一種天然氣加氣子站壓縮的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種天然氣加氣子站壓縮機，包括機身、氣缸體及氣體壓縮裝置，氣缸體內設置氣體壓縮腔體，氣體壓縮腔體上設置進氣閥及排氣閥，其特征在于：所述的氣缸體內還設置連通于氣體壓縮腔體的柱孔，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔內且其一端部與氣體壓縮腔體配合的活動柱塞、轉動軸及置于上轉動軸的偏心輪，所述的活動柱塞的另一端設置與偏心輪輪面配合的接觸滑塊。本發(fā)明能夠提供一種天然氣加氣子站壓縮機，用于解決現(xiàn)有技術中結構復雜、慣性力大、易磨損零件多帶來的制造成本較高及設備體積較大的問題，同時能夠提供一種慣性力小能降低使用成本的加氣子站壓縮機。
【專利說明】一種天然氣加氣子站壓縮機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種天然氣加氣子站壓縮機領域，尤其涉及該壓縮機的氣體壓縮裝置。
【背景技術】
[0002]天然氣是一種理想的車用替代能源，其應用技術經數(shù)十年發(fā)展已日趨成熟。它具有成本低，效益高，無污染，使用安全便捷等特點，正日益顯示出強大的發(fā)展?jié)摿?。近年來，隨著國家不斷推廣燃氣汽車，城市加氣站的數(shù)量不斷攀升。天然氣壓縮機作為天然氣加氣站的關鍵設備，它的性能將直接影響全站的運行。
[0003]天然氣加氣子站氣源的氣體壓力變化較大，這種高壓縮比、相對低排量的機型，以活塞式壓縮機較為適合?，F(xiàn)有技術中的天然氣加氣站用的活塞式壓縮機一般為接觸往復式壓縮機，該壓縮機主要由機身、曲軸、連桿、活塞、氣缸和吸、排氣閥、十字頭、滑道、活塞桿和填料函等組成；壓縮機運轉時，電動機帶動曲軸作旋轉運動，通過連桿、十字頭使活塞作往復運動。曲軸旋轉一周，活塞往復運動一次，氣缸內相繼實現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個工作循環(huán)。該壓縮機能具有夠適用于低壓(包括真空)、中壓、高壓和超高壓，其效率高于回轉式壓縮機和速度式壓縮機，大型活塞式壓縮機的絕熱效率在80%以上，其次，排氣量范圍較廣，在較小排氣量下也能保持較高的效率，而且排氣量受排氣壓力波動的影響很小。此外氣體密度對壓縮機性能的影響不太顯著，故機器的通用性好；但是該壓縮機具有如下缺點:
[0004]1、結構較復雜，易損件較多，維護、檢修和安裝均較麻煩，摩擦及磨損較大，活塞與氣缸之間、活塞桿與氣缸填料之間均存在摩擦功耗，降低了機組的效率，存在大量的易損件，設備開工率低、維修成本高；
[0005]2、由于整個氣體壓縮裝置(曲軸、連桿、活塞及十字頭等)為一體連接結構，導致往復慣性力的較大，故轉速較低；當需要較大排氣量時，其機體龐大，笨重并需大型基礎，因此，當排氣量較大時，活塞式壓縮機對應的體積較大；
[0006]3、排氣不連續(xù)，造成氣流脈動，嚴重時產生氣流脈動共振，會造成管網或機件的損壞。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明目的在于提供一種天然氣加氣子站壓縮機，用于解決現(xiàn)有技術中結構復雜、慣性力大、易磨損零件多帶來的制造成本較高及設備體積較大的問題，同時能夠提供一種慣性力小能降低使用成本的加氣子站壓縮機。
[0008]針對以上問題，提供了如下技術方案:一種天然氣加氣子站壓縮機，包括機身、氣缸體及氣體壓縮裝置，氣缸體內設置氣體壓縮腔體，氣體壓縮腔體上設置進氣閥及排氣閥，其特征在于:所述的氣缸體內還設置連通于氣體壓縮腔體的柱孔，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔內且其一端部與氣體壓縮腔體配合的活動柱塞、轉動軸及置于轉動軸上的偏心輪，所述的活動柱塞的另一端設置與偏心輪輪面配合的接觸滑塊。
[0009]采用上述結構，氣體壓縮裝置的活動柱塞由對應的轉動軸及偏心輪進行驅動，實現(xiàn)了柱塞在柱孔內的上下運動，在柱塞運動對氣體壓縮腔體進行壓縮及吸氣的過程中，柱塞與偏心輪在一定程度上處于相對的分離狀態(tài)，兩者不會產生絕對的干涉，柱塞的運動慣性較小，轉動軸能夠實現(xiàn)較高的轉速，用于實現(xiàn)壓縮機結構緊湊體積??；同時該氣體壓縮裝置相對于現(xiàn)有技術中普遍采用的曲軸、連桿、活塞及十字頭結構，本發(fā)明的結構更加簡單，成本較低，不會出現(xiàn)因部件多、摩擦功較大產生的設備效率低的問題。
