專利名稱：一種改善潤(rùn)滑油分配狀況的可變排量活塞式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的活塞式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的可變排量活塞式制冷劑壓縮機(jī)是已知產(chǎn)品。這種壓縮機(jī)有一氣缸組，內(nèi)含幾個(gè)繞傳動(dòng)軸軸線排列的平行的氣缸內(nèi)徑，而單頭活塞裝在該缸徑中在上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間作往復(fù)滑動(dòng)。向單頭活塞提供往復(fù)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)是眾所周知的。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有一與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有效地銜接的軸向放置的傳動(dòng)軸和一靠擺動(dòng)機(jī)構(gòu)裝在傳動(dòng)軸上的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)可改變旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)相對(duì)于傳動(dòng)軸的角度。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)是通過(guò)每一活塞上的支承墊塊與單頭活塞接合的，還用一對(duì)推力軸承支撐著。
壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在很大范圍內(nèi)變動(dòng)，因而壓縮機(jī)的操作速度也在很大范圍內(nèi)變動(dòng)。如果高速轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承得不到充分的潤(rùn)滑，則壓縮機(jī)壽命會(huì)因軸承的磨損而降低。
上述的那種壓縮機(jī)，其旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室裝有潤(rùn)滑油箱。潤(rùn)滑油通過(guò)夾帶油霧的制冷劑的漏氣和由于旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室中的潤(rùn)滑油離心流動(dòng)而分配到發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件中。
當(dāng)可變排量活塞式壓縮機(jī)在高速低排量工況下被驅(qū)動(dòng)，則氣態(tài)制冷劑的流量就減少，不能供應(yīng)足夠的潤(rùn)滑油。這會(huì)引起壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)零件發(fā)生咬住，從而降低壓縮機(jī)的可靠性。
本發(fā)明旨在解決上述同類產(chǎn)品中存在的問(wèn)題，提供一種改善壓縮機(jī)中潤(rùn)滑油分配狀況的可變排量活塞式壓縮機(jī)。
本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)系統(tǒng)用的壓縮氣態(tài)制冷劑的活塞式壓縮機(jī)。制冷劑中含有霧狀的潤(rùn)滑油。壓縮機(jī)由氣缸體組件和圓柱形的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室組成，前者在其縱軸軸線周圍有幾個(gè)軸向布置的氣缸內(nèi)腔而后者與前者的縱軸共軸。具體地說(shuō)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的邊界由兩個(gè)相對(duì)的端壁和在它們中間的環(huán)形壁面所確定，它們都是在氣缸體組件內(nèi)。
幾個(gè)活塞裝在氣缸內(nèi)徑中在上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間作往復(fù)滑動(dòng)。氣缸內(nèi)壁與活塞端面共同構(gòu)成壓縮室的邊界，低壓氣態(tài)制冷劑靠旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)進(jìn)入壓縮室。沿軸向延伸的傳動(dòng)軸用于帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝到氣缸體組件中可以轉(zhuǎn)動(dòng)。在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室中的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)安裝到傳動(dòng)軸上并隨傳動(dòng)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)與活塞的接合方法可使斜盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸體組件中還有一注油槽，開(kāi)在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的一個(gè)端壁內(nèi)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室中的氣態(tài)制冷劑由于斜盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；接觸到注油槽的氣態(tài)制冷劑中的潤(rùn)滑油霧就從氣態(tài)制冷劑中分離出來(lái)，并經(jīng)注油槽流入軸承。
