2閥門孔87與第3閥門孔89分別設(shè)有針簧片閥型的單向閥98、99，第2閥門孔87內(nèi)的單向閥98使氣態(tài)致冷劑只能從下方的氣缸室75流向連通孔83，第3閥門孔89內(nèi)的單向閥99使氣態(tài)致冷劑只能從連通孔83流向下方的氣缸室75。
上述的第1電磁閥27裝于連通壓縮機(jī)5的排出側(cè)致冷劑管道31與吸入側(cè)致冷劑管道41的第1、第2支管42、43之間。連通第1閥門孔85側(cè)的氣態(tài)致冷劑導(dǎo)入孔94的第1節(jié)能管道44與第1支管42連接，在其連接部位的上游設(shè)置著氣態(tài)致冷劑節(jié)流用的毛細(xì)管94。
第2電磁閥29，如上所述，為三位三通型電磁換向閥，其結(jié)構(gòu)為在第1位置使第1～第3入口相互連通，在第2位置使第1與第2入口相互連通，在第3位置使第1與第3入口相互連通。第2電磁閥29的第1入口與第1節(jié)能管道44分支出來的致冷劑管道45連接，第2入口與第2節(jié)能管道46連接，第3入口與第3節(jié)能管道47連接。
根據(jù)本實(shí)施形式，在使節(jié)能裝置81工作時(shí)，室外側(cè)ECU51關(guān)閉第1電磁閥27，阻斷第1支管45與第2支管46的連通。這樣，通過第1支管42與第1節(jié)能管道44，排出側(cè)致冷劑管道31來的高壓氣態(tài)致冷劑被導(dǎo)入第1閥門孔85側(cè)的滑閥孔91，如上所述，滑閥92工作，使第1閥門孔85開放。
在第1電磁閥27關(guān)閉的同時(shí)，室外側(cè)ECU51將第2電磁閥29切換至第1～第3位置的任一位置。例如，第2電磁閥29切換至第1位置時(shí)，導(dǎo)入第1節(jié)能管道44的高壓氣態(tài)致冷劑，被通過第2、第3節(jié)能管道46、47，被導(dǎo)入第2、第3閥門孔87、89側(cè)的滑閥孔91，使第2、第3閥門孔87、89開放。在這種狀態(tài)下，上方氣缸室73與下方氣缸室75通過各閥門孔85、87、89和連通孔83連通，氣態(tài)致冷劑從一個(gè)氣缸室73(75)的壓縮空間流向另一個(gè)氣缸室75(73)的吸入空間，兩個(gè)氣缸室73、75的壓縮功減少一半(即以壓縮裝置61整體計(jì)，50％＝2馬力)。
在室外側(cè)ECU51將第2電磁閥29切換至第2位置時(shí)，導(dǎo)入第1節(jié)能管道44的高壓氣態(tài)致冷劑，通過第2節(jié)能管道46，被導(dǎo)入第2閥門孔87側(cè)的滑閥孔91，使第2閥門孔87開放。在這種狀態(tài)下，上方氣缸室73與下方氣缸室75通過第1、第2閥門孔85、87以及連通孔83連通，由于單向閥98的作用，氣態(tài)致冷劑只從下方氣缸室75的壓縮空間流向上方氣缸室73的吸入空間，下方氣缸室75的壓縮功減少一半(即以壓縮裝置61整體計(jì)，37.5％＝1.5馬力)。
在室外側(cè)ECU51將第2電磁閥29切換至第3位置時(shí)，導(dǎo)入第1節(jié)能管道44的高壓氣態(tài)致冷劑，通過第3節(jié)能管道47，被導(dǎo)入第3閥門孔89側(cè)的滑閥孔91，使第3閥門孔89開放。在這種狀態(tài)下，上方氣缸室73與下方氣缸室75通過第1、第3閥門孔85、89以及連通孔83連通，由于單向閥99的作用，氣態(tài)致冷劑只從上方氣缸室73的壓縮空間流向下方氣缸室75的吸入空間，上方氣缸室73的壓縮功減少一半(即以壓縮裝置61整體計(jì)，12.5％＝0.5馬力)。
如要使節(jié)能裝置81停止，室外側(cè)ECU51在開啟第1電磁閥27的同時(shí)，將第2電磁閥29切換至第1位置。這樣，各滑閥孔91通過第1～第3節(jié)能管道44、46、47以及第2支管43，與吸入側(cè)致冷劑管道41連通。由于毛細(xì)管49的作用，從第1支管42來的高壓氣態(tài)致冷劑供給極少，所以各滑閥孔91內(nèi)的高壓氣態(tài)致冷劑流向吸入側(cè)致冷劑管道41，滑閥92復(fù)歸原位，第1～第3閥門孔85、87、89關(guān)閉。
這樣，兩個(gè)氣缸室73、75做全部壓縮功，壓縮機(jī)5按額定功率輸出(本實(shí)施方式為4馬力)。另外，在通過第1、第2支管42、43連通時(shí)，毛細(xì)管49還有使從排出側(cè)致冷劑管道31流向吸入側(cè)致冷劑管道41的高壓氣態(tài)致冷劑變得極少的作用。
下面對(duì)本實(shí)施形式的壓縮停止裝置的結(jié)構(gòu)與作用進(jìn)行說明。
壓縮機(jī)5的兩個(gè)氣缸69、70，如圖4的半截橫截面圖所示，裝有壓縮停止裝置101。壓縮停止裝置101由分別埋設(shè)于兩個(gè)氣缸69、70的電磁制動(dòng)器103與葉片105上形成的扣合凹部107構(gòu)成。電磁制動(dòng)器103內(nèi)裝有電磁式作動(dòng)器(圖中未表示出)，在其工作時(shí)閉鎖銷109向圖4中的左方突出。
