專利名稱：有排氣量變化機(jī)構(gòu)的斜盤型壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷壓縮機(jī)，更詳細(xì)地說(shuō)涉及一種斜盤型壓縮機(jī)，例如一種搖擺盤型壓縮機(jī)，有排氣量變化機(jī)構(gòu)，適用于汽車空調(diào)系統(tǒng)。
人們已認(rèn)識(shí)到希望有一種斜盤式壓縮機(jī)，具有排氣量或制冷量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，按要求控制其壓縮比。如頒發(fā)羅伯特等人的美國(guó)專利3，861，829號(hào)所公開的一種搖擺盤型壓縮機(jī)，它有凸輪轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)幾個(gè)活塞，并改變斜面斜度。來(lái)改變活塞的行程。由于在氣缸內(nèi)活塞的行程直接響應(yīng)斜面的斜角，壓縮機(jī)的排氣量可由斜角的變化輕易地進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，斜角的變化受到吸氣室和曲軸室之間的壓力差所影響，而曲軸室內(nèi)安置有上述驅(qū)動(dòng)裝置。在現(xiàn)有的壓縮機(jī)中，斜面的斜角是由曲軸室內(nèi)的壓力所控制。尤其是這種控制是以如下方式進(jìn)行。曲軸室和吸氣室通過(guò)一通道連通，而該通道的打開和關(guān)閉是由一閥機(jī)構(gòu)控制的。上述閥機(jī)構(gòu)一般包括有波紋管元件和針閥，并位于吸氣室內(nèi)，使波紋管元件根據(jù)吸氣室內(nèi)壓力的變化進(jìn)行操作。閥機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)取決于在波紋管元件的內(nèi)氣體壓力，在工作點(diǎn)上述通道打開或關(guān)閉。這樣，波紋管元件的工作點(diǎn)固定在一予定數(shù)值。因此，波紋管元件只在吸氣室壓力以一確定的壓力變化時(shí)才工作，而不響應(yīng)制冷狀態(tài)的各種變化，因?yàn)椴y管元件有單一的予先確定的壓力。
為了消除這一缺點(diǎn)，美國(guó)專利4，842，488號(hào)公開了一種控制閥機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)閥，該閥通過(guò)通道和第一、第二閥控制機(jī)構(gòu)，直接控制曲軸室和吸氣室之間的連通。該第一閥控制機(jī)構(gòu)控制該閥的使用，響應(yīng)在吸氣室內(nèi)制冷劑氣體的壓力，來(lái)打開和關(guān)閉上述通道。該第二閥控制機(jī)構(gòu)直接連接至第一閥控制機(jī)構(gòu)，響應(yīng)外部狀態(tài)如制冷系統(tǒng)內(nèi)蒸發(fā)器的熱負(fù)荷，來(lái)控制第一閥控制機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)。
在4，842，488號(hào)專利內(nèi)，由于第二閥控制機(jī)構(gòu)是直接連接至第一閥控制機(jī)構(gòu)，第一閥控制機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)的控制，受到由第二閥控制機(jī)構(gòu)移動(dòng)產(chǎn)生的慣性力和由第二閥控制機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)部件處產(chǎn)生的摩擦力的干擾。因此，第一閥控制機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)的控制不精確。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種斜盤式制冷壓縮機(jī)，具有排氣量改變機(jī)構(gòu)，其制冷量可精確地調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的斜盤型制冷壓縮機(jī)包括一壓縮機(jī)殼體，其一端有前端板，其另一端有后端板。曲軸室和氣缸體位于上述殼體內(nèi)，有多個(gè)氣缸在氣缸體內(nèi)形成。在各個(gè)氣缸內(nèi)有一活塞可滑動(dòng)地配合，并由一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)往復(fù)驅(qū)動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)軸，一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接至驅(qū)動(dòng)軸，并可一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并有一連接機(jī)構(gòu)將馬達(dá)連接至活塞，使馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。