根據(jù)本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)，缸體組件還有狹長(zhǎng)的從前蓋內(nèi)端壁沿環(huán)形壁沿軸向向缸體內(nèi)部延伸。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室中的氣態(tài)制冷劑所含油霧被該肋收集而引導(dǎo)到注油槽中。
注油槽最好開(kāi)在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的一個(gè)端壁上部和斜盤(pán)室中氣本流動(dòng)方向下游處的扇形段上。
根據(jù)本發(fā)明又一種結(jié)構(gòu)，氣缸體組件上還有一吸氣口，提供汽車空調(diào)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)之間的流體通道，把氣態(tài)制冷劑引入旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室，而集油肋則從旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的端壁平行于缸體組件軸線伸到缸體組件進(jìn)氣口的出口處。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明現(xiàn)在結(jié)合以下的附圖論述本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和更多的特性，它們是

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述之活塞式壓縮機(jī)的縱剖面圖；圖2是圖1中的壓縮機(jī)的局部放大剖面圖，示出調(diào)節(jié)活塞上壓差的調(diào)節(jié)閥；圖3是圖1中的壓縮機(jī)沿圖4的III-III線剖開(kāi)的剖視圖；圖4是沿圖3中IV-IV線剖開(kāi)的注油槽的局部剖面圖；圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例壓縮機(jī)沿圖6中V-V線剖開(kāi)的局部剖視圖；及圖6是沿圖5的VI-VI線剖開(kāi)的壓縮機(jī)局部剖面圖。
圖1及圖2說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述的可變排量活塞式壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)可用于汽車空調(diào)系統(tǒng)，并有缸體1、前蓋2(其內(nèi)表面是2a)及后蓋3等部件。這些部件用螺栓(圖上未示)沿軸向裝配成一個(gè)整體的缸體組合件。缸體1和后蓋3之間密封裝配一個(gè)閥門(mén)隔板4。沿軸向布置的傳動(dòng)軸6通過(guò)一對(duì)徑向軸承裝到氣缸體中可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
整體缸體組件上有幾個(gè)缸筒8布置在傳動(dòng)軸6的周圍，還有一旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5，室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12借助于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)18裝到傳動(dòng)軸6上。具體地說(shuō)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5被兩個(gè)相對(duì)的端壁和一個(gè)在二者之間的環(huán)形壁面所限定。前蓋2的內(nèi)表面2a構(gòu)成其中一個(gè)端壁。擺動(dòng)機(jī)構(gòu)18使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12能在圖1所示的最大排量位置和最小排量位置(這時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12貼住止動(dòng)環(huán)22而傳動(dòng)軸6基本垂直)之間運(yùn)動(dòng)。
缸體1上還有幾個(gè)布置在傳動(dòng)軸6周圍并與缸筒8錯(cuò)開(kāi)的氣態(tài)制冷劑通孔41，該通孔41平行于傳動(dòng)軸6從旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5延伸到在缸體1后端的集流腔42。
傳動(dòng)軸6的一端，即它的前端，穿過(guò)前蓋2中的軸孔2c向外伸。因此，壓縮機(jī)可通過(guò)裝在傳動(dòng)軸6端部的電磁離合器(圖上未示)及該電磁離合器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪之間提供的三角皮帶(未示)有效地連接到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(未示)上。裝在軸孔2c中的密封件7c可防止氣態(tài)制冷劑在傳動(dòng)軸6和軸孔2c之間泄漏。
各氣缸內(nèi)徑相對(duì)于傳動(dòng)軸6的軸線在整體缸體組件上均勻分布。氣缸內(nèi)徑8中有單頭活塞9在其上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。每個(gè)氣缸內(nèi)徑8的內(nèi)表面與單頭活塞的端面構(gòu)成壓縮室。
旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12通過(guò)球窩中的支承墊塊14與單頭活塞接合。因此，傳動(dòng)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12被轉(zhuǎn)換成單頭活塞9在氣缸內(nèi)徑8中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
后蓋3中有環(huán)形的吸入腔30和環(huán)形的排氣腔31。吸入腔30和排氣腔31分別經(jīng)過(guò)進(jìn)氣口32和排氣口33與壓縮室暢通。后蓋3上還有控制室43，它經(jīng)過(guò)閥門(mén)隔板4中的小孔46與集流腔42暢通，并經(jīng)孔44與吸入腔暢通?？刂剖?3中有一調(diào)節(jié)閥50。
參看圖2，調(diào)節(jié)閥50裝在控制室43中，該控制室的邊界是后蓋3中的軸向通孔。調(diào)節(jié)閥50是個(gè)固定在裝配環(huán)52上的膜盒51。裝配環(huán)52由彈性擋環(huán)54裝配到后蓋3上封住外端口。O型密封圈53裝入裝配環(huán)52的環(huán)形凹槽內(nèi)，在裝配環(huán)52和控制室43的內(nèi)壁之間起密封作用。裝配環(huán)52上的螺紋孔與支承板56(上有小孔56a)的螺紋配合。
膜盒51的端壁的內(nèi)側(cè)表面有一彈簧座55支承著彈簧57，該彈簧裝在彈簧座55和支承板56之間，將膜盒往向里方向加壓。彈簧座55上的突塊55a比較靠近支承板56的內(nèi)端面，因而對(duì)膜盒51及彈簧座55的往外軸向運(yùn)動(dòng)起限制作用。于是，調(diào)節(jié)閥50能在其開(kāi)啟位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動(dòng)。在開(kāi)啟位置上，膜盒51沿軸向向外移動(dòng)，突塊55a靠在支角板56上，結(jié)果，在小孔46和孔44之間流動(dòng)的氣態(tài)制冷劑的壓降不大；而在關(guān)閉位置，膜盒51緊靠閥座4，關(guān)住小孔46。轉(zhuǎn)動(dòng)有螺紋的支承板56可改變膜盒51軸向往里壓的彈簧力的大小。
還看圖1，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)18有一對(duì)平行于圖面的托座18a(圖上只畫(huà)出一個(gè))，該托座上連著一副導(dǎo)柱18b(圖中只畫(huà)出一個(gè))。擺動(dòng)機(jī)構(gòu)18還有一平衡塊15，裝在與托座18a正好相反的位置上；還有一葉輪10，裝在傳動(dòng)軸6上一起旋轉(zhuǎn)。止推軸承11裝在前蓋2的內(nèi)表面2a中的凹槽2b中，承受葉輪10上的推力。葉輪10在平行于圖面處有一對(duì)支持架17(圖上只畫(huà)出一個(gè))，支托和操縱導(dǎo)柱18b。具體地說(shuō)，支持架17上有導(dǎo)孔17a，該導(dǎo)孔的內(nèi)表面與球頭18c的表面動(dòng)配合。有了導(dǎo)孔17a可把與這對(duì)支持架17的中心線共軸的單頭活塞9移動(dòng)到圖1所示的上死點(diǎn)。
根據(jù)本實(shí)施例，活塞9上作用的差壓，即旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5中氣態(tài)制冷劑與吸入室30之間的壓差能自動(dòng)調(diào)整旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12與傳動(dòng)軸6的夾角。
壓縮機(jī)通過(guò)低壓導(dǎo)管81和高壓導(dǎo)管82與汽車空調(diào)系統(tǒng)80連通。低壓導(dǎo)管81經(jīng)吸氣口40通到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5；高壓導(dǎo)管82經(jīng)后蓋3上的出氣口(未示)通到排氣室31?？照{(diào)系統(tǒng)80是眾所周知的產(chǎn)品，它有蒸發(fā)器和膨脹閥83，膨脹閥裝在高壓導(dǎo)管82上，可降低制冷劑壓縮氣體的壓力并使氣態(tài)制冷劑在膨脹后降低溫度。膨脹閥83還能調(diào)節(jié)制冷劑的流量。
參看圖3和圖4，前蓋2的內(nèi)端面2a上有一對(duì)注油槽61和62，用于將潤(rùn)滑油引入軸承7a和11；前蓋2上還有密封件7c，位于本壓縮機(jī)的前端。如圖3所示，按照本發(fā)明這一實(shí)施例，注油槽61、62最好按垂直軸Va對(duì)稱地裝在前蓋2的上半部。但是，在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5中由弧形箭頭FD所指的相對(duì)于垂直軸線VA制冷劑流動(dòng)的下游扇形區(qū)只能有一條注油通道。
注油槽61和62包括基本上呈扇形的擴(kuò)大油槽區(qū)61a和62a(該扇形區(qū)中心是缸體組件的軸線，并分布在前蓋2的內(nèi)表面2a上)，徑向分布的油槽區(qū)61b和62b，以及通道61c和62c(從油槽區(qū)61b和62b的內(nèi)徑處沿軸向延伸到安裝軸承及密封件的軸孔2c的內(nèi)表面)。
前蓋2還有一對(duì)集油凸塊，其形狀像印刷排版的隔條，從前蓋2的內(nèi)表面2a平行于壓縮機(jī)軸的方向延伸。
下面說(shuō)明按照前述實(shí)施例所述的壓縮機(jī)的功能性操作當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)80不工作時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)80及壓縮機(jī)中制冷劑的氣壓，具體說(shuō)是低壓導(dǎo)管81、旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5、氣態(tài)制冷劑通道41及集流腔42中的壓力，低于大氣壓。因此，調(diào)節(jié)閥50處于開(kāi)啟位置，這時(shí)，膜盒52受壓縮機(jī)內(nèi)的壓力和大氣壓力之間的壓差作用而向外移動(dòng)。
