氣缸支架組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種氣缸支架組件。氣缸支架組件包括氣缸和用于支撐氣缸的支架，氣缸和支架的組合結(jié)構(gòu)的基體中設(shè)置有冷卻油道。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，環(huán)形冷卻油道中的冷凍油降低了壓縮機(jī)氣缸端部的溫度，有效地提高了壓縮機(jī)的效率。
【專利說明】氣缸支架組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種氣缸支架組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)方案主要用于減少裝配時(shí)支架的變形，但也存在幾個(gè)問題:
[0003]1、油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高；
[0004]2、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不能解決電機(jī)漏磁問題；
[0005]3、氣缸內(nèi)部沒有明確的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型旨在提供一種有利于提高壓縮機(jī)的效率的氣缸支架組件。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)氣缸，氣缸支架組件，氣缸支架組件包括氣缸和用于支撐氣缸的支架，氣缸和支架的組合結(jié)構(gòu)的基體中設(shè)置有冷卻油道。
[0008]進(jìn)一步地，氣缸與支架一體成型。
[0009]進(jìn)一步地，支架上開設(shè)有第一通孔，第一通孔用于檢測(cè)設(shè)置在支架的電機(jī)定子和動(dòng)子之間的間隙。
[0010]進(jìn)一步地，氣缸與支架分體設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，氣缸包括缸體和設(shè)置在缸體一端的沿缸體的徑向向外延伸的連接板，氣缸通過連接板與支架可拆卸地連接。
[0012]進(jìn)一步地，支架開設(shè)有用于檢測(cè)設(shè)置在支架的電機(jī)定子和動(dòng)子之間的間隙的第一通孔，連接板上設(shè)置有與第一通孔相對(duì)應(yīng)的第二通孔。
[0013]進(jìn)一步地，氣缸為導(dǎo)磁材料，支架為非導(dǎo)磁材料。
[0014]進(jìn)一步地，冷卻油道包括:第一油路，第一油路與油泵連通；第二油路，設(shè)置在支架上靠近氣缸的位置，或者設(shè)置在氣缸的缸體上，或者由氣缸與支架之間的間隙形成；第二油路與第一油路連通；第三油路，為設(shè)置在氣缸上的第一環(huán)形槽；第四油路，第四油路包括用于連通第二油路與第三油路第四油路第一段和用于將冷凍油引出冷卻油道的第四油路
第二段。
[0015]進(jìn)一步地，第二油路為與氣缸同軸地設(shè)置的第二環(huán)形槽，第二環(huán)形槽在氣缸軸向方向上低于第一環(huán)形槽。
[0016]進(jìn)一步地,第二環(huán)形槽寬2?5_。
[0017]進(jìn)一步地，第一環(huán)形槽設(shè)置在所述氣缸的內(nèi)周面上，第一環(huán)形槽在氣缸長(zhǎng)度方向上的槽寬為5?IOmm,在氣缸內(nèi)周面上內(nèi)凹的槽深為2?5mm。
[0018]進(jìn)一步地，第四油路第一段與第四油路第二段同軸地設(shè)置，第四油路相對(duì)于氣缸端面的傾斜角度為6至18°。
[0019]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，氣缸支架組件包括氣缸和用于支撐氣缸的支架，氣缸和支架的組合結(jié)構(gòu)的基體中設(shè)置有冷卻油道。應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，環(huán)形冷卻油道中的冷凍油降低了壓縮機(jī)氣缸端部的溫度，有效地提高了壓縮機(jī)的效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例的壓縮機(jī)氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例的壓縮機(jī)氣缸主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例的第一種壓縮機(jī)氣缸的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例的第一種壓縮機(jī)氣缸的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例的壓縮機(jī)氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第一種壓縮機(jī)氣缸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第二種壓縮機(jī)氣缸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例的第三種壓縮機(jī)氣缸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9示出了現(xiàn)有技術(shù)的壓縮機(jī)的漏磁仿真分析結(jié)果；
[0030]圖10示出了本實(shí)用新型的壓縮機(jī)的漏磁仿真分析結(jié)果。