連接機(jī)構(gòu)包括一部件，它有一表面相對(duì)驅(qū)動(dòng)軸成一斜角地安置。該部件的斜角可被調(diào)節(jié)，來(lái)改變往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞的行程，并這樣來(lái)改變壓縮機(jī)的排氣量。后端板包圍著吸氣室和排氣室。一通道在曲軸室和吸氣室之間提供一流體通道。一斜角控制裝置在壓縮機(jī)內(nèi)被支承著，并響應(yīng)壓縮機(jī)內(nèi)壓力狀態(tài)來(lái)控制連接機(jī)構(gòu)的斜角。斜角控制裝置有一控制閥機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)閥，和第一、第二閥控制機(jī)構(gòu)，該閥直接控制通過(guò)曲軸室和吸氣室之間的通道的連通。第一閥控制機(jī)構(gòu)，響應(yīng)曲軸室內(nèi)制冷劑氣體壓力來(lái)控制閥的操作，打開和關(guān)閉通道。第二閥控制機(jī)構(gòu)，響應(yīng)制冷系統(tǒng)熱力狀態(tài)的變化例如離開制冷系統(tǒng)內(nèi)蒸發(fā)器的空氣的溫度，來(lái)控制第一閥控制機(jī)構(gòu)的工作點(diǎn)，上述制冷系統(tǒng)包括了斜盤型制冷壓縮機(jī)。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的搖擺盤型制冷壓縮機(jī)的垂直縱向剖視圖。
圖2是圖1中所示閥控制機(jī)構(gòu)的局部放大剖視圖。
圖3如圖2顯示了本發(fā)明第二實(shí)施例的剖視圖。
圖4如圖2顯示了本發(fā)明第三實(shí)施例的剖視圖。
為了便于解說(shuō)，圖1至圖4中，圖的左側(cè)被視為前側(cè)或前端，而圖的右側(cè)被視為側(cè)或后端。
參閱圖1，顯示了根據(jù)本發(fā)明的斜盤型壓縮機(jī)，特別是搖擺盤型壓縮機(jī)10。壓縮機(jī)10包括了圓柱形的殼體組合20，包括氣缸體21，前端板23位于氣缸體21的一端，在氣缸體21和前端板23之間形成了曲軸室22，還有后端板24安裝在氣缸體21的另一端。前端板23由幾個(gè)螺栓101在曲軸室22的前側(cè)安裝在氣缸體21上。后端板24，由幾個(gè)螺栓102安裝在氣缸體21的另一端。閥座板25位于后端板24和氣缸體21之間。開孔231在前端板23對(duì)中地形成，用于借助于開孔231內(nèi)的軸承30來(lái)支承驅(qū)動(dòng)軸26。驅(qū)動(dòng)軸26的內(nèi)端部分，是由氣缸體21的中心孔210內(nèi)安置的軸承31所支承。通孔210延伸至氣缸體21的后端面，用于安放第一閥控制機(jī)構(gòu)19，如下面所介紹。
凸輪轉(zhuǎn)子40借助銷釘件261固定在驅(qū)動(dòng)軸26上，并與軸26一起轉(zhuǎn)動(dòng)。止推滾柱軸承32被安置在前端板23的內(nèi)端面和凸輪轉(zhuǎn)子40的軸向端面之間。凸輪轉(zhuǎn)子40包括有支臂41，該支臂41有銷釘件42穿過(guò)。斜盤50鄰近凸輪轉(zhuǎn)子，并有開口53，驅(qū)動(dòng)軸26穿過(guò)開口53。斜盤50包括含有開槽52的支臂51。凸輪轉(zhuǎn)子40和斜盤50由銷釘件42相互連接，銷釘件42插入開槽52內(nèi)形成鉸鏈連接。銷釘件42在開槽52可滑動(dòng)，允許斜盤50相對(duì)驅(qū)動(dòng)26的縱向軸的角度位置進(jìn)行調(diào)整。
搖擺盤60通過(guò)軸承61和62，可旋轉(zhuǎn)地安裝在斜盤50上。叉型滑塊63固定在搖擺盤50的外周邊，并可滑動(dòng)地安裝在夾持在前端板23和氣缸體21之間的滑軌64。叉型滑塊63阻止了搖擺盤60的旋轉(zhuǎn)，而凸輪轉(zhuǎn)子40旋轉(zhuǎn)時(shí)，搖擺盤60沿著滑軌64章動(dòng)。氣缸體21包括幾個(gè)成圓圈分布的氣缸70，在氣缸70內(nèi)活塞71作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。各個(gè)活塞71由相應(yīng)的連桿72，連接至搖擺盤60。