在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4所示，電磁制動(dòng)器103的閉鎖銷109與葉片105的扣合凹部107是離開的，葉片105是通過圖中未表示出的葉片彈簧壓接于轉(zhuǎn)子77(79)的外周面的。這樣，上方氣缸室73(下方氣缸室75)被分成吸入空間121與壓縮空間123，隨著轉(zhuǎn)子77(轉(zhuǎn)子79)的轉(zhuǎn)動(dòng)而做壓縮功。
但是，當(dāng)室外側(cè)ECU51的驅(qū)動(dòng)電流驅(qū)動(dòng)電磁制動(dòng)器103(螺線管勵(lì)磁)時(shí)，如圖5所示，閉鎖銷109向圖中左方突出，其前端嵌入葉片105的扣合凹部107。這樣，葉片105不再從上方氣缸69(下方氣缸室75)的內(nèi)周面突出，上方氣缸室73(下方氣缸室75)完全不進(jìn)行致冷劑的吸入與壓縮。
這樣，本實(shí)施形式的壓縮機(jī)5，只要上方氣缸69側(cè)的壓縮停止裝置101工作，便減少1馬力的壓縮功，下方氣缸70側(cè)的壓縮停止裝置101工作，便減少3馬力的壓縮功。電磁制動(dòng)器103工作時(shí)，閉鎖銷瞬時(shí)向左方突出，其前端嵌入扣合凹部107的時(shí)間正好是葉片105被轉(zhuǎn)子77推入上方氣缸69(下方氣缸70)內(nèi)的瞬間。下面，對(duì)致冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)致冷劑的流向進(jìn)行說明。
從蓄能器15經(jīng)由致冷劑管道41吸入壓縮機(jī)5的氣態(tài)致冷劑，經(jīng)過絕熱壓縮變成高溫高壓氣態(tài)致冷劑，從壓縮機(jī)5排出。排出的高壓氣態(tài)致冷劑經(jīng)由致冷劑管道31，分油器17，致冷劑管道32，由四通閥9控制前進(jìn)路徑后，經(jīng)由致冷劑管道33流入室外熱交換器11。高溫高壓氣態(tài)致冷劑在通過室外熱交換器11內(nèi)時(shí)被外部空氣冷卻，凝聚成液態(tài)致冷劑，然后經(jīng)由致冷劑管道34～36流入各室內(nèi)機(jī)3的電動(dòng)膨脹閥21。液態(tài)致冷劑由電動(dòng)膨脹閥21控制流量后流入室內(nèi)熱交換器23，在通過室內(nèi)熱交換器23時(shí)氣化成氣態(tài)致冷劑，以氣化潛熱將電扇25送入的室內(nèi)空氣冷卻。這時(shí)，室內(nèi)側(cè)ECU52根據(jù)所定溫度與室溫之差對(duì)電扇7的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行控制，同時(shí)控制電動(dòng)膨脹閥21的開啟量(閥門驅(qū)動(dòng)用步進(jìn)馬達(dá)的步數(shù))，使室內(nèi)熱交換器23入口側(cè)致冷劑溫度與出口側(cè)致冷劑溫度之差達(dá)到所定值(例如0～1℃)。
在室內(nèi)熱交換器23氣化的氣態(tài)致冷劑經(jīng)由致冷劑管道37～39，四通閥9，致冷劑管道40，流入蓄能器15，通過致冷劑管道41被再次吸入壓縮機(jī)5。
在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，四通閥9如虛線所示進(jìn)行切換，致冷劑的流向也如虛線箭頭所示，與致冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相反。這就是說，從壓縮機(jī)5排出的高溫高壓氣態(tài)致冷劑被導(dǎo)入室內(nèi)熱交換器23后，在通過室內(nèi)熱交換器23內(nèi)時(shí)凝聚成液態(tài)致冷劑，以凝聚潛熱將電扇25送入的室內(nèi)空氣加熱。接著液態(tài)致冷劑流入室外熱交換器11，在通過室外熱交換器11內(nèi)時(shí)由外部空氣加熱、氣化為氣態(tài)致冷劑后，從蓄能器15被再次吸入壓縮機(jī)5。下面，用圖6～圖13的模式圖，對(duì)本實(shí)施形式的功率控制順序進(jìn)行說明。在模式圖中，為了方便說明，上方氣缸69與下方氣缸70上下配置，還有，容積的差別以平面表示。空氣調(diào)節(jié)器一開始運(yùn)轉(zhuǎn)，室外側(cè)ECU51根據(jù)各室內(nèi)側(cè)ECU52輸入的信號(hào)決定目標(biāo)壓縮功，啟動(dòng)壓縮機(jī)5，(啟動(dòng)用磁性開關(guān)開至ON)，同時(shí)進(jìn)行節(jié)能控制與壓縮停止控制。
