車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車系統(tǒng)，具體地說，涉及一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)。一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，包括電動(dòng)空壓機(jī)、逆變器、卸載閥和儲(chǔ)氣筒，所述的逆變器輸出端與電動(dòng)空壓機(jī)連接，所述的電動(dòng)空壓機(jī)輸出端通過管路與卸載閥進(jìn)氣口連接，所述卸載閥出氣口通過管路與儲(chǔ)氣筒連接，所述電動(dòng)空壓機(jī)與卸載閥之間通過管路連接有放氣閥，所述放氣閥與逆變器電連接。本實(shí)用新型通過放氣閥，使電動(dòng)空壓機(jī)在斷電后能夠自行開啟一段時(shí)間，從而將管路內(nèi)的高壓氣體放出，避免了背壓現(xiàn)象，從而使電機(jī)能夠正常安全的運(yùn)行。
【專利說明】車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車系統(tǒng)，具體地說，涉及一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，采用氣制動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車普遍采用電動(dòng)空壓機(jī)來提供氣源，電動(dòng)空壓機(jī)由逆變器將動(dòng)力電池的直流電源轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電機(jī)的交流電源?？諌簷C(jī)供氣時(shí)，氣壓達(dá)到額定氣壓后，卸載閥開啟，將其以前的管路連通大氣實(shí)現(xiàn)泄壓，同時(shí)打開其內(nèi)的單向閥使其以后的管路系統(tǒng)關(guān)閉，從而保持氣壓。當(dāng)卸載閥后管路系統(tǒng)氣壓下降至卸載閥關(guān)閉壓力，卸載閥關(guān)閉與大氣的連通，將供氣管路連通，空壓機(jī)開始向管路系統(tǒng)供氣。然而，車輛發(fā)生意外情況，導(dǎo)致電動(dòng)空壓機(jī)的電機(jī)在供氣過程中停機(jī)時(shí)，此時(shí)卸載閥還未開啟，其以前的管路中存在一定壓力，此現(xiàn)象稱之為背壓。車輛故障排除后，啟動(dòng)電動(dòng)空壓機(jī)時(shí)，電機(jī)是帶載啟動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致電機(jī)無法正常啟動(dòng)，甚至造成電機(jī)燒毀。此外，此種工作方式是從整車開始啟動(dòng)，電動(dòng)空壓機(jī)就一直運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到額定壓力后，空壓機(jī)仍然要運(yùn)轉(zhuǎn)，而此時(shí)的壓力則被卸除。這樣造成了能源的浪費(fèi)，同時(shí)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)其使用壽命也存在一定影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)。它能克服電機(jī)異常停機(jī)后管路中存在的背壓現(xiàn)象，使電機(jī)能夠正常安全的啟動(dòng)。此外，它還能在不需要供氣時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空壓機(jī)，節(jié)約能源。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，包括電動(dòng)空壓機(jī)、逆變器、卸載閥和儲(chǔ)氣筒，所述的逆變器輸出端與電動(dòng)空壓機(jī)連接，所述的電動(dòng)空壓機(jī)輸出端通過管路與卸載閥進(jìn)氣口連接，所述卸載閥出氣口通過管路與儲(chǔ)氣筒連接，所述電動(dòng)空壓機(jī)與卸載閥之間通過管路連接有放氣閥，所述放氣閥與逆變器電連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述的卸載閥上設(shè)有反饋口，所述的反饋口處設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與逆變器電連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述卸載閥包括排氣閥、限壓閥和位于卸載閥進(jìn)氣口和出氣口之間的主管路，所述的主管路上設(shè)有單向閥，所述限壓閥的進(jìn)氣口連接到單向閥與出氣口之間的主管路上，所述限壓閥的出氣口分別與反饋口和排氣閥的控制口連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述壓力傳感器的輸出端與逆變器中主控芯片的J12引腳連接，所述逆變器中主控芯片的J12引腳與放氣閥的控制口連接。
[0008]進(jìn)一步的，還包括動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池的輸出端與逆變器中主控芯片的J7和J8引腳連接，所述逆變器中主控芯片用于電力輸出的J1、J3、J4引腳與電動(dòng)空壓機(jī)連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述的限壓閥為二位三通換向閥。