后端板24包括成圓圈分布的環(huán)狀吸氣室241，以及對(duì)中定位的排氣室251。閥座板25包括幾個(gè)裝有閥片的吸氣口242，連接吸氣室241和各自的氣缸70。閥座板25也包括幾個(gè)裝有閥片的排氣口252，連接排氣室251和各自的氣缸70。吸氣口242和排氣口252都提供有合適的簧片閥，如頒予清水的美國(guó)專利4，011，029號(hào)中介紹的。
吸氣室241包括進(jìn)氣口部分241a，它連接至外部制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器(圖中未示出)。排氣室251提供有出氣口部分251a，它連接至上述制冷系統(tǒng)的冷凝器(圖中未示)。墊片27和28分別位于閥痤板25內(nèi)表面和氣缸體21之間，以及閥座板25外表面和后端板24之間，來(lái)密封氣缸體21、閥座板25和后端板24的配合面。
再參閱圖2，閥控制機(jī)構(gòu)400包括第一閥控制機(jī)構(gòu)19，后者有在其內(nèi)限定閥室192的杯型外殼體191。O型環(huán)19a安置在外殼體191的外表面和通孔210的內(nèi)表面之間，密封了外殼191和氣缸體21的配合面。有幾個(gè)孔19b在外殼件191的封閉端形成，引導(dǎo)曲軸室壓力通過(guò)在軸承31和氣缸體21之間存在的窄縫31a，進(jìn)入閥室192。波紋管193安置在閥室192內(nèi)，響應(yīng)曲軸室壓力而縱向地收縮和伸長(zhǎng)。連接在波紋管193的前端的凸出件193b，被固定在外殼件191的封閉端中心形成的軸向凸臺(tái)19c。閥件193a被連接至波紋管193的后端。
包括有閥座194a的缸筒件194，插入了閥座板組合200的中心，后者包括了閥座板25、墊片27和28、吸氣閥件271和排氣閥件281。閥座194a在缸筒件194的前端形成，并被固定在外殼件191的開口端處。在排氣室251內(nèi)螺母100從缸筒件194的后端在缸筒件194上擰緊，將缸筒件194與閥擋片253固定至閥座板組合200。容納閥件193a的錐形開口194b在閥座194a形成，并連接至在缸筒件194內(nèi)軸向形成的缸筒194c。致動(dòng)桿195可滑動(dòng)地安置在缸筒194c內(nèi)，并通過(guò)壓力彈簧196連接至閥件193a。O型環(huán)197被安置在缸筒194c的內(nèi)表面和致動(dòng)桿195的外表面之間，將缸筒194c和致動(dòng)桿195的配合面密封。
徑向孔151在閥座194a形成，將錐形開口194b連接至氣缸體21形成的通道152的一端開口。通道152通過(guò)在閥座板組合200形成的通孔153連接至吸氣室242。通道150，在曲軸室22和吸氣室241之間提供了流通連接，是借助于聯(lián)合窄縫31a、通孔210、開孔19b、閥室192、錐形開口194b、徑向孔151和通孔153得到。
結(jié)果，通道150的打開和關(guān)閉是受控于，響應(yīng)曲軸室壓力波紋管193所進(jìn)行的收縮和膨脹。
后端板24在其中心區(qū)域，提供有圓形的凹坑部分243。環(huán)狀的凸臺(tái)244從圓形凹坑部分243的周邊向后地凸出。環(huán)狀的凸臺(tái)244和圓形凹坑部分243配合限定了一空腔245用于安置螺旋管290。
螺旋管290包括杯型外殼件291，容納有環(huán)狀電磁線圈292，圓柱形鐵芯293，和磁性材料的基座294。圓柱形鐵芯293被環(huán)狀電磁線圈292所圍繞，而基座件294由螺栓295牢固地安置在杯形外殼體291的內(nèi)底端處。環(huán)狀圓柱形296，其內(nèi)滑動(dòng)地安置有圓柱形鐵芯293，有力地插入通孔246內(nèi)，使之牢固地固定，而上述通孔246是在凹坑部分243對(duì)中地形成。環(huán)狀圓柱形件296的前端伸入孔194d，該孔與缸筒194c的后端相連。環(huán)狀圓柱形件296的后端延伸至基座294的前端，并在那里焊堵，阻止流通連接。圓柱形的鐵芯293，在其后端處對(duì)中地形成有圓柱形切除部分293a。壓力彈簧297安置在該圓柱形切除部分293a內(nèi)，使彈簧的前端接觸圓柱形切除部分293a的底端面，而其后端接觸基座294的前端面。因此，鐵芯293其前端保持接觸致動(dòng)桿195的后端，致使借助壓力彈簧297的回復(fù)力向前推壓致動(dòng)桿195。O型環(huán)298安置在通孔246的內(nèi)圓表面的前端處，密封環(huán)狀圓柱形件296和凹坑部分243的配合面，也密封缸筒件194和凹坑部分243的配合面。導(dǎo)線500從一外部電源(圖中未示)供電至螺旋管290的電磁線圈292。為了使代表上述汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力狀態(tài)例如離開制冷系統(tǒng)內(nèi)蒸發(fā)器(圖中未示)的空氣的溫度和蒸發(fā)器出口處壓力的電訊號(hào)大小的變化，應(yīng)使電力的安培數(shù)改變，上述制冷系統(tǒng)包括有壓縮機(jī)10。
