一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件。本發(fā)明是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，包括比較器，電連接于所述比較器正極輸入端用于設定所述比較器正極輸入端電壓值的第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻，電連接于所述比較器輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的三極管，G極電性連接于電壓端與所述三極管集電極之間且當所述三極管關斷時導通的MOS管，電性連接于所述MOS管D極且當所述MOS管導通時導通的繼電器。本發(fā)明利于實現(xiàn)智能控制風機的關斷與開啟。
【專利說明】一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的散熱系統(tǒng)，特別涉及一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中的車輛的風機，一般都是靠發(fā)動機的輸出軸與風機的輸入軸皮帶連接，從而實現(xiàn)風機的運轉，此種風機運行方式，使得風機在車輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，利于實現(xiàn)智能控制風機的關斷與開啟。
[0004]本發(fā)明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，包括
比較器，
電連接于所述比較器正極輸入端用于設定所述比較器正極輸入端電壓值的第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻，
電連接于所述比較器輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的三極管，
G極電性連接于電壓端與所述三極管集電極之間且當所述三極管關斷時導通的MOS
管，
電性連接于所述MOS管D極且當所述MOS管導通時導通的繼電器。
[0005]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述第一電阻、第二電阻、第三電阻相互串聯(lián)且連接于電壓端與所述比較器的正極輸入端之間；所述第四電阻連接于所述比較器的正極輸入端與接地極之間。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述比較器的輸出端與正極輸入端之間連接有第五電阻。
[0007]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述比較器的輸出端與所述三極管基極之間連接有第六電阻。
[0008]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述MOS管的S極與接地極之間連接有第七電阻；所述MOS管G極與接地極之間連接有穩(wěn)壓管。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述繼電器線圈并聯(lián)有二極管。
[0010]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明電路構造簡單，易于實施；通過比較器的負極輸入端接收外接的電壓信號，將該電壓信號與比較器正極輸入端的預定電壓值比較，若大于預定電壓值，則比較器輸出端輸出低電壓，從而使三極管關斷，使MOS管導通，繼而使繼電器導通。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是實施例電路原理圖；
圖2是供電器件電路原理示意圖；
圖3是傳感器件電路原理示意圖；
圖4是控制器件電路原理示意圖；
圖5是運轉器件電路原理示意圖。
[0012]圖中，12、三極管，31、第一電阻，32、第二電阻，33、第三電阻，34、第四電阻，35、第五電阻，36、第六電阻，37、第七電阻，5、比較器，61、M0S管，22、繼電器，7、穩(wěn)壓管，8、二極管。

【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0014]本具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。
[0015]實施例:一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置，如圖1-5所示，包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運轉器件。
[0016]所述供電器件，如圖2所示；所述傳感器件，如圖3所示。
[0017]所述控制器件，如圖4所示，一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，包括
負極輸入端能夠接收傳感器件輸出端電壓信號的比較器5,
電連接于所述比較器5正極輸入端用于設定所述比較器5正極輸入端電壓值的第一電阻31、第二電阻32、第三電阻33、第四電阻34，
電連接于所述比較器5輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的三極管12，
G極電性連接于電壓端與所述三極管12集電極之間且當所述三極管12關斷時導通的MOS 管 61，
電性連接于所述MOS管61D極且當所述MOS管61導通時導通的繼電器22。
[0018]所述第一電阻31、第二電阻32、第三電阻33相互串聯(lián)且連接于電壓端與所述比較器5的正極輸入端之間；所述第四電阻34連接于所述比較器5的正極輸入端與接地極之間。
[0019]所述比較器5的輸出端與正極輸入端之間連接有第五電阻35。
[0020]所述比較器5的輸出端與所述三極管12基極之間連接有第六電阻36。
[0021]所述MOS管61的S極與接地極之間連接有第七電阻37 ;所述MOS管6IG極與接地極之間連接有穩(wěn)壓管7。
[0022]所述繼電器22線圈并聯(lián)有二極管8。
[0023]所述運轉器件，如圖5所示。
[0024]每個風機都應具有獨立的驅動電機；通過傳感器件中熱電阻對環(huán)境溫度的檢測，實現(xiàn)風機的智能開通與關斷；本實施例可以通過多個控制器件及運轉器件的設置，利于實現(xiàn)不同風機在對應溫度下開通與判斷；且本實施的實現(xiàn)，可以更利于風機在車輛上的合理布局。
【權利要求】
1.一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，其特征在于， 包括 比較器(5)， 電連接于所述比較器(5)正極輸入端用于設定所述比較器(5)正極輸入端電壓值的第一電阻(31)、第二電阻(32)、第三電阻(33)、第四電阻(34)， 電連接于所述比較器(5)輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的三極管(12)， G極電性連接于電壓端與所述三極管(12)集電極之間且當所述三極管(12)關斷時導通的MOS管(61)， 電性連接于所述MOS管(61) D極且當所述MOS管(61)導通時導通的繼電器(22)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，其特征在于，所述第一電阻(31)、第二電阻(32)、第三電阻(33)相互串聯(lián)且連接于電壓端與所述比較器(5)的正極輸入端之間；所述第四電阻(34)連接于所述比較器(5)的正極輸入端與接地極之間。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，其特征在于，所述比較器(5)的輸出端與正極輸入端之間連接有第五電阻(35)。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，其特征在于，所述比較器(5)的輸出端與所述三極管(12)基極之間連接有第六電阻(36)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，其特征在于，所述MOS管(61)的S極與接地極之間連接有第七電阻(37);所述MOS管(61)G極與接地極之間連接有穩(wěn)壓管(7)。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種適用于車輛散熱系統(tǒng)的風機智能控制裝置的控制器件，其特征在于，所述繼電器(22)線圈并聯(lián)有二極管(8)。
【文檔編號】F04D27/00GK104454614SQ201410791958
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月19日 優(yōu)先權日:2014年12月19日
【發(fā)明者】吳澤濱, 陳浩, 沈董董, 姚榮根 申請人:浙江比洛德傳動技術有限公司