當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)工作，電磁離合器通電，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)功率傳遞給傳動(dòng)軸6。傳動(dòng)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞9的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來(lái)壓縮通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12的制冷劑氣體。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12的轉(zhuǎn)動(dòng)還引起旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5中制冷劑氣體的環(huán)流運(yùn)動(dòng)。壓縮后的氣態(tài)制冷劑由壓縮機(jī)排放到汽車空調(diào)系統(tǒng)80，具體說(shuō)排放到空調(diào)系統(tǒng)80中的蒸發(fā)器(未示)，同時(shí)，氣態(tài)制冷劑被高壓管路82上的膨脹閥80減壓。在壓縮機(jī)的起動(dòng)階段，調(diào)節(jié)閥50處于開(kāi)啟位置，因此，流經(jīng)那里的氣態(tài)制冷劑壓力未受大的降低，所以旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)保持在最大排量位置上。
當(dāng)汽車中溫度高時(shí)，膨脹閥向開(kāi)啟位置移動(dòng)，以增加通向蒸發(fā)器的制冷劑流量。但當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行使車內(nèi)溫度下降，則膨脹閥83向關(guān)閉位置移動(dòng)，以減少制冷劑流量。車內(nèi)空氣溫度越低，蒸發(fā)器中蒸發(fā)得越少，因?yàn)榕蛎涢y減少了受壓制冷劑氣體的流量。
這樣還會(huì)使經(jīng)低壓導(dǎo)管81流到壓縮機(jī)的制冷劑流量減少。于是，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5中的壓力也降低，因?yàn)榈蛪簩?dǎo)管81通過(guò)進(jìn)氣口40與旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5是相通的。然后，調(diào)節(jié)閥50向關(guān)閉位置移動(dòng)，使膜盒50阻礙氣態(tài)制冷劑經(jīng)調(diào)節(jié)閥50的流動(dòng)，從而降低它的壓力。吸入腔中制冷劑氣體壓力的降低使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12向最小排量位置運(yùn)動(dòng)。
隨著旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)12處于最小排量位置，制冷劑氣體進(jìn)入旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5中的流量下降到最小流量。氣態(tài)制冷劑進(jìn)入旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5的流量越少，該進(jìn)氣中所含霧狀潤(rùn)滑油的量也越少。在同類的壓縮機(jī)產(chǎn)品中，與本實(shí)施例相當(dāng)?shù)妮S承7a、11及密封件7c等運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑就不充分。
本發(fā)明能夠解決這些難題。含潤(rùn)滑油霧的制冷劑氣流與擴(kuò)大的油槽區(qū)61a、62a接觸能將潤(rùn)滑油有效地分離出來(lái)，向壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件供以足夠的潤(rùn)滑油。扇形的擴(kuò)大油槽區(qū)61a、62a的有效作用是它能與旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室5中制冷劑氣體的環(huán)流接觸，把油霧從制冷劑中分離出來(lái)。此外，集油凸塊60有助于使?jié)櫥挽F從制冷劑氣流中分離出來(lái)。
參看圖5、圖6，說(shuō)明本發(fā)明的另一實(shí)施例。圖5、圖6中與前面實(shí)施例中相同部件采用相同的標(biāo)號(hào)。
根據(jù)圖5、圖6中的實(shí)施例，前蓋2的內(nèi)表面2a上有注油槽71。該注油槽71有一擴(kuò)大的通道區(qū)71a，它基本上呈扇形，并以缸體組件的軸線為中心分布在前蓋內(nèi)表面2a上；還有一對(duì)和前述實(shí)施例一樣的，從扇形通道71a延伸到軸孔2c內(nèi)表面的徑向油槽區(qū)71b。擋塊64平行于壓縮機(jī)軸線從前蓋2的內(nèi)表面2a伸到進(jìn)氣口40的開(kāi)口處，這樣，沿此擋塊形成了槽道63，用于將潤(rùn)滑油引入油槽71。當(dāng)進(jìn)氣碰到擋塊42的端部，通過(guò)進(jìn)氣口40的氣態(tài)制冷劑的來(lái)流中有很大一部分潤(rùn)滑油霧得到有效的分離。分離出來(lái)的潤(rùn)滑油沿槽道62流入注油槽71。然后，潤(rùn)滑油被進(jìn)一步引入軸承7a、11和密封件7c中。