[0010]本發(fā)明還進一步設置為，所述的壓縮機多級設置且包含對應的多級氣體壓縮裝置及多級氣體壓縮腔體，所述的多級氣體壓縮裝置的共用同一個轉動軸且相鄰偏心輪其偏心方向相反設置。
[0011]采用上述結構，多級壓縮機對應的氣體壓縮裝置的動力由同一個轉動軸提供，且相鄰的偏心輪其偏心方向相反，能夠實現(xiàn)多級的壓縮機之間的吸氣、壓縮、排氣的過程；完成多級壓縮的前提下，該設備結構布局較為緊湊。
[0012]本發(fā)明還進一步設置為，壓縮機的多級設置的級數(shù)為偶數(shù)。
[0013]采用上述結構，轉動軸的在轉動的過程中，能夠實現(xiàn)整個轉動軸的穩(wěn)定性，以便慣性力的平衡；而不會出現(xiàn)較大的震動，產生過多的噪音。
[0014]本發(fā)明還進一步設置為，壓縮機整體為立式結構，所述的氣缸體與機身分別上下設置，對應的活動柱塞豎直設置，且氣體壓縮腔體及轉動軸在分別位于活動柱塞上下兩端部。
[0015]采用上述結構，吸氣過程中，柱塞向下運動，吸氣閥自動打開，壓力氣體進入氣缸，柱塞在自重和壓力氣體的作用下通過接觸滑塊與偏心輪到達下止點，吸氣結束，豎直結構的設置能夠高效的實現(xiàn)進氣。
[0016]本發(fā)明還進一步設置為，所述的柱孔從上到下依次設置節(jié)流環(huán)、填料函及導向套，所述的機身上設置連通于柱孔的注油孔。
[0017]采用上述結構，能夠實現(xiàn)對柱塞與柱孔之間的潤滑。
[0018]本發(fā)明還進一步設置為，所述的接觸滑塊上在與偏心輪接觸的表面為與偏心輪輪面對應的弧面；所述的接觸滑塊與活動柱塞對應的端部為活動鉸接設置，且接觸滑塊上設置連通于活動柱塞端部與偏心輪輪面的通油孔。
[0019]本發(fā)明還進一步設置為，所述的導向套內壁預留設置軸向儲液槽，對應的活動柱塞上設置環(huán)形徑向導流槽，且活動柱塞上設置連通于通油孔及環(huán)形徑向導流槽的軸向中心導流孔，軸向中心導流孔與環(huán)形徑向導流槽之間設置若干個徑向通孔。
[0020]采用上述結構，接觸滑塊的弧面設置能夠方便其與偏心輪輪面實現(xiàn)驅動配合，經注油孔的潤滑油依次經過軸向儲液槽、環(huán)形徑向導流槽、徑向通孔及軸向中心導流孔，最終經通油孔流入接觸滑塊與偏心輪的接觸面，便于兩者之間的潤滑配合，減少組件的磨損。
[0021]本發(fā)明還進一步設置為，所述的接觸滑塊與活動柱塞對應的端部為球頭萬向節(jié)結構，柱塞端部為球頭狀，接觸滑塊上設置對應的適配槽結構及固定套，通油孔連通于適配槽的底部。
[0022]通過以上結構設置，偏心輪能夠更加方便的驅動接觸滑塊，更大程度上的減少摩擦損耗，減少摩擦功。[0023]本發(fā)明還進一步設置為，所述的轉動軸連接于驅動裝置且與機身通過軸承座組件支撐連接；所述的軸承座組件包括軸承座、軸承及與機身配合密封的軸承蓋。
[0024]采用上述結構，電機驅動轉動軸在軸承座組件上進行轉動。
[0025]本發(fā)明還進一步設置為，所述的汽缸體上還設置與氣體壓縮腔體對應的氣缸蓋及與活動柱塞對應的氣缸套構成，氣缸套置于汽缸體的腔體內，氣缸蓋置于對應的腔體頂部。
[0026]采用上述結構，氣缸蓋、氣缸套及柱塞的端部形成體積可變的氣體壓縮腔體。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明的正面剖視圖的結構示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明的側面剖視圖的結構示意圖；
[0029]圖3為圖2在A處的局部放大圖。