[0031]附圖標(biāo)記:1、氣缸；2、支架；21、第一油路；22、油泵安裝槽；23、第一通孔；3、第二油路；51、第四油路第一段；52、第四油路第二段；6、連接板；61、第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0033]如圖1至4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的氣缸支架組件包括氣缸I和用于支撐氣缸I的支架2，，氣缸I和支架2的組合結(jié)構(gòu)的基體中設(shè)置有冷卻油道。
[0034]壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)冷凍油在油泵作用下，經(jīng)支架2內(nèi)部油路在冷卻油道中流通，降低了氣缸I端部的溫度，有利于壓縮機(jī)效率的提高。同時(shí)，冷卻油道還可以減少設(shè)置在氣缸I上的螺栓在螺栓孔內(nèi)緊固時(shí)造成的氣缸I孔徑的變形。
[0035]在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，氣缸I與支架2 —體成型。氣缸I與支架2 —體式鑄造成型，可以有效地減少了裝配工序，提高裝配精度。
[0036]支架2開設(shè)有第一通孔23,第一通孔23用于檢測(cè)設(shè)置在支架2的電機(jī)定子和動(dòng)子之間的間隙。
[0037]氣缸I為導(dǎo)磁材料，支架2為非導(dǎo)磁材料。支架2選用非導(dǎo)磁材料可以有效地減少了電機(jī)漏磁，提高了壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)電機(jī)的效率。圖9示出了支架2采用導(dǎo)磁材料鑄鐵漏磁仿真分析結(jié)果；圖10示出了支架采用非導(dǎo)磁材料鑄鋁漏磁仿真分析結(jié)果。
[0038]優(yōu)選地，氣缸I的材質(zhì)為鑄鐵、球墨鑄鐵或鑄鋼，從而保證了氣缸I的強(qiáng)度。支架2的材質(zhì)為壓鑄鋁合金或其它非導(dǎo)磁材料。
[0039]冷卻油道包括第一油路21、第二油路3、第三油路和第四油路。第一油路與油泵連通。油泵設(shè)置在支架2的油泵安裝槽22。第二油路3設(shè)置在支架2上靠近氣缸I的位置，或者設(shè)置在氣缸I的缸體上，或者由氣缸I與支架2之間的間隙形成；第二油路與第一油路21連通。圖3示出了第二油路3設(shè)置在氣缸I的端部的氣缸支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4示出了第二油路3開設(shè)在支架2靠近氣缸I的位置的氣缸支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]冷凍油在油泵提供的壓力的下作用，經(jīng)第一油路21進(jìn)入第二油路3。流經(jīng)第二油路3中的冷凍油有效地降低氣缸端部的溫度，有利于壓縮機(jī)效率的提高。
[0041]由于壓縮機(jī)在實(shí)際工作時(shí)會(huì)反復(fù)的開停，壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)電流很大，極易造成活塞和氣缸I的內(nèi)壁之間的干摩擦，導(dǎo)致活塞嚴(yán)重磨損，使壓縮機(jī)的壽命下降。為了解決該問題，氣缸支架組件還包括第三油路和第四油路。第三油路為設(shè)置在氣缸I的內(nèi)壁上的第一環(huán)形槽。第四油路包括用于連通第二油路3與第三油路的第四油路第一段51和用于將冷凍油引出冷卻油道的第四油路第二段52。
[0042]氣缸I設(shè)置于支架2的上方，第一油路21為開設(shè)在支架2上的通孔。第二油路3為與氣缸I同軸地設(shè)置的第二環(huán)形槽。第二環(huán)形油槽設(shè)置在氣缸I的下端面上。第一油路21與第二油路相通且第一油路21垂直于豎直設(shè)置的氣缸I。第一環(huán)形油槽設(shè)置在氣缸I的內(nèi)壁上且第一環(huán)形油槽高于第二環(huán)形油槽。
[0043]第四油路第一段51與第四油路第二段52同軸地設(shè)置，第四油路相對(duì)于氣缸端面的傾斜角度為6至18°
[0044]第四油路傾斜地設(shè)置可以保證壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油在氣缸I內(nèi)仍然貯存很長(zhǎng)時(shí)間，這樣壓縮機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)就不會(huì)造成活塞和氣缸形成干摩擦的問題，降低了壓縮機(jī)的功耗，增加了活塞的可靠性。
[0045]第二油路3為與氣缸I同軸地設(shè)置的第二環(huán)形槽，第二環(huán)形槽在氣缸I軸向方向上低于第一環(huán)形槽。第二環(huán)形槽寬2?5mm。第一環(huán)形槽設(shè)置在所述氣缸的內(nèi)周面上，第一環(huán)形槽在氣缸長(zhǎng)度方向上的槽寬為5?IOmm,在氣缸內(nèi)周面上內(nèi)凹的槽深為2?5mm。
[0046]根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，如圖5至8所示，氣缸I與支架2分體設(shè)置。氣缸I包括缸體和設(shè)置在缸體一端的沿缸體的徑向向外延伸的連接板6，氣缸I通過連接板6與支架2可拆卸的連接。連接板6上設(shè)置有多個(gè)第一螺栓孔，支架2上設(shè)置有與多個(gè)與第一螺栓孔一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置的第二螺栓孔，氣缸I與支架2之間通過螺栓連接。