熟悉這種產(chǎn)品的人應(yīng)明白，前面的敘述是公開(kāi)的裝置的推薦實(shí)施例，對(duì)它作更動(dòng)和改進(jìn)仍脫離不了本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種壓縮汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑氣體(內(nèi)含霧狀潤(rùn)滑油)的活塞式壓縮機(jī)，其組成如下；氣缸體組合件，在其軸線周圍配置幾個(gè)軸向的缸筒和一個(gè)圓柱形的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室(其軸線和氣缸體組件重合)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的邊界是相對(duì)的兩個(gè)端壁和在這兩端壁中間的環(huán)形壁，它們都是氣缸組件的一部分；幾個(gè)活塞，在缸筒的上死點(diǎn)和下死點(diǎn)之間往復(fù)滑動(dòng)，氣缸內(nèi)壁和活塞端面確定壓縮室的邊界，低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室引入該壓縮室中；一軸向布置的傳動(dòng)軸，用于驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，該傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝到缸體組件中可以轉(zhuǎn)動(dòng)；旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)，裝在傳動(dòng)軸上可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)與活塞相接合可將斜盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；及缸體組件內(nèi)的注油槽，它在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的一個(gè)端面上延伸，當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室中的氣態(tài)制冷劑與它相接觸時(shí)能把潤(rùn)滑油霧從制冷劑氣體中分離出來(lái)，并引入軸承。
2.按照權(quán)利要求1所述的活塞式壓縮機(jī)，其缸體組件還有一擋塊，從內(nèi)端壁沿環(huán)形壁伸向氣缸內(nèi)部以收集旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室內(nèi)制冷劑氣流中的油霧并把它引入注油槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活塞式壓縮機(jī)，其注油槽開(kāi)在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室中兩個(gè)相對(duì)端壁之一的上半部和該室制冷劑氣體流向的下游扇形區(qū)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活塞式壓縮機(jī)，其缸體組件上還有進(jìn)氣口可使流體在汽車空調(diào)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)之間流通，以便把氣態(tài)制冷劑引入旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室；此外，還有平行于缸體組件軸線的從旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室端壁伸到該室進(jìn)氣口的擋塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活塞式壓縮機(jī)，其中還有擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝在傳動(dòng)軸上，可使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)改變與傳動(dòng)軸的相對(duì)角度從而使壓縮機(jī)改變排量；其軸承裝置有支承在傳動(dòng)軸兩端的徑向軸承和支承該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力載荷的止推軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活塞式壓縮機(jī)，其密封件位于傳動(dòng)軸和該傳動(dòng)軸一端處的缸體組件之間，并且在一對(duì)徑向軸承之一的外側(cè)；而其注油槽則把分離出來(lái)的潤(rùn)滑油引向止推軸承，引向密封件與一個(gè)徑向軸承之間的傳動(dòng)軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的活塞式壓縮機(jī)，其注油槽包括一個(gè)基本呈扇形的擴(kuò)大油槽區(qū)，該區(qū)以傳動(dòng)軸為中心分布在一個(gè)端壁上；還包括一通向該擴(kuò)大油槽區(qū)的徑向油槽區(qū)。