螺旋管290和致動(dòng)桿195實(shí)際上形成了第二閥控制裝置29。
壓縮機(jī)10操作時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸26由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器300帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。凸輪轉(zhuǎn)子40與驅(qū)動(dòng)軸26一齊旋轉(zhuǎn)，斜盤50也旋轉(zhuǎn)，這使搖擺盤60章動(dòng)。搖擺盤60的章動(dòng)運(yùn)動(dòng)，將活塞71在它們各自的氣缸70內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞71往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣口241a引入吸氣室241的制冷劑氣體，經(jīng)過(guò)吸氣口242流入各氣缸70，隨后被壓縮。被壓縮的制冷劑氣體從各氣缸70，經(jīng)過(guò)排氣口252排放至排氣室251，并從那里經(jīng)過(guò)出氣口部分251a流入制冷系統(tǒng)。
壓縮機(jī)10的制冷量，響應(yīng)蒸發(fā)器熱負(fù)荷的變化或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化被調(diào)節(jié)，來(lái)保持吸氣室241壓力不變。壓縮機(jī)的制冷量被調(diào)節(jié)，是借助于斜盤的角度的改變，該角度是取決于曲軸室壓力的大小。曲軸室壓力的增加，減小了斜盤的斜角即搖擺盤的斜角，減小了壓縮機(jī)的制冷量。曲軸室壓力的減小，增大了斜盤和搖擺盤的角度，增大壓縮機(jī)的制冷量。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的壓縮機(jī)10的第一和第二閥控制機(jī)構(gòu)19和29的操作，如下述方式進(jìn)行。當(dāng)電磁線圈292通過(guò)導(dǎo)線500供電時(shí)，產(chǎn)生了將鐵芯293向后移動(dòng)的電磁牽引力。因此，鐵芯293向后移動(dòng)，抵抗壓力彈簧297的回復(fù)力，由于電磁牽引力大小的變化，是響應(yīng)于電力安培數(shù)的變化，當(dāng)電力電流變化時(shí)，也使鐵芯293的軸向位置改變。因此，響應(yīng)代表上述汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力狀態(tài)的電訊號(hào)大小的變化，鐵芯293軸向位置改變。鐵芯293軸向位置的改變，直接地改變了致動(dòng)桿195的軸向位置。致動(dòng)桿195軸向位置的變化，圓滑地變?yōu)榻?jīng)過(guò)壓力彈簧196向前推壓閥件193a的力的變化，因?yàn)閴毫椈?96有效地防止第一閥控制機(jī)構(gòu)19的工作點(diǎn)的控制受到慣性力和摩擦力的干擾，該慣性力是由鐵芯293和致動(dòng)桿195的移動(dòng)所產(chǎn)生，該摩擦力是在缸筒194c的內(nèi)圓表面和致動(dòng)桿195的外圓表面之間，以及在環(huán)狀圓柱形件296的內(nèi)圓表面和鐵芯293的外圓表面之間產(chǎn)生。因而，響應(yīng)代表汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力狀態(tài)的電訊號(hào)大小的變化，第一閥控制裝置19的工作點(diǎn)精確地位移。
圖3介紹了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的搖擺盤型制冷壓縮機(jī)的閥控制機(jī)構(gòu)。在圖中，相同的標(biāo)號(hào)指示圖2中顯示的相同零件。圖3中顯示的其他零件在下面加于介紹。
根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的壓縮機(jī)包括閥控制機(jī)構(gòu)410，它有第一和第二閥控制裝置19和39。第二閥控制裝置39包括螺旋管39，它有空腔391，是由基座件294、環(huán)狀圓柱形件296和圓柱形鐵芯293所限定。通孔299a徑向地鉆通缸筒件194的后端，而通孔299b徑向地鉆通環(huán)狀圓柱形件296的前端。通孔299a與通孔299b對(duì)準(zhǔn)，形成了通道299。通道299的一端開口至排氣室251，而另一端開口至圓柱形鐵芯293的外圓表面。排出氣導(dǎo)入通道299，經(jīng)由環(huán)狀圓柱形件296的內(nèi)圓表面和圓柱形鐵芯293的外圓表面之間的窄縫，進(jìn)一步導(dǎo)入空腔391。導(dǎo)入空腔391的排出氣推壓鐵芯293向前，因?yàn)殍F芯293的后端表面受到排出氣的壓力。承受導(dǎo)入排出氣壓力的作用面積，基本相等于圓柱形鐵芯293的底面的面積。