這就是說，如圖14所示，在目標(biāo)壓縮功為4馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在開啟第1電磁閥27的同時(shí)，將電磁制動(dòng)器103置于OFF。這樣，節(jié)能裝置81與壓縮停止裝置101均不工作，所以如圖6的模式圖所示，壓縮機(jī)5的兩個(gè)氣缸室73、75內(nèi)均做額定的壓縮功，室外機(jī)1便做4馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為3.5馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在關(guān)閉第1電磁閥27的同時(shí)，將第2電磁閥29切換至第3位置。這樣，通過節(jié)能裝置81，如圖7的模式圖所示，致冷劑從上方氣缸室73的壓縮空間123流入下方氣缸室75的吸入空間121，如上所述，功率減少0.5馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去0.5馬力，做3.5馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為3馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在開啟第1電磁閥27的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)上方氣缸69側(cè)的電磁制動(dòng)器103。這樣，通過壓縮停止裝置101，如圖8的模式圖所示，上方氣缸室73完全不對(duì)致冷劑進(jìn)行吸入與壓縮，如上所述，功率減少1馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去1馬力，做3馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為2.5馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在關(guān)閉第1電磁閥27的同時(shí)，將第2電磁閥29切換至第2位置。這樣，通過節(jié)能裝置81，如圖9的模式圖所示，致冷劑從下方氣缸室75的壓縮空間123流入上方氣缸室73的吸入空間121，如上所述，功率減少1.5馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去1.5馬力，做2.5馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為2馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在關(guān)閉第1電磁閥27的同時(shí)，將第2電磁閥29切換至第1位置。這樣，通過節(jié)能裝置81，如圖10的模式圖所示，致冷劑從上方氣缸室73的壓縮空間123流入下方氣缸室75的吸入空間121，致冷劑從下方氣缸室75的壓縮123流入上方氣缸室73的吸入空間121，如上所述，功率減少2馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去2馬力，做2馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為1.5馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在關(guān)閉第1電磁閥27，將第2電磁閥29切換至第2位置，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)上方氣缸69側(cè)的電磁制動(dòng)器103。這樣，通過節(jié)能裝置81與壓縮停止裝置101，如圖11的模式圖所示，致冷劑從下方氣缸室75的壓縮空間123流入上方氣缸室73，同時(shí)上方氣缸室73完全不對(duì)致冷劑進(jìn)行吸入與壓縮，功率減少2.5馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去2.5馬力，做1.5馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為1馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在開啟第1電磁閥27的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)下方氣缸70側(cè)的電磁制動(dòng)器103。這樣，通過壓縮停止裝置101，如圖12的模式圖所示，下方氣缸室75完全不對(duì)致冷劑進(jìn)行吸入與壓縮，如上所述，功率減少3馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去3馬力，做1馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為0.5馬力的情況下，室外側(cè)ECU51在關(guān)閉第1電磁閥27，將第2電磁閥29切換至第3位置，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)下方氣缸70側(cè)的電磁制動(dòng)器103。這樣，通過節(jié)能裝置81與壓縮停止裝置101，如圖13的模式圖所示，致冷劑從上方氣缸室73的壓縮空間123流入下方氣缸室75，同時(shí)下方氣缸室7 5完全不對(duì)致冷劑進(jìn)行吸入與壓縮，功率減少3.5馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去3.5馬力，做0.5馬力的壓縮功。