[0030]圖中標號含義:1_機身；2_氣缸蓋；3_汽缸體；4_氣缸套；5_活動柱塞；51_柱塞球頭端部；52_環(huán)形徑向導流槽；53_徑向通孔；54_軸向中心導流孔；6_注油孔；7-導向套軸向儲液槽；8_軸承座；9_軸承；10_軸承蓋；11_轉動軸；12_偏心輪；13_接觸滑塊；131_通油孔；132_適配槽；133_固定套；14_填料函；15_進氣閥；16_排氣閥；17_節(jié)流環(huán)；18_柱孔；19_氣體壓縮腔體。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0032]如圖1、圖2所示，一種天然氣加氣子站壓縮機，包括機身1、汽缸體3及氣體壓縮裝置，汽缸體3內設置氣體壓縮腔體19，氣體壓縮腔體19上設置進氣閥15及排氣閥16，所述的汽缸體3內還設置連通于氣體壓縮腔體19的柱孔18，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔18內且其一端部與氣體壓縮腔體19配合的活動柱塞5、轉動軸11及置于上轉動軸11的偏心輪12，所述的活動柱塞5的另一端設置與偏心輪12輪面配合的接觸滑塊13。采用上述結構，氣體壓縮裝置的活動柱塞5由對應的轉動軸11及偏心輪12進行驅動，實現(xiàn)了柱塞在柱孔18內的上下運動，在柱塞運動對氣體壓縮腔體19進行壓縮及吸氣的過程中，柱塞與偏心輪12在一定程度上處于相對的分離狀態(tài)，兩者不會產生絕對的干涉，活動柱塞5的運動慣性較小，轉動軸11能夠實現(xiàn)較高的轉速，用于實現(xiàn)壓縮機結構緊湊，在實現(xiàn)相同排氣量的同時其體積更小；同時該氣體壓縮裝置相對于現(xiàn)有技術中普遍采用的曲軸、連桿、活塞及十字頭結構，本發(fā)明的結構更加簡單，成本較低，不會出現(xiàn)因部件多、摩擦功較大產生的設備效率低的問題。
[0033]由于經單級壓縮的壓縮氣體一般會產生一定的高溫，故為了配合多級壓縮，本發(fā)明還進一步設置為，所述的壓縮機多級設置且包含對應的多級氣體壓縮裝置及多級氣體壓縮腔體19，所述的多級氣體壓縮裝置的共用同一個轉動軸11且相鄰偏心輪12其偏心方向相反設置；多級壓縮機對應的氣體壓縮裝置的動力由同一個轉動軸11提供，且相鄰的偏心輪12其偏心方向相反，能夠實現(xiàn)多級的壓縮機之間的吸氣、壓縮、排氣的過程；完成多級壓縮的前提下，該設備結構布局較為緊湊。
[0034]為了避免轉動軸11的不穩(wěn)定，本發(fā)明還進一步設置為，壓縮機的多級設置的級數(shù)為偶數(shù)，參照附圖，本實施例中為兩級設置；轉動軸11的在轉動的過程中，能夠實現(xiàn)整個轉動軸11的穩(wěn)定性，以便慣性力的平衡；而不會出現(xiàn)較大的震動，產生過多的噪音。
[0035]本發(fā)明還進一步設置為，壓縮機整體為立式結構，所述的汽缸體3與機身I分別上下設置，對應的活動柱塞5豎直設置，且氣體壓縮腔體19及轉動軸11在分別位于活動柱塞5上下兩端部。吸氣過程中，活動柱塞5向下運動，吸氣閥自動打開，壓力氣體進入氣缸，柱塞在自重和壓力氣體(一般加氣子站的由進氣閥進來的氣體其壓縮強度為20MPa以上)的作用下通過接觸滑塊13與偏心輪12到達下止點，吸氣結束，豎直結構的設置能夠高效的實現(xiàn)進氣。
[0036]為了便于活動柱塞5與柱孔18之間的潤滑，減少組件的磨損；本發(fā)明還進一步設置為，所述的柱孔18從上到下依次設置節(jié)流環(huán)17、填料函14及導向套7，所述的機身I上設置連通于柱孔18的注油孔6。
[0037]如圖3所示，本發(fā)明還進一步設置為，所述的接觸滑塊13上在與偏心輪12接觸的表面為與偏心輪12輪面對應的弧面；所述的接觸滑塊13與活動柱塞5對應的端部為活動鉸接設置，且接觸滑塊13上設置連通于活動柱塞5端部與偏心輪12輪面的通油孔131。所述的導向套7內壁預留設置軸向儲液槽71，對應的活動柱塞5上設置環(huán)形徑向導流槽52，且活動柱塞5上設置連通于通油孔131及環(huán)形徑向導流槽52的軸向中心導流孔54，軸向中心導流孔54與環(huán)形徑向導流槽52之間設置若干個徑向通孔53。采用上述結構，接觸滑塊13的弧面設置能夠方便其與偏心輪12輪面實現(xiàn)驅動配合，經注油孔6的潤滑油依次經過軸向儲液槽71、環(huán)形徑向導流槽52、徑向通孔53及軸向中心導流孔54，最終經通油孔131流入接觸滑塊13與偏心輪12的接觸面，便于兩者之間的潤滑配合，減少組件的磨損。
[0038]本發(fā)明還進一步設置為，所述的接觸滑塊13與活動柱塞5對應的端部為球頭萬向節(jié)結構，柱塞端部為球頭狀，接觸滑塊13上設置與柱塞球頭端部51對應的適配槽132結構及固定套133，通油孔131連通于適配槽132的底部。通過以上結構設置，偏心輪12能夠更加方便的驅動接觸滑塊13，更大程度上的減少摩擦損耗，減少摩擦功。