在本實(shí)施例中，比本發(fā)明的第一實(shí)施例有增多的作用效果，第一閥控制裝置19的工作點(diǎn)受到控制，響應(yīng)于排氣室內(nèi)壓力的變化。
圖4介紹了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的搖擺盤型制冷壓縮機(jī)的閥控制機(jī)構(gòu)。在圖中，相同的標(biāo)號(hào)指示圖2中顯示的相同零件。圖4中顯示的其他零件在下面加于介紹。
參閱圖4，后端板24提供有向后凸出的凸臺(tái)247。凸臺(tái)247包括有第一和第二圓柱形中空部分80和90。第一圓柱形中空部分80沿著后端板24的縱向軸線延伸，并其一端向排氣室251開口。第二圓柱形中空部90與第一圓柱形中空部分80分開，沿著后端板24的半徑方向延伸，并其一端向壓縮機(jī)外側(cè)開口。
軸向環(huán)狀凸肩248從第一圓柱形中空部分80的開口端向前凸出，并圍繞致動(dòng)桿195的后端部分。致動(dòng)活塞81可滑動(dòng)地安置在中空部分80內(nèi)，因此分為位于排氣室251內(nèi)的前區(qū)間801和與排氣室251隔開的后區(qū)間802。致動(dòng)桿195從缸筒194c的后端稍微突出。壓力彈簧82安置在中空部分80的封閉端表面和致動(dòng)活塞81的后端表面之間。因此，致動(dòng)活塞81在其前端與致動(dòng)桿195的后端保持接觸，致使向前推壓致動(dòng)桿195，是借助于壓力彈簧82的回復(fù)力?；钊h(huán)811安置在動(dòng)動(dòng)活塞81的外圓表面。
幾個(gè)擋塊件83固定在第一圓柱形中空部分80的內(nèi)圓表面，防止致動(dòng)活塞81滑出中空部分80。另外幾個(gè)擋塊件198固定在從缸筒194c的后端稍微伸出的致動(dòng)桿195的一定部位上，來(lái)防止致動(dòng)桿195過(guò)份的向前移動(dòng)。
第二圓柱形中空部分90包括大直徑中空部分91，和小直徑中空部分92，后者由大直徑中空部分91的內(nèi)端向里延伸。電磁閥機(jī)構(gòu)600固定安置在第二圓柱形中空部分90內(nèi)，例如是借助于緊配合插入。電磁閥機(jī)構(gòu)600包括閥座610，后者安置在小直徑中空部分92內(nèi)和大直徑中空部分91的內(nèi)端區(qū)間處，并且螺旋管620與第一和第二實(shí)施例的螺旋管290基本相同。
閥座件610提供有一對(duì)O型環(huán)611，來(lái)密封小直徑中空部分92的內(nèi)圓表面和閥座件610的外圓表面的配合面。圓柱形壓坑612形成于閥座件610的外端部分，使環(huán)狀圓柱形件621固定安置在其內(nèi)。圓柱形空腔613從圓柱形壓坑612的內(nèi)端延伸，并中止于閥座件610長(zhǎng)度的三分之二位置。細(xì)桿部分622a從鐵芯622的內(nèi)端整體地凸出，被安置在圓柱形空腔613內(nèi)。錐形閥體613a在圓柱形空腔613的內(nèi)端形成，接受位于細(xì)桿部分622a的內(nèi)端上的球型件623。
第一通道901連接后區(qū)間802至小直徑中空部分92，而第二通道902連接吸氣室241至小直徑中空部分92，都在凸臺(tái)247形成。軸向通孔614在閥座件610的內(nèi)端部分軸向形成。軸向通孔614的開口端通向閥座613a的中心，而軸向通孔614的另一開口端通向第一通道901的一開口端。徑向通孔615在位于O型環(huán)611之間的閥座件610的部分徑向地形成。徑向通孔615的一開口端通向圓柱形空腔613，而徑向通孔615的另一開口端通向第二通道902的開口端。因此，連接通道910將吸氣室241與第二圓柱形中間部分80的后區(qū)間802相連接，它是由第一通道901、軸向通孔614、圓柱形空腔613、徑向通孔615和第二通道902所形成。
在該實(shí)施例中，電磁閥機(jī)構(gòu)600、連接通道910、壓力彈簧82、致動(dòng)活塞81和致動(dòng)桿195實(shí)際上形成了第二閥控制裝置49。