這樣，本實(shí)施形式如圖14所示，通過對(duì)節(jié)能裝置81與壓縮停止裝置101的驅(qū)動(dòng)控制，可以在0.5～4馬力的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)每級(jí)為0.5馬力的功率控制。這樣進(jìn)行功率控制，由于不必進(jìn)行浪費(fèi)壓縮功的致冷劑返回控制，所以可以提高能效。
上述實(shí)施形式是在一臺(tái)定速壓縮機(jī)上裝上節(jié)能裝置與壓縮停止裝置的，但也可以在若干臺(tái)定速壓縮機(jī)中的一臺(tái)裝上節(jié)能裝置與壓縮停止裝置。可在雙轉(zhuǎn)子型定速壓縮機(jī)設(shè)置節(jié)能裝置和壓縮停止裝置，但也可以設(shè)置裝有三轉(zhuǎn)子以上壓縮裝置的定速壓縮機(jī)。節(jié)能裝置可以采用例如在壓縮機(jī)機(jī)罩外部設(shè)置連通回路與電磁閥等各種結(jié)構(gòu)，功率的減少量也可以自由設(shè)定。作為壓縮停止裝置的驅(qū)動(dòng)源，可以采用高壓氣態(tài)致冷劑。此外，致冷劑回路的具體結(jié)構(gòu)等，只要在不超出本發(fā)明思想的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)丶右宰兏?br> 圖15是表示設(shè)有2臺(tái)雙轉(zhuǎn)子型定速壓縮機(jī)，其中1臺(tái)設(shè)有節(jié)能裝置與壓縮停止裝置的本發(fā)明第2實(shí)施方式的空調(diào)裝置的示意圖。除了壓縮機(jī)設(shè)有2臺(tái)，所設(shè)的節(jié)能裝置結(jié)構(gòu)不同外，其余與第1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，對(duì)同一部件標(biāo)以同一編號(hào)。
在室外機(jī)1側(cè)，設(shè)置著第1、第2壓縮機(jī)205、207，電磁式四通閥9，室外熱交換器11，電扇13，蓄能器15，分油器17等。在室內(nèi)機(jī)3側(cè)，設(shè)置著電動(dòng)膨脹閥21，室內(nèi)熱交換器23，電扇25等。致冷劑回路由供氣態(tài)致冷劑或液態(tài)致冷劑流通的致冷劑管道32～40、131～133、143～148連接構(gòu)成。圖中的27為下面將要說明的、驅(qū)動(dòng)節(jié)能裝置用的常閉型電磁閥。
在室外機(jī)1內(nèi)，設(shè)置著由CPU、輸出輸入轉(zhuǎn)換裝置、ROM、RAM等構(gòu)成的室外側(cè)控制單元51(下稱室外側(cè)ECU)。室外側(cè)ECU51根據(jù)內(nèi)裝的控制程序及圖中未表示出的各種傳感器等輸入的信息，對(duì)兩個(gè)壓縮機(jī)205、207，四通閥9，電扇13，電磁閥27進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。
室內(nèi)機(jī)3的結(jié)構(gòu)與第1實(shí)施例相同，說明省略。
按照本實(shí)施形式，第1、第2壓縮機(jī)205、207為共同具有上下一對(duì)旋轉(zhuǎn)壓縮元件的電動(dòng)雙轉(zhuǎn)子型定速壓縮機(jī)，第1壓縮機(jī)205側(cè)的額定輸出功率為4馬力，第2壓縮機(jī)207側(cè)的額定輸出功率為6馬力。第1壓縮機(jī)205設(shè)有圖16所示的節(jié)能裝置與圖17所示的壓縮停止裝置，通過它們的工作，第1壓縮機(jī)205的壓縮功可作4級(jí)切換。
下面對(duì)本實(shí)施形式的節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)與作用進(jìn)行說明。
第1壓縮機(jī)205的壓縮裝置161，如圖16的半截縱截面圖所示，由夾在主機(jī)架165與軸承架167之間的上下一對(duì)氣缸169、170，兩個(gè)氣缸169、170與中間板171劃分成的上下一對(duì)氣缸室173、175，以及沿兩個(gè)氣缸室173、175的內(nèi)周面相互成180°相位偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的上下一對(duì)轉(zhuǎn)子177、179構(gòu)成。圖中的80為壓縮機(jī)機(jī)罩。
節(jié)能裝置181將兩個(gè)氣缸室173、175在所定的連通部位(與后面將說明的葉片相差180°相位的部位)連通，以將兩個(gè)氣缸169、170與中間板171的外周部上下貫通的閥門孔183，能在該閥門孔183內(nèi)自由滑動(dòng)的上下一對(duì)活塞閥185、186，以及使該對(duì)活塞閥185、186相互離開方式裝著的閥簧(壓縮卷簧)187為主要結(jié)構(gòu)部件。在中間板171部分，為了形成對(duì)活塞閥185、186的制動(dòng)部分，閥門孔183的內(nèi)徑要小于活塞閥185、186的外徑。閥簧187設(shè)定為在兩個(gè)活塞閥185、186的受壓面受到高于所定值的高壓(例如第1壓縮機(jī)205的最大排出壓的40％)作用時(shí)，能完全收縮。