[0010]更進(jìn)一步的，所述的排氣閥為二位二通換向閥。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在電動(dòng)空壓機(jī)與卸載閥之間連接一個(gè)放氣閥，使電動(dòng)空壓機(jī)在斷電后能夠自行開啟一段時(shí)間，從而將管路內(nèi)的高壓氣體放出，避免了背壓現(xiàn)象，從而使電機(jī)能夠正常安全的運(yùn)行。此外，通過在卸載閥上增設(shè)了一個(gè)反饋口，并在反饋口處設(shè)置壓力傳感器，使系統(tǒng)內(nèi)的壓力值能夠及時(shí)的反映在逆變器上，并通過逆變器的控制功能，智能控制車載電動(dòng)空壓機(jī)的運(yùn)作與否，即有效的節(jié)約了能源，提高了電動(dòng)空壓機(jī)壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型卸載閥工作的原理圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型逆變器控制電路原理圖；
[0016]圖中:1一電動(dòng)空壓機(jī)，2—卸載閥，2.1—限壓閥，2.2—排氣閥，2.3—進(jìn)氣口，
2.4一出氣口，2.5—反饋口，2.6—排氣口，2.7—單向閥，2.8—主管路，3—儲(chǔ)氣罐，4一逆變器，5—管路，6—壓力傳感器，7—放氣閥，8—?jiǎng)恿﹄姵兀?一逆變器電源，10—主控芯片。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中實(shí)線部分為管路，虛線部分為電路?，F(xiàn)有技術(shù)中采用氣制動(dòng)系統(tǒng)的新能源汽車普遍采用電動(dòng)空壓機(jī)I來提供氣源，電動(dòng)空壓機(jī)I的輸出端通過管路5連接卸載閥2的進(jìn)氣口 2.3，卸載閥2的出氣口 2.4與至少一個(gè)儲(chǔ)氣筒3連接。該系統(tǒng)還包括一個(gè)逆變器4，逆變器4輸出端與電動(dòng)空壓機(jī)I連接。
[0019]其工作原理如下:通過逆變器4將動(dòng)力電池輸入的直流電源轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電動(dòng)空壓機(jī)I使用的三相交流電源并輸出到電動(dòng)空壓機(jī)I。電動(dòng)空壓機(jī)I在供氣時(shí)，氣壓達(dá)到額定氣壓后，卸載閥2開啟，將卸載閥2之前的管路連通大氣實(shí)現(xiàn)泄壓，同時(shí)打開其內(nèi)的單向閥使其以后的管路系統(tǒng)關(guān)閉，從而保持儲(chǔ)氣筒3的氣壓維持不變。當(dāng)卸載閥2后管路系統(tǒng)氣壓下降至卸載閥2關(guān)閉壓力，卸載閥2關(guān)閉與大氣的連通，將供氣管路連通，空壓機(jī)開始向管路系統(tǒng)供氣。這種結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生意外情況，導(dǎo)致電動(dòng)空壓機(jī)I的電機(jī)在供氣過程中停機(jī)時(shí)，會(huì)在系統(tǒng)管路中產(chǎn)生背壓，從而導(dǎo)致電動(dòng)空壓機(jī)I的電機(jī)無法啟動(dòng)或損壞，而且由于此種工作方式是從整車開始啟動(dòng)，電動(dòng)空壓機(jī)I就一直運(yùn)轉(zhuǎn)，即使管路5內(nèi)的氣壓達(dá)到額定氣壓電動(dòng)空壓機(jī)I也在繼續(xù)供氣，這就造成了能源的浪費(fèi)。
[0020]如圖2所示為本實(shí)用新型的示意圖，圖中實(shí)線部分為管路，虛線部分為氣路。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上在電動(dòng)空壓機(jī)I的輸出端與卸載閥2之間的管路5上增設(shè)了一個(gè)放氣閥7，該放氣閥7的型號(hào)為3754010-n9h00。在卸載閥2上開有一個(gè)反饋口 2.5，并在反饋口 2.5處設(shè)有一個(gè)壓力傳感器6。如圖3所示，卸載閥2包括排氣閥2.1和限壓閥2.2以及連接卸載閥2進(jìn)氣口 2.3和出氣口 2.4的主管路2.8，主管路2.8上設(shè)單向閥2.7，限壓閥2.1的進(jìn)氣口 2.3連接到單向閥2.7與出氣口 2.4之間的主管路2.8上。限壓閥2.1的出氣口分別與反饋口 2.5和排氣閥2.2的控制口連接。其中限壓閥2.1為二位三通換向閥，排氣閥2.2為二位二通換向閥。如圖4所示，本實(shí)用新型還包括動(dòng)力電池8，動(dòng)力電池8的輸出端與逆變器中主控芯片10的J7和J8引腳連接，對(duì)逆變器4輸入直流電，逆變器中主控芯片10的Jl、J3、J4引腳與電動(dòng)空壓機(jī)I連接，用于將轉(zhuǎn)化后的三相交流電輸出到電動(dòng)空壓機(jī)I上。逆變器中主控芯片10的J12引腳設(shè)有十個(gè)端口，壓力傳感器6的輸出端通過其中一個(gè)端口與逆變器中主控芯片10的J12引腳連接，用于將接收到的系統(tǒng)管路壓力信號(hào)傳送至逆變器4內(nèi)，從而通過逆變器4控制電動(dòng)空壓機(jī)I運(yùn)行工況。而主控芯片10的J12引腳通過其中一個(gè)端口與放氣閥7的控制口連接，逆變器電源9通過J12引腳為主控芯片10供電，并通過主控芯片10將電輸送到各個(gè)端口，同時(shí)控制它們的運(yùn)行與通斷，其中逆變器中主控芯片10的型號(hào)為18KPCB-1。