根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的壓縮機(jī)的第二閥控制裝置49的操作，以下述方式進(jìn)行。當(dāng)電磁線圈624沒(méi)接受電力時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生使鐵芯622向外移動(dòng)的電磁牽引力。因此，鐵芯622借助于壓力彈簧625的回復(fù)力向里移動(dòng)，使球型件623向里移動(dòng)，致使軸向孔614關(guān)閉。因此，后區(qū)間802內(nèi)壓力保持在排氣室251的壓力，那里因?yàn)樵谂艢馐?51內(nèi)的制冷劑氣體，經(jīng)過(guò)第一圓柱形中空部分80的內(nèi)圓表面和致動(dòng)活塞81的外圓表面之間的窄縫，進(jìn)入后區(qū)間802。自然地，在后區(qū)間802和前區(qū)間801之間沒(méi)有壓力差產(chǎn)生，致使不會(huì)產(chǎn)生使致動(dòng)活塞81向后推動(dòng)的力。因此，致動(dòng)活塞81向前移動(dòng)至最大前進(jìn)位置，是借助于壓力彈簧82的回復(fù)力。
另一方面，當(dāng)電磁線圈624通過(guò)導(dǎo)線500接受電力時(shí)，產(chǎn)生了使鐵芯622往外移動(dòng)的電磁牽引力。因此，鐵芯622抵抗壓力彈簧625的回復(fù)力向外移動(dòng)，致使球型件623向外移動(dòng)。由于面向軸向通孔614的一定部分收留了排氣室的壓力，使軸向通孔613開通。結(jié)果，在后區(qū)間802內(nèi)的制冷劑氣體，經(jīng)過(guò)第一通道901、軸向通孔614、圓柱形空腔613、徑向通孔615和第二通道902，流入吸氣室241，使后區(qū)間802的壓力降至吸氣室241的壓力。因此，后區(qū)間802和前區(qū)間801之間的壓力差變大，致使將使致動(dòng)活塞81向后推動(dòng)的力變大。因此，致動(dòng)活塞81抵抗壓力彈簧82的回復(fù)力，向后移動(dòng)至最大后退位置。
響應(yīng)電力安培數(shù)的變化，鐵芯622的軸向位置進(jìn)行改變。鐵芯622的軸向位置的變化，改變了軸向通孔614的開放區(qū)域。軸向通孔614的開放區(qū)域的變化，改變了在后區(qū)間802內(nèi)的壓力。后區(qū)間802內(nèi)壓力的變化，改變了后區(qū)間802和前區(qū)間801之間的壓力差。后區(qū)間802和前區(qū)間801之間壓力差的變化，改變了使致動(dòng)活塞81向后推動(dòng)的力。結(jié)果，響應(yīng)代表上述汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力狀態(tài)的電訊號(hào)大小的變化，致動(dòng)活塞81的軸向位置改變，從最大的前進(jìn)位置移動(dòng)至最大的后退位置。致動(dòng)活塞81軸向位置的改變，直接地改變了致動(dòng)桿195的軸向位置。致動(dòng)桿195軸向位置的變化，圓滑地變?yōu)榻?jīng)過(guò)壓力彈簧196向前推壓閥件193a的力的變化，因?yàn)閴毫椈?96有效地防止第一閥控制機(jī)構(gòu)19的工作點(diǎn)的控制受到慣性力和摩擦力的干擾，該慣性力是由致動(dòng)活塞81和致動(dòng)桿195的移動(dòng)所產(chǎn)生，該摩擦力是在缸筒194c的內(nèi)圓表面和致動(dòng)桿195的外圓表面之間，以及在第一圓柱形中空部分的內(nèi)圓表面和致動(dòng)活塞81的外圓表面之間產(chǎn)生。
因此，根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，響應(yīng)代表汽車空調(diào)系統(tǒng)的熱力狀態(tài)的電訊號(hào)大小的變化，第一閥控制裝置19的工作點(diǎn)精確地位移。此外，與第一和第二實(shí)施例比較，第一閥控制裝置19的設(shè)計(jì)的自由度可增加，是由于致動(dòng)桿195的軸向位置并非由電磁閥620直接控制。例如，壓力彈簧196的回復(fù)力可輕易地增加，而不需增大電磁閥620的尺寸。
本發(fā)明已結(jié)合最佳實(shí)施例進(jìn)行介紹。然而，這些實(shí)施例只作為舉例說(shuō)明，而本發(fā)明不局限于這些實(shí)施例。