閥門孔183，通過開設(shè)于中間板171附近的一對(duì)連通孔188、189，與兩個(gè)氣缸室173、175連通。圖中，190為設(shè)于上方氣缸169的連通孔188內(nèi)的針簧片閥型的單向閥，使流體只能從閥門孔183流向上方氣缸室173。在兩個(gè)氣缸169、170與中間板171上貫穿著與閥門孔183平行的致冷劑導(dǎo)入孔191，致冷劑從致冷劑管道146導(dǎo)入該致冷劑導(dǎo)入孔191。主機(jī)架165與軸承架167上分別形成有連通閥門孔183與致冷劑導(dǎo)入孔191的連通凹部193、194。
上述電磁閥127裝于連通第1壓縮機(jī)205的排出側(cè)致冷劑管道131與吸入側(cè)致冷劑管道143的第1、第2支管145、146之間。連通致冷劑導(dǎo)入孔191的節(jié)能管道147與第1支管145連接，在該連接部位的上游設(shè)置著氣態(tài)致冷劑節(jié)流用的毛細(xì)管49。
根據(jù)本實(shí)施形式，在使節(jié)能裝置181工作時(shí)，室外側(cè)ECU51開啟電磁閥27，連通第1支管145與第2支管146。在電磁閥27關(guān)閉時(shí)，從排出側(cè)致冷劑管道131來的高壓氣態(tài)致冷劑通過第1支管145導(dǎo)入節(jié)能管道147，但是電磁閥27一開啟，該高壓氣態(tài)致冷劑便通過第2支管146流向吸入側(cè)致冷劑管道143。
從第1支管145來的高壓氣態(tài)致冷劑，因?yàn)槊?xì)管49的作用，供給量極少，所以從吸入側(cè)致冷劑管道143來的低壓氣態(tài)致冷劑流入節(jié)能管道147。另外，在通過第1、第2支管145、146連通時(shí)，毛細(xì)管49還有使從排出側(cè)致冷劑管道131流向吸入側(cè)致冷劑管道143的高壓氣態(tài)致冷劑變得極少的作用。
這樣，兩個(gè)活塞閥185、186，由于閥簧187的彈力，如圖16所示，壓接在主機(jī)架165與軸承架167的端面。其結(jié)果是兩個(gè)氣缸室173、175通過連通孔188、189，閥門孔183，單向閥190連通，氣態(tài)致冷劑從下方氣缸室175的壓縮空間流向上方氣缸室173的吸入空間，壓縮裝置161的下方氣缸室175的壓縮功減少一半(即以壓縮裝置161整體計(jì)，25％＝1馬力)。
在使節(jié)能裝置181停止工作時(shí)，室外側(cè)ECU51關(guān)閉電磁閥27，阻斷第1支管145與第2支管146的連通。這樣，從排出側(cè)致冷劑管道131來的高壓氣態(tài)致冷劑通過第1支管145導(dǎo)入節(jié)能管道147，而且該高壓氣態(tài)致冷劑，如圖17所示，通過致冷劑導(dǎo)入孔191與連通凹部193、194流入閥門孔183。
這樣，當(dāng)兩個(gè)活塞閥185、186的受壓面受到高壓(在這種情況下為第1壓縮機(jī)205最大排出壓的75％)作用時(shí)，由于閥簧187被壓縮，兩個(gè)活塞閥185、186相互接近，與中間板171接觸。其結(jié)果是，兩個(gè)活塞閥185、186的外周面將連通孔188、189關(guān)閉，兩個(gè)氣缸室173、175之間不再連通。這樣，壓縮裝置161做全部的壓縮功，第1壓縮機(jī)205按額定功率輸出(本實(shí)施形式為4馬力)。
本實(shí)施形式的壓縮停止裝置的結(jié)構(gòu)與作用，除了只有第1壓縮機(jī)205的上方氣缸169裝有壓縮停止裝置101之外，其余部分與圖4、5所示的相同，故略去重復(fù)的說明。本實(shí)施例的壓縮停止裝置101由埋設(shè)于上方氣缸169的電磁制動(dòng)器103與葉片105上形成的扣合凹部107構(gòu)成。
由于該壓縮停止裝置101的工作，如上所述，上方氣缸室173完全不進(jìn)行致冷劑的吸入與壓縮，壓縮裝置161的全部壓縮功減少了一部分(在本實(shí)施方式中，50％＝2馬力)。在電磁制動(dòng)器103工作時(shí)，閉鎖銷109瞬時(shí)向左方突出，其前端嵌入扣合凹部107的時(shí)間是在葉片105被轉(zhuǎn)子77推入上方氣缸69內(nèi)的瞬間，這與第1實(shí)施例是一樣的。
下面，對(duì)致冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)致冷劑的流向進(jìn)行說明。
從蓄能器15經(jīng)由致冷劑管道143、144吸入第1、第2壓縮機(jī)205、207的氣態(tài)致冷劑，經(jīng)過絕熱壓縮變成高溫高壓氣態(tài)致冷劑，從兩個(gè)壓縮機(jī)205、207排出。排出的高壓氣態(tài)致冷劑經(jīng)由致冷劑管道132、133，分油器17，致冷劑管道32，由四通閥9控制前進(jìn)路徑后，經(jīng)由致冷劑管道33流入室外熱交換器11。高溫高壓氣態(tài)致冷劑在通過室外熱交換器11內(nèi)時(shí)被外部空氣冷卻，凝聚成液態(tài)致冷劑，然后經(jīng)由致冷劑管道34～36流入各室內(nèi)機(jī)3的電動(dòng)膨脹閥21。