[0039]本發(fā)明還進一步設置為，所述的轉動軸11連接于驅動裝置且與機身I通過軸承座8組件支撐連接。所述的軸承座8組件包括軸承座8、軸承9及與機身I配合密封的軸承蓋
10。根據(jù)以上結構設置，電機驅動轉動軸11在軸承座8組件上進行轉動。
[0040]本發(fā)明還進一步設置為，所述的汽缸體3上還設置與氣體壓縮腔體19對應的氣缸蓋2及與活動柱塞5對應的氣缸套4構成,氣缸套4置于汽缸體3的腔體內，氣缸蓋2置于對應的腔體頂部。采用上述結構，氣缸蓋2、氣缸套4及柱塞的端部形成體積可變的氣體壓縮腔體19。
[0041]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，上述假設的這些改進和變型也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種天然氣加氣子站壓縮機，包括機身、氣缸體及氣體壓縮裝置，氣缸體內設置氣體壓縮腔體，氣體壓縮腔體上設置進氣閥及排氣閥，其特征在于:所述的氣缸體內還設置連通于氣體壓縮腔體的柱孔，所述的氣體壓縮裝置包括置于柱孔內且其一端部與氣體壓縮腔體配合的活動柱塞、轉動軸及置于轉動軸上的偏心輪，所述的活動柱塞的另一端設置與偏心輪輪面配合的接觸滑塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:所述的壓縮機多級設置且包含對應的多級氣體壓縮裝置及多級氣體壓縮腔體，所述的多級氣體壓縮裝置的共用同一個轉動軸且相鄰偏心輪其偏心方向相反設置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:壓縮機的多級設置的級數(shù)為偶數(shù)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:壓縮機整體為立式結構，所述的氣缸體與機身分別上下設置，對應的活動柱塞豎直設置，且氣體壓縮腔體及轉動軸分別位于活動柱塞上下兩端部。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:所述的柱孔從上到下依次設置節(jié)流環(huán)、填料函及導向套，所述的機身上設置連通于柱孔的注油孔。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:所述的接觸滑塊上在與偏心輪接觸的表面為與偏心輪輪面對應的弧面；所述的接觸滑塊與活動柱塞對應的端部為活動鉸接設置，且接觸滑塊上設置連通于活動柱塞端部與偏心輪輪面的通油孔。
7.根據(jù)權利要求5所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:所述的導向套內壁預留設置軸向儲液槽，對應的活動柱塞上設置環(huán)形徑向導流槽，且活動柱塞上設置連通于通油孔及環(huán)形徑向導流槽的軸向中心導流孔，軸向中心導流孔與環(huán)形徑向導流槽之間設置若干個徑向通孔。
8.根據(jù)權利要求6所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:所述的接觸滑塊與活動柱塞對應的端部為球頭萬向節(jié)結構，柱塞端部為球頭狀，接觸滑塊上設置對應的適配槽結構及固定套，通油孔連通于適配槽的底部。
9.根據(jù)權利要求1或2或5或7所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:所述的轉動軸連接于驅動裝置且與機身通過軸承座組件支撐連接；所述的軸承座組件包括軸承座、軸承及與機身配合密封的軸承蓋。
10.根據(jù)權利要求1至8任意一項所述的一種天然氣加氣子站壓縮機，其特征在于:所述的汽缸體上還設置與氣體壓縮腔體對應的氣缸蓋及與活動柱塞對應的氣缸套構成，氣缸套置于汽缸體的腔體內，氣缸蓋置于對應的腔體頂部。
【文檔編號】F04B39/00GK104033352SQ201410294031
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月18日 優(yōu)先權日:2014年6月18日
【發(fā)明者】郭良盛 申請人:浙江強盛壓縮機制造有限公司