本領(lǐng)域的專業(yè)人員應(yīng)理解到，可輕易地作出各種變化和變型，仍屬于權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種斜盤型制冷壓縮機(jī)，包括有一壓縮機(jī)殼體，該殼體有一中間部，一前端板在其一端，一后端板在其另一端，上述殼體有提供有數(shù)個(gè)氣缸的氣缸體，還有曲軸室鄰近上述氣缸體，在各個(gè)氣缸內(nèi)滑配有活塞，一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接上述活塞，使上述活塞在上述氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)軸，可旋轉(zhuǎn)地支承在上述殼體內(nèi)，一轉(zhuǎn)子連接至上述驅(qū)動(dòng)軸并一起旋轉(zhuǎn)，還有連接裝置用于可驅(qū)動(dòng)地將上述轉(zhuǎn)子連接至上述活塞，使上述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鲜龌钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，上述連接裝置包括有一元件，該元件有相對(duì)上述驅(qū)動(dòng)軸成斜角的一表面，該元件的上述斜度可調(diào)節(jié)來(lái)改變上述活塞的行程和壓縮機(jī)的制冷量，上述后端板有吸氣室和排氣室，一通道連接上述曲軸室和上述吸氣室，還有閥裝置用于控制上述通道的開通和關(guān)閉，借助于上述斜角的調(diào)節(jié)來(lái)改變壓縮機(jī)的制冷量，上述閥裝置包括第一閥控制裝置，用于響應(yīng)壓縮機(jī)內(nèi)制冷劑氣體壓力的變化，來(lái)控制上述通道的開通和關(guān)閉，還有第二閥控制裝置，響應(yīng)包括有上述斜盤型制冷壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)的熱力狀態(tài)的變化，來(lái)控制上述第一閥控制裝置的工作點(diǎn)，上述第二閥控制裝置包括有往上述第一閥控制裝置施加可調(diào)節(jié)作用力的裝置，可調(diào)節(jié)地控制上述第一閥控制裝置的工作點(diǎn)；其特征在于，上述第一閥控制裝置和上述第一閥控制裝置由彈性裝置連接，致使對(duì)控制上述第一閥控制裝置的作用點(diǎn)進(jìn)行干擾的力被消除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述第一閥控制裝置包括一縱向伸長(zhǎng)和收縮的波紋管，還有一閥元件連接至上述波紋管的一端，而將上述通道打開或關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述波紋管沿著朝向上述閥元件關(guān)閉的方向，施加一推壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述可調(diào)節(jié)力施加裝置包括一螺旋管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述第二閥控制裝置還至少包括一通道，引導(dǎo)制冷劑氣體從上述排氣室至上述可調(diào)節(jié)力施加裝置，致使往上述第一閥控制裝置施加附加的可調(diào)節(jié)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述干擾力是由上述第二閥控制裝置移動(dòng)產(chǎn)生的慣性力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述干擾力是在上述第二閥控制裝置內(nèi)產(chǎn)生的摩擦力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述熱力狀態(tài)是從上述制冷系統(tǒng)內(nèi)蒸發(fā)器離開的空氣的溫度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述熱力狀態(tài)是上述制冷系統(tǒng)內(nèi)蒸發(fā)器的出口內(nèi)的壓力。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述彈性裝置是一個(gè)壓力彈簧。
11.一種斜盤型制冷壓縮機(jī)，包括有一壓縮機(jī)殼體，該殼體有一中間部，一前端板在其一端，一后端板在其另一端，上述殼體有提供有數(shù)個(gè)氣缸的氣缸體，還有曲軸室鄰近上述氣缸體，在各個(gè)氣缸內(nèi)滑配有活塞，一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接上述活塞，使上述活塞在上述氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動(dòng)軸，可旋轉(zhuǎn)地支承在上述殼體內(nèi)，一轉(zhuǎn)子連接至上述驅(qū)動(dòng)軸并一起旋轉(zhuǎn)，還有連接裝置用于可驅(qū)動(dòng)地將上述轉(zhuǎn)子連接至上述活塞，使上述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鲜龌钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，上述連接裝置包括有一元件，