液態(tài)致冷劑由電動(dòng)膨脹閥21控制流量后流入室內(nèi)熱交換器23，在通過室內(nèi)熱交換器23時(shí)氣化成氣態(tài)致冷劑，以氣化潛熱將電扇25送入的室內(nèi)空氣冷卻。這時(shí)，室內(nèi)側(cè)ECU52根據(jù)所定溫度與室溫之差對(duì)電扇7的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行控制，同時(shí)控制電動(dòng)膨脹閥21的開啟量(閥門驅(qū)動(dòng)用步進(jìn)馬達(dá)的步數(shù))，使室內(nèi)熱交換器23入口側(cè)致冷劑溫度與出口側(cè)致冷劑溫度之差達(dá)到所定值(例如0～1℃)。
在室內(nèi)熱交換器23氣化的氣態(tài)致冷劑經(jīng)由致冷劑管道37～39，四通閥9，致冷劑管道40，流入蓄能器15，通過致冷劑管道143、144被再次吸入第1、第2壓縮機(jī)205、207。
在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，四通閥9如虛線所示進(jìn)行切換，致冷劑的流向也如虛線箭頭所示，與致冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相反。這就是說，從第1、第2壓縮機(jī)205、207排出的高溫高壓氣態(tài)致冷劑被導(dǎo)入室內(nèi)熱交換器23后，在通過室內(nèi)熱交換器23內(nèi)時(shí)凝聚成液態(tài)致冷劑，以凝聚潛熱將電扇25送入的室內(nèi)空氣加熱。接著液態(tài)致冷劑流入室外熱交換器11，在通過室外熱交換器11內(nèi)時(shí)由外部空氣加熱、氣化為氣態(tài)致冷劑后，從蓄能器15被再次吸入第1、第2壓縮機(jī)205、207。
空氣調(diào)節(jié)器一開始運(yùn)轉(zhuǎn)，室外側(cè)ECU51根據(jù)各室內(nèi)側(cè)ECU52輸入的信號(hào)決定目標(biāo)壓縮功，對(duì)第1、第2壓縮機(jī)205、207進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，同時(shí)進(jìn)行節(jié)能控制與壓縮停止控制。
這就是說，如圖22所示，在目標(biāo)壓縮功為10馬力的情況下，室外側(cè)ECU51同時(shí)啟動(dòng)第1、第2壓縮機(jī)205、207(啟動(dòng)用磁性開關(guān)開至ON)，將電磁閥27與電磁制動(dòng)器103置于OFF。這樣，節(jié)能裝置181與壓縮停止裝置201均不工作，所以如圖18的模式圖所示，第1壓縮機(jī)205的兩個(gè)氣缸室173、175內(nèi)均做額定的壓縮功，由于第1、第2壓縮機(jī)205、207的額定輸出為4馬力與6馬力，所以整個(gè)室外機(jī)1便做10馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為9馬力的情況下，室外側(cè)ECU51同時(shí)啟動(dòng)第1、第2壓縮機(jī)205、207，將電磁閥27置于ON。這樣，節(jié)能裝置181工作，如圖19的模式圖所示，致冷劑從下方氣缸室175的壓縮空間123流入上方氣缸室173的吸入空間121，如上所述，第1壓縮機(jī)205的功率減少1馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，10馬力減去1馬力，做9馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為8馬力的情況下，室外側(cè)ECU51同時(shí)啟動(dòng)第1、第2壓縮機(jī)205、207，將電磁制動(dòng)器103置于ON。這樣，壓縮停止裝置101工作，如圖20的模式圖所示，上方氣缸室173完全不做壓縮功，如上所述，第1壓縮機(jī)205的功率減少2馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從10馬力減去2馬力，做8馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為7馬力的情況下，室外側(cè)ECU51同時(shí)啟動(dòng)第1、第2壓縮機(jī)205、207，將電磁閥27與電磁制動(dòng)器103置于ON。這樣，節(jié)能裝置181與壓縮停止裝置101共同工作，如圖20的模式圖所示，致冷劑從下方氣缸室175的壓縮空間流向上方氣缸室173，上方氣缸室173完全不做壓縮功，第1壓縮機(jī)205的功率減少3馬力。