[0047]支架2開設(shè)有用于檢測(cè)設(shè)置在支架2的電機(jī)定子和動(dòng)子之間的間隙的第一通孔23，連接板6上設(shè)置有與第一通孔23相對(duì)應(yīng)地設(shè)置的第二通孔61。
[0048]本實(shí)施例中，支架2上開設(shè)有4至8個(gè)第一通孔23。相應(yīng)地，連接板6包括4至8個(gè)與第一通孔23—一對(duì)應(yīng)地設(shè)置的第二通孔61。第一通孔23可以為腰果形或圓形。第一通孔23與第二通孔61的形狀相通且相對(duì)地設(shè)置。第一通孔23與第二通孔61可直接鑄造成型，也可在毛坯件上加工成型。第一通孔23和第二通孔61減小了壓縮機(jī)的重量。進(jìn)一步地，增大了振動(dòng)的阻力，減小了壓縮機(jī)的振動(dòng)。
[0049]在本實(shí)施例中，冷卻油道包括第一油路21、第二油路3、第三油路和第四油路。第一油路與油泵連通。油泵設(shè)置在支架2的油泵安裝槽22。第二油路3設(shè)置在支架2上靠近氣缸I的位置，或者設(shè)置在氣缸I的缸體上，或者由氣缸I與支架2之間的間隙形成；第二油路3與第一油路21連通。圖7示出了第二油路3開設(shè)在支架2靠近氣缸I的位置的氣缸支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8示出了第二油路3設(shè)置在氣缸I的端部的氣缸支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6示出了第二油路3有氣缸I與之間的間隙形成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣缸支架組件，所述氣缸支架組件包括氣缸(I)和用于支撐所述氣缸(I)的支架(2)，其特征在于，所述氣缸(I)和所述支架(2)的組合結(jié)構(gòu)的基體中設(shè)置有冷卻油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述氣缸(I)與所述支架(2)—體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述支架(2)上開設(shè)有第一通孔(23)，所述第一通孔(23)用于檢測(cè)設(shè)置在所述支架(2)的電機(jī)定子和動(dòng)子之間的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述氣缸(I)與所述支架(2)分體設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述氣缸(I)包括缸體和設(shè)置在所述缸體一端的沿所述缸體的徑向向外延伸的連接板(6)，所述氣缸(I)通過所述連接板(6 )與所述支架(2 )可拆卸地連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述支架(2)上開設(shè)有用于檢測(cè)設(shè)置在所述支架(2)的電機(jī)定子和動(dòng)子之間的間隙的第一通孔(23)，所述連接板(6)上設(shè)置有與所述第一通孔(23)相對(duì)應(yīng)的第二通孔(61)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述氣缸(I)為導(dǎo)磁材料，所述支架(2)為非導(dǎo)磁材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述冷卻油道包括: 第一油路(21)，所述第一油路(21)與油泵連通； 第二油路(3 )，設(shè)置在所述支架(2 )上靠近所述氣缸(I)的位置，或者設(shè)置在所述氣缸(I)的缸體上，或者由所述氣缸(I)與所述支架(2)之間的間隙形成；所述第二油路(3)與所述第一油路(21)連通； 第三油路，為設(shè)置在所述氣缸(I)上的第一環(huán)形槽； 第四油路，所述第四油路包括用于連通所述第二油路(3)與所述第三油路的第四油路第一段(51)和用于將冷凍油引出所述冷卻油道的第四油路第二段(52)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述第二油路(3)為與所述氣缸(I)同軸地設(shè)置的第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽在所述氣缸(I)軸向方向上低于所述第一環(huán)形槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述第二環(huán)形槽寬2?5mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述第一環(huán)形槽設(shè)置在所述氣缸(I)內(nèi)周面上，所述第一環(huán)形槽在所述氣缸(I)長(zhǎng)度方向上的槽寬為5?10mm，在所述氣缸(I)內(nèi)周面上內(nèi)凹的槽深為2?5mm。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣缸支架組件，其特征在于，所述第四油路第一段(51)與第四油路第二段(52)同軸地設(shè)置，所述第四油路相對(duì)于氣缸端面的傾斜角度為6至18°。
【文檔編號(hào)】F04B39/12GK203702505SQ201320759704
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】黃輝, 胡余生, 魏會(huì)軍, 崔中, 黃建平, 黃傳順 申請(qǐng)人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司