該元件有相對(duì)上述驅(qū)動(dòng)軸成斜角的一表面，該元件的上述斜度可調(diào)節(jié)來(lái)改變上述活塞的行程和壓縮機(jī)的制冷量，上述后端板有吸氣室和排氣室，一通道連接上述曲軸室和上述吸氣室，還有閥裝置用于控制上述通道的開通和關(guān)閉，借助于上述斜角的調(diào)節(jié)來(lái)改變壓縮機(jī)的制冷量，上述閥裝置包括第一閥控制裝置，用于響應(yīng)壓縮機(jī)內(nèi)制冷劑氣體壓力的變化，來(lái)控制上述通道的開通和關(guān)閉，還有第二閥控制裝置，響應(yīng)包括有上述斜盤型制冷壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)的熱力狀態(tài)的變化，來(lái)控制上述第一閥控制裝置的工作點(diǎn)，上述第二閥控制裝置包括有往上述第一閥控制裝置施加可調(diào)節(jié)作用力的裝置，可調(diào)節(jié)地控制上述第一閥控制裝置的工作點(diǎn)，上述可調(diào)節(jié)氣體壓力作用施加裝置包括有連接至上述排氣室的中空部分，并有一活塞件可滑動(dòng)地安置在上述中空部分內(nèi)，因此將上述中空部分區(qū)分為位于上述排氣室內(nèi)的第一區(qū)間和與上述排氣室隔開的第二區(qū)間，上述第一區(qū)間經(jīng)由在上述中空部分的內(nèi)表面與上述活塞件的外表面之間一窄縫，與上述第二區(qū)間連通，上述第二閥控制裝置還包括一連通通道，該通道將上述第二區(qū)間與上述吸氣室連通，還有一閥控制裝置打開和關(guān)閉上述連通，以改變上述第二區(qū)間內(nèi)壓力從排氣室壓力變成吸氣室壓力，上述第一閥控制裝置和上述第二閥控制裝置由彈性裝置連接，致使對(duì)控制上述第一閥控制裝置的作用點(diǎn)進(jìn)行干擾的力被消除。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述第一閥控制裝置包括一縱向伸長(zhǎng)和收縮的波紋管，還有一閥元件連接至上述波紋管的一端，而將上述通道打開或關(guān)閉。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述波紋管沿著朝向上述閥元件關(guān)閉的方向，施加一推壓力。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述干擾力是由上述第二閥控制裝置移動(dòng)產(chǎn)生的慣性力。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述干擾力是在上述第二閥控制裝置內(nèi)產(chǎn)生的摩擦力。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述閥控制裝置包括一螺旋管。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述熱力狀態(tài)是從上述制冷系統(tǒng)內(nèi)蒸發(fā)器離開的空氣的溫度。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述熱力狀態(tài)是上述制冷系統(tǒng)內(nèi)蒸發(fā)器的出口內(nèi)的壓力。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述彈性裝置是一個(gè)壓力彈簧。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述中空部是圓柱形。
21.根據(jù)權(quán)利要求11所述的制冷壓縮機(jī)，其特征在于，上述活塞件是圓柱形。
全文摘要
一種斜盤型壓縮機(jī)，有制冷量或排氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。影響斜盤斜角的曲軸室內(nèi)壓力是由控制機(jī)構(gòu)控制，該控制機(jī)構(gòu)包括一通道，連通曲軸室和吸氣室，還有閥裝置控制通道的打開和關(guān)閉。第一閥控制裝置響應(yīng)曲軸室壓力，控制閥件的操作，而第二閥控制裝置控制第一閥控制裝置的預(yù)定工作點(diǎn)。第二閥控制裝置的操作受控制，是響應(yīng)制冷系統(tǒng)熱力狀態(tài)的變化。第一和第二閥控制裝置由壓力彈性簧連接，使控制第一閥控制裝置工作點(diǎn)受其干擾的干擾力被消除。
文檔編號(hào)F04B27/14GK1048435SQ9010326
公開日1991年1月9日 申請(qǐng)日期1990年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月28日
發(fā)明者寺內(nèi)清 申請(qǐng)人:三電有限公司