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從10馬力減去3馬力，做7馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為5馬力與6馬力的情況下，室外側(cè)ECU51只啟動(dòng)第2壓縮機(jī)207。這樣，整個(gè)室外機(jī)1，做6馬力的壓縮功。在本實(shí)施方式中，第1壓縮機(jī)205為4馬力，第2壓縮機(jī)為6馬力，所以即使用第1壓縮機(jī)205所設(shè)的節(jié)能裝置181或壓縮停止裝置101也不能做5馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為4馬力的情況下，室外側(cè)ECU51只啟動(dòng)第1壓縮機(jī)205，將電磁閥27與電磁制動(dòng)器103置于OFF。這樣，節(jié)能裝置181與壓縮停止裝置101均不工作，所以第1壓縮機(jī)205的兩個(gè)氣缸室173、175做額定的壓縮功，這樣，整個(gè)室外機(jī)1，做4馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為3馬力的情況下，室外側(cè)ECU51只啟動(dòng)第1壓縮機(jī)205，將電磁閥27置于ON。這樣，節(jié)能裝置181工作，如上所述，第1壓縮機(jī)205減少1馬力的壓縮功。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去1馬力，做3馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為2馬力的情況下，室外側(cè)ECU51只啟動(dòng)第1壓縮機(jī)205，將電磁制動(dòng)器103置于ON。這樣，壓縮停止裝置101工作，如上所述，第1壓縮機(jī)205減少2馬力的壓縮功。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去2馬力，做2馬力的壓縮功。
在目標(biāo)壓縮功為1馬力的情況下，室外側(cè)ECU51只啟動(dòng)第1壓縮機(jī)205，將電磁閥27與電磁制動(dòng)器103置于ON。這樣，節(jié)能裝置181與壓縮停止裝置101共同工作，如上所述，第1壓縮機(jī)205減少3馬力的壓縮功。其結(jié)果是，整個(gè)室外機(jī)1，從4馬力減去3馬力，做1馬力的壓縮功。
這樣，本實(shí)施形式如圖22所示，除了目標(biāo)壓縮功為5馬力的情況外，通過對(duì)第1、第2壓縮機(jī)205、207的驅(qū)動(dòng)控制與對(duì)節(jié)能裝置181及壓縮停止裝置101驅(qū)動(dòng)控制的組合，可以在1～10馬力的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)每級(jí)為1馬力的功率控制。在這樣進(jìn)行功率控制中，由于不必進(jìn)行浪費(fèi)壓縮功的致冷劑返回控制，所以可以提高能效。
上面對(duì)具體的實(shí)施形式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施形式。例如，上述實(shí)施形式中，2臺(tái)定速壓縮機(jī)中的1臺(tái)設(shè)有節(jié)能裝置與壓縮停止裝置，但是也可以用單臺(tái)定速壓縮機(jī)，還可以用3臺(tái)以上的壓縮機(jī)。另外，在上述實(shí)施形式中，節(jié)能裝置或壓縮停止裝置是設(shè)于雙轉(zhuǎn)子型定速壓縮機(jī)的，但是也可以設(shè)于具有3轉(zhuǎn)子以上的壓縮裝置的定速壓縮機(jī)。還有，節(jié)能裝置可以采用例如在壓縮機(jī)機(jī)罩外部設(shè)置連通回路與電磁閥等各種結(jié)構(gòu)，功率的減少量也可以自由設(shè)定。作為壓縮停止裝置的驅(qū)動(dòng)源，可以采用高壓氣態(tài)致冷劑。此外，致冷劑回路的具體結(jié)構(gòu)等，只要在不超出本發(fā)明思想的范圍內(nèi)，也可以適當(dāng)?shù)丶右宰兏?br> 如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于通過節(jié)能裝置與壓縮停止裝置進(jìn)行定速壓縮機(jī)的控制功率，因此可以不必進(jìn)行浪費(fèi)壓縮功的致冷劑返回控制而實(shí)現(xiàn)多級(jí)功率控制，可以提高能效。
權(quán)利要求