[0021]本實(shí)用新型的工作原理是:在逆變器4中設(shè)置控制程序控制放氣閥7在逆變器4停止供電后自動(dòng)開啟一段時(shí)間然后關(guān)閉。即在車輛發(fā)生意外時(shí)，逆變器4停止為電動(dòng)空壓機(jī)I供電，此時(shí)主控芯片10內(nèi)的開關(guān)接通一段時(shí)間，放氣閥7即打開一段時(shí)間。打開后的放氣閥7與大氣連通，將管路5內(nèi)的氣體釋放出去，從而降低管路內(nèi)的大氣壓，一段時(shí)間后該開關(guān)自動(dòng)關(guān)閉，則放氣閥7斷電，從而停止排氣。由于避免了管路內(nèi)的氣體壓力過高導(dǎo)致的背壓現(xiàn)象，汽車排除故障后電動(dòng)空壓機(jī)I能夠正常開啟。
[0022]此外，在車輛正常行駛時(shí)，電動(dòng)空壓機(jī)I正常供氣，當(dāng)管路5內(nèi)的氣壓達(dá)到額定氣壓后，卸載閥2出氣口 2.4處的氣壓也達(dá)到額定氣壓，此時(shí)限壓閥2.1達(dá)到開啟壓力，將卸載閥2出氣口 2.4的壓力信號(hào)通過限壓閥2.1的輸出端傳遞到反饋口 2.5和排氣閥2.2的控制口。此時(shí)排氣閥2.2處的氣壓也達(dá)到額定氣壓并開啟，排氣閥2.2的排氣口 2.6開始向外排氣。而反饋口 2.5處的壓力信號(hào)將傳送給壓力傳感器6,壓力傳感器6將壓力信號(hào)從模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并通過PIN6引腳將數(shù)字信號(hào)傳遞給逆變器4。逆變器4收到信號(hào)后會(huì)停止對(duì)電動(dòng)空壓機(jī)I的供電，則電動(dòng)空壓機(jī)I停止運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著管路5內(nèi)的氣體漸漸排出，管路內(nèi)氣體的壓力下降至限壓閥2.1關(guān)閉的氣壓時(shí)，限壓閥2.1回到接通大氣的狀態(tài)，反饋口 2.5和排氣閥2.2處的氣壓均下降致大氣氣壓，即為零。此時(shí)排氣閥2.2將會(huì)關(guān)閉，排氣口 2.6停止向外排氣。而反饋口 2.5處的壓力傳感器6也會(huì)關(guān)閉，逆變器4繼續(xù)通過向電動(dòng)空壓機(jī)I供電，電動(dòng)空壓機(jī)I開始運(yùn)轉(zhuǎn)向管路內(nèi)繼續(xù)充氣。如此往復(fù)，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。
[0023]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，包括電動(dòng)空壓機(jī)、逆變器、卸載閥和儲(chǔ)氣筒，所述的逆變器輸出端與電動(dòng)空壓機(jī)連接，所述的電動(dòng)空壓機(jī)輸出端通過管路與卸載閥進(jìn)氣口連接，所述卸載閥出氣口通過管路與儲(chǔ)氣筒連接，其特征在于:所述電動(dòng)空壓機(jī)與卸載閥之間通過管路連接有放氣閥，所述放氣閥與逆變器電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，其特征在于:所述的卸載閥上設(shè)有反饋口，所述的反饋口處設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與逆變器電連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，其特征在于:所述卸載閥包括排氣閥、限壓閥和位于卸載閥進(jìn)氣口和出氣口之間的主管路，所述的主管路上設(shè)有單向閥，所述限壓閥的進(jìn)氣口連接到單向閥與出氣口之間的主管路上，所述限壓閥的出氣口分別與反饋口和排氣閥的控制口連接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力傳感器的輸出端與逆變器中主控芯片的J12引腳連接，所述逆變器中主控芯片的J12引腳與放氣閥的控制口連接。
5.如權(quán)利要求1或4所述的一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，其特征在于:還包括動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池的輸出端與逆變器中主控芯片的J7和J8引腳連接，所述逆變器中主控芯片用于電力輸出的Jl、J3、J4引腳與電動(dòng)空壓機(jī)連接。
6.如權(quán)利要求3所述的一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng)，其特征在于:所述的限壓閥為二位三通換向閥。
7.如權(quán)利要求3所述的一種車載電動(dòng)空壓機(jī)背壓卸載系統(tǒng),其特征在于:所述的排氣閥為二位二通換向閥。
【文檔編號(hào)】F04B49/03GK203939681SQ201420267853
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】趙峰, 段世忠, 張鵬, 鄧翔, 劉湘暉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司