8.汽車空調(diào)系統(tǒng)用的壓縮氣態(tài)制冷劑(內(nèi)含霧狀潤(rùn)滑油)的活塞式壓縮機(jī)包括缸體組件，它有幾個(gè)軸向延伸的缸徑布置在該缸體組件軸線周圍；還有一其軸線與缸體組件重合的圓柱形旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室，是由兩個(gè)相對(duì)的端壁和在它們中間的環(huán)形壁面構(gòu)成；幾個(gè)活塞，裝于缸筒內(nèi)在上、下死點(diǎn)之間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)壁與活塞端面確定了壓縮室的邊界，低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室引入壓縮室；軸向布置的傳動(dòng)軸，用于驅(qū)動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)，該傳動(dòng)軸由軸承裝到缸體組件中可作轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)，裝在傳動(dòng)軸上并隨傳動(dòng)軸而轉(zhuǎn)動(dòng)，該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)與活塞接合可把旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；及缸體組件有注油槽，它布置在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的一個(gè)端壁上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)使該斜盤(pán)室中的氣態(tài)制冷劑流動(dòng)，當(dāng)制冷劑接觸到注油槽時(shí)其中所含潤(rùn)滑油便分離出來(lái)并引入到軸承中，注油槽包括一呈扇形的擴(kuò)大油槽區(qū)以缸體組件軸線為中心分布在一個(gè)端壁上。缸體組件還有一擋塊，它從內(nèi)端壁沿環(huán)形壁面軸向往缸體內(nèi)部伸展，用于收集旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室內(nèi)氣態(tài)制冷劑中的油霧并將之引導(dǎo)到注油槽中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活塞式壓縮機(jī)，其注油槽開(kāi)在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的一個(gè)端壁之上半部和該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室內(nèi)氣態(tài)制冷劑流向下游的扇形區(qū)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活塞式壓縮機(jī)，其缸體組件上還有進(jìn)氣口，可使流體在汽車空調(diào)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室之間流動(dòng)，從而把氣態(tài)制冷劑引導(dǎo)到旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室；及其擋塊是從旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室端壁平行于缸體組件軸線延伸到缸體組件進(jìn)氣口的開(kāi)口處。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活塞式壓縮機(jī)，它還有一裝在傳動(dòng)軸上的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，可使旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)改變對(duì)傳動(dòng)軸的角度從而使壓縮機(jī)改變排量；其軸承裝置是一對(duì)支承在傳動(dòng)軸兩端的徑向軸承和一承受擺動(dòng)機(jī)構(gòu)推力的止推軸承。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述之活塞式壓縮機(jī)，其密封件裝在傳動(dòng)軸和該傳動(dòng)軸一端處的缸體組件之間并在該對(duì)徑向軸承之一的外側(cè)；及其注油槽的走向是把分離出來(lái)的潤(rùn)滑油引向止推軸承，引向密封件的一個(gè)徑向軸承中間的傳動(dòng)軸上。
全文摘要
汽車空調(diào)系統(tǒng)用的壓縮氣態(tài)制冷劑的活塞式壓縮機(jī)有一缸體組件，其中包括幾個(gè)缸體內(nèi)徑、一個(gè)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室和一個(gè)沿該旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室的一個(gè)端壁分布的注油槽。由于旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，氣態(tài)制冷劑在旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)室內(nèi)作環(huán)流時(shí)觸及注油槽，則氣態(tài)制冷劑中的潤(rùn)滑油霧與制冷劑氣分離，分離出來(lái)的潤(rùn)滑油由注油槽引導(dǎo)到軸承。
文檔編號(hào)F04B27/10GK1160820SQ9710285
公開(kāi)日1997年10月1日 申請(qǐng)日期1997年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月5日
發(fā)明者小林久和, 岡留洋一, 濱崎勝, 太田雅樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所