1.一種具有多個(gè)由在氣缸內(nèi)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子以及與該轉(zhuǎn)子外周面滑接、分隔進(jìn)行吸入動(dòng)作的吸入空間與進(jìn)行壓縮動(dòng)作的壓縮空間的的葉片構(gòu)成的壓縮元件的多轉(zhuǎn)子型壓縮機(jī)，其特征是具有由使一個(gè)壓縮元件的壓縮空間與另外的壓縮元件的吸入空間在所定的相位連通的通道，阻斷流體在該通道內(nèi)流通的斷流閥，以及設(shè)置于該通道、使流體只能朝一個(gè)方向通過的單向閥構(gòu)成的節(jié)能裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的壓縮機(jī)，其特征是上述壓縮元件中至少有一個(gè)設(shè)有使該壓縮元件的吸入空間與壓縮空間連通的壓縮停止裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的壓縮機(jī)，其特征是上述節(jié)能裝置的上述斷流閥由根據(jù)向流通管路內(nèi)流通的流體壓力而伸縮的彈簧部件，根據(jù)該彈簧部件的伸縮向所定方向移動(dòng)、從而使通道開放或關(guān)閉的活塞部件構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2.所述的壓縮機(jī)，其特征是上述壓縮停止裝置由埋設(shè)于氣缸的電磁制動(dòng)器，葉片上形成的扣合凹部，以及因電磁制動(dòng)器的作用與該扣合凹部扣合的閉鎖銷構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的壓縮機(jī)，其特征是該多個(gè)壓縮元件的排除容積互不相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5.所述的壓縮機(jī)，其特征是至少有兩個(gè)壓縮元件設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)子有同一直徑，而整個(gè)高度不同，這樣，該至少兩個(gè)壓縮元件的排除容積互不相同。
7.一種具備有多個(gè)由在氣缸內(nèi)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子以及與該轉(zhuǎn)子外周面滑接、分隔進(jìn)行吸入動(dòng)作的吸入空間與進(jìn)行壓縮動(dòng)作的壓縮空間的葉片構(gòu)成的壓縮元件的多轉(zhuǎn)子型壓縮機(jī)的空氣調(diào)節(jié)器，其特征是具有由使一個(gè)壓縮元件的壓縮空間與另外的壓縮元件的吸入空間在所定的相位連通的通道，阻斷流體在該通道內(nèi)流通的斷流閥，以及設(shè)置于該通道、使流體只能朝一個(gè)方向通過的單向閥構(gòu)成的節(jié)能裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7.所述的空氣調(diào)節(jié)器，其特征是上述壓縮元件中至少有一個(gè)設(shè)有使該壓縮元件的吸入空間與壓縮空間連通的壓縮停止裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7.所述的空氣調(diào)節(jié)器，其特征是上述節(jié)能裝置的上述斷流閥由根據(jù)向流通管路內(nèi)流通的流體壓力而伸縮的彈簧部件，根據(jù)該彈簧部件的伸縮向所定方向移動(dòng)、從而使通道開放或關(guān)閉的活塞部件構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求8.所述的空氣調(diào)節(jié)器，其特征是上述壓縮停止裝置由埋設(shè)于氣缸的電磁制動(dòng)器，葉片上形成的扣合凹部，以及因電磁制動(dòng)器的作用與該扣合凹部扣合的閉鎖銷構(gòu)成。權(quán)利要求11.根據(jù)權(quán)利要求7.所述的空氣調(diào)節(jié)器，其特征是該多個(gè)壓縮元件的排除容積互不相同。權(quán)利要求12.根據(jù)權(quán)利要求11.所述的空氣調(diào)節(jié)器，其特征是至少有兩個(gè)壓縮元件設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)子有同一直徑，而整個(gè)高度不同，這樣，該至少兩個(gè)壓縮元件的排除容積互不相同。
全文摘要
一種具有多個(gè)由在氣缸內(nèi)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子以及與該轉(zhuǎn)子外周面滑接、分隔吸入空間與壓縮空間的葉片構(gòu)成的壓縮元件的多轉(zhuǎn)子型壓縮機(jī),這種壓縮機(jī)以及具有該壓縮機(jī)的空氣調(diào)節(jié)器具有由使一個(gè)壓縮元件的壓縮空間與另外的壓縮元件的吸入空間在所定的相位連通的通道,阻斷流體在該通道內(nèi)流通的斷流閥,以及設(shè)置于該通道、使流體只能朝一個(gè)方向通過的止回閥構(gòu)成的節(jié)能裝置。除了節(jié)能裝置外,還設(shè)有使所定的壓縮動(dòng)作停止,減少壓縮功的壓縮停止裝置。
文檔編號(hào)F04C28/06GK1194337SQ9810410
公開日1998年9月30日 申請(qǐng)日期1998年1月17日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月17日
發(fā